爱华网各位好，我是段小猫，因为熟知各家全国性银行的银行卡业务被朋友成为“卡神”，但事实上作为天平座的喵，我有着各种收集癖好，不只是银行卡，还有各种会员卡，包括航空公司的会员卡。2013年一年，我飞出一张白金卡、一张金卡、一张银卡，也因此学习总结了很多飞行和航空常旅客的知识，所以特意做了这份PPT，和朋友们八卦一下。现在世界上常见的有三大客运航空联盟：星空联盟、天合联盟、寰宇一家。后来阿提哈德航空发起，联合柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空成立了阿提哈德航空合作伙伴联盟，但是实际上这个不像三大联盟那么对立（柏林航空既加入了寰宇一家又加入了阿提哈德航空合作伙伴联盟），实际上的三大联盟的会员公司，是不能同时加入两个联盟的。
除此之外，还有货运公司联盟，比如WOW，我就不赘述了，一般人用不到哈。从地图里可以看出来每个航空联盟的航线和目的地分布不同，星空和天合在大陆的分布差不多，主要就是国航系（星空）和南航系（天合）、东航系（天合）的比较。大陆的朋友很少使用寰宇，因为它的网络主要分布在欧美，大中华地区只有国泰航空。这份族谱的制作时间比较早，可见里面的厦航还没有加入天合联盟，国航系的子公司也不够全。但是大致上常用的航空公司都在上面了。累积里程不仅是同一个联盟的可以累积，子航空公司的里程一般也可以累积到母航空公司的常旅客卡中。国航是中国唯一的载旗民航公司，肩负着国家领导人专机的工作任务。段小猫最初选择国航是因为比较下来三大航空，国航的事故最少，只有釜山的一次。坐飞机的事故率很低，但是发生事故的死亡率蛮高的，所以事故少的优先。再者因为北京是国航的主要基地，小猫家在北京，航线会很多，出行方便。所以事故率和航线选择是选择航空公司常旅客的重要考虑因素。
在这里要完善一个概念，就是：北京的飞机国航优先起飞、广州的飞机南航优先起飞、上海的飞机东航优先起飞。其实小猫最初也是这么想的，但是在跟航空公司的朋友交流完之后才了解到：所有的飞机都是一样在跑道旁边排队等待起飞的。之所以大家会有优先起飞的感觉，是因为人员的关系会调整起飞顺序。因为各家航空公司在全国各地有基地，包括机队、机组、维修、飞行员什么的，机组会和当地的人员比较熟，会有顺序上的照顾吧，起飞这个事，有的时候打个招呼就先走了（常见于有领导在飞机上的情况），所以大家就会感觉有优先起飞。比如北京主要是国航和海航的基地，所以这两个公司的感觉比较明显，广州主要是南航，昆明主要是东航，西安主要是海航和东航……
说到基地这个事，主要是因为一开始只有CAAC一家，然后分区域，出现了好多公司：中原、北方、西南、北亚……然后又什么政企分家，后来三大集团合并，又全国各地收公司，所以原有的公司并入哪个集团，基地就归集团了，比如西安以前是西北航空和长安航空，后来西北并入了东航，长安并入了海航，所以西安主要就是东航和海航的基地了。这个东西归纳出来还是挺有意思的。
国航的会员卡好处在于星空联盟的会员多，用得机会也多。段小猫体验过南非航空、新加坡航空、韩亚航空、全日空，都很不错，而且比较韩亚和大韩在首尔仁川机场的休息室，我特意发了微博赞了星空联盟（竟然被星空联盟官微转发了）。
深圳航空可以说是国航下面的子公司，深圳宝安机场的红房子贵宾室是小猫在国内见过的最气派的贵宾室，超越首都机场。所以我还是很看好深航的（不包括宝安机场的密集孔）。
之前上海航空也是星空联盟的，后来并入东航了，就成了天合联盟的，像这种并来并去的事很多，只是当故事听，反正我一般都坐国航实际承运的飞机。每次值班乘务长都过来问候的感觉很好的。这里要提出可能跟大家常规想法不同的一个点：国内最大的航空公司是南航，而不是国航。
1.从机队规模上看，南航以446家飞机排名亚洲第一、世界第五；东航有358架飞机，世界排名第七；而国航有307架飞机，世界排名第十。
2.从客运量上看，南航9179万，亚洲第一、世界第五；东航7915.7万，世界第八；国航7768万，世界第十。
3.从客公里数（客数*航程）上看，南航1484.16亿，排名亚洲第二（阿联酋第一）、世界第九；国航1419.7亿，世界第十；东航1204.01亿，世界第十二。
4.从盈利能力（运营利润）上看，南航18.057亿美元，世界第二、亚洲第一；东航12.529亿美元，世界第六；海航11.5075亿美元，世界第十；国航6.739亿美元，世界第十八。
5.而净利润上，国航以5.3亿美元排名世界第九；东航以3.86亿美元排名世界第十三；海航亿3.37亿美元排名世界第十五；南航以3.07亿美元排名世界第十八。
以上是2013年的年度数据，源于atwonline.com。
对于个人来说，航空公司赚多少钱的排名并不重要，它的业务量大才有意义。所以南航在这方面会比其他公司有优势。当然，在国内支线上有的时候只有一家公司运营，没有选择性。
南航的会员优势在于大中华区的航线覆盖广泛。天合联盟在大中华区有四家会员公司：南航、东航、厦航、华航。四家公司又有一个合作叫大中华携手飞，所以网络线发达是最大的优势。
当然，这里还有一个小窍门：注册南航的常旅客累积这四家以及天合联盟的里程，因为累积的比例都是一样的，但是兑换比例中南航最划算。国泰航空的贵宾会员权益和国内大多数公司的有细节上的差别，但是因为持有的人少，飞行机会少，也很少在意。香港机场作为国泰航空的基地，会员服务特别好。不过国泰的空乘们在飞机上故意讲英文不说中文，很不招人待见。
国泰和国航交叉持股有合作协议，所以国航航班也是可以累积国泰航空的亚洲万里通的里程，但是不作为马可孛罗会员的定级里程。不过值得一提的是亚洲万里通在兑换机票上比大陆地区的这几家公司都有适当优惠，而且可以兑换国航和东航的机票。所以也可以适当考虑。
亚洲万里通和国泰航空的马可孛罗会会员是分开的，注册亚洲万里通免费，但是注册马可孛罗会员是要收费的。所以如果想注册马可孛罗会员的，可以先去办理交通银行的亚洲万里通联名卡，持卡注册会员免收费用。海航是国内唯一一家五星级航空。
这个评级是由Skytrax做的，2013年获得五星级航空的公司有：全日空、韩亚航空、国泰航空、海南航空、马来西亚航空、卡塔尔航空、新加坡航空。具有讽刺意味的是，这个评比结果发出来以后，韩亚OZ214航班（777-200ER）在旧金山降落过程中发生事故后起火，三名中国学生遇难；马航MH370飞机（777-200ER）在从吉隆坡飞北京途中失踪而后证实坠入南印度洋，239人遇难，MH17航班（777-200ER）在俄乌边境被击落，298人遇难。七家五星级航空，两家事故，遇难的都是777-200ER，这可能都是扯蛋的巧合。马航在Skytrax的网站上被标记了“审查中”，但是不可否认的是，这些五星级航空的服务真的很好，还有就是事故之后马航的机票真的很便宜。
海航的会员优势在于里程有效期可以延续。其他公司的里程有效期一般都在2-3年，但是海航是只要有新的里程计入，就可以延长现有里程的有效期——我觉得这种方法挺好的，就像雅高酒店集团的常旅客的一样——但是酒店集团的里程很多都是终身有效的，所以酒店圈里不能这么比。
至于会员服务，海航在北京独立运营一号航站楼，虽然很楼小点，但是服务还是做得很好的。
特别有趣的是，海航的会员卡号会变。如果你升级到银卡，卡号就是66开头的，如果升级到金卡，卡号就是88开头的，如果降级了还会变过来。但是我从银卡升级到了金卡，用银卡卡号办的联名信用卡（66开头）还可以往账户里累积里程。
还有一些小的细节，海航旗下有些航空公司是不累积里程的，比如香港快运、西部航空、首都航空（不是所有的廉价航空都不累积里程，亚洲航空就有自己的常旅客计划）。这个积分兑换表受限于你的会员级别。级别不同的时候，累积比例不同，所以兑换的价值也不同。表格列出的是同等级别情况下大致的情况。但是国航有白金卡，要多累积50%里程，所以优势一下就体现出来了，这点小猫深有体会。如果是平行等级的情况下，南航里程最划算。所以如果办理航空公司的联名信用卡，或者银行卡积分兑换里程的话，不妨兑换成南航的里程，再兑换成机票。
段佳明17:132014-12-2转载须经本人同意，并注明出处：blog.sina.com.cn/duanjiaming、weibo.com/duanjiaming
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