爱华网“赛欧”是个经典的品牌，是国内家轿先驱者之一。车身外观紧凑，内部空间却很多。先不说这个，赛欧的原车喇叭确实有点差..可没有贬低的意思，有图有真相，各位观众请向下看
本次别克赛欧升级方案：
荣茂全车隔音（全车隔音包含部位：发动机、四门标准双层、车底盘、后尾箱
后尾盖、翼子板）
车底盘、后尾箱贴装荣茂吸音棉
音响升级配置：
前声场：德国喜力士B62C
后声场：德国喜力士B6X
隔音加重也能省油（片面理解，觉得不好请见谅）
首先很多国产车的车身都是比较单薄的，外部的热量很容易传递到车内，造成车内温度的升高，而车内空调为了达到恒温的目的，空调压缩机就必须一直工作，这样就造成的油耗的增加。怎么能解决这个问题呢？现在在很多房屋建筑里都有用到保温节能材料，我们汽车上使用的隔音隔热材料也是保温节能材料，施工过后的车辆，外部的热量不容易传递到车内，而车内的冷气也不容易传递到车外，这样就起到了保温的作用，减少了压缩机工作的频率，从而达到降低油耗的目的。
拍摄的有点模糊，技师准备拆卸车门内饰板
别克赛欧这款车，螺丝不是一般的多呀！以下的PP都是这个右前门，不同角度拍摄
PP1
PP2
PP3
PP4
PP5
手动调节倒车后视镜
左扭扭，右扭扭
门板卸下后，单薄的塑料膜
左前门
右后门
后门“两个小窗口”
戳一戳.....可活动，不是完成密封D
撕掉那层塑料，技师进行除尘处理后，开始准备隔音作业
PP1
PP2
PP3
配件整齐摆放
原车喇叭与德国喜力士B62C套装喇叭大PK-（正反）--直接给秒杀了..单单从图片可看，德国喜力士B62C那英武不凡的样子...完胜！
PP1
PP2
高音对比
四门标准双层荣茂隔音
技师已经开始贴装了（施工中）--大家可以看到，隔音材料未压实，表面松散..这样再好的隔音材料，都是起不到任何隔音降噪效果的，只能平白的增加重量
压实后
车门内层贴装一层荣茂隔音
PP1右前门
PP2右后门
...
..
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..
车门外层贴装一层荣茂隔音
PP1左前门
PP2左后门
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.门板双层隔音完成后，能够很大程度的抑制风噪、路躁传入车厢，也能起到强化门板的用，关门的声音更厚实，还能形成类似箱体的空间，最大限度的帮助喇叭发挥
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引擎盖准备隔音施工中
隔音前
隔音后
做了引擎盖隔音，可以有效的减少发动机噪音，以及起到保护引擎盖的作用，防止引擎盖老化和退色。想要要一个“靓”这头，这是一个非常物超所值的办法。。
尾箱隔音后
左眉
备胎位
车底盘贴装荣茂隔音
在贴装好荣茂隔音的基础上，贴装一层荣茂吸音棉
车底盘
车底盘
尾箱-左眉
尾箱-右眉
尾箱--备胎位置
复原中...
车底盘和后尾箱贴装了一层荣茂吸音棉后，隔音降噪效果更加的明显了
尾箱和车底盘隔音
1尾.箱位置有点类是与一个大的空腔，很容易放大胎噪、路噪和尾排噪音，让人感觉特别烦躁，做好隔音之后可以有效的降低噪音的侵入，可以有效的降低低音部分带来的低频共振噪音。
2.底盘位置的隔音了，面积比较大用的隔音材料也会比较多，做好底盘的隔音之后可以有效的降低胎噪和路噪，而且在过颠簸路面的时候会感觉车子变得更加扎实
翼子板隔音--由于翼子板-隔音施工的部位过于暗，拍摄出来的效果非常的不理想，所以就不出来献丑了
技师翼子板施工情景
PP1
PP2
全车荣茂隔音施工完毕，开始动手安装汽车音响
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前门原装喇叭
安装德国喜力士B62C后
后门喇叭，在这
PP1
后门原装喇叭
PP2
PP3
安装德国喜力士B6X同轴喇叭后
PP1
PP2
PP3
音响玩家总评：德国喜力士B62C+德国喜力士B6XB系同轴是喜力士入门级别的同轴喇叭，功率相对较小，灵敏度较高，所以在即使不换原车主机的情况下推动，效果提升也会非常明显，是这个型号喇叭主要特性和卖点，对于刚涉及到升级汽车音响或预算有限的车友来说，这款喇叭是非常好的选择，改装后效果提升明显，同时后期升级空间的余地还是比较大！额定功率/最大功率40 / 120 W
频响范围60 Hz - 22 kHz
灵敏度91 dB 1W / 1m
阻抗4 Ohms
安装深度58 mm
