爱华网航空产业是典型的高科技产业，凝聚了人类大量的高科技成果。航空产业可以带动地区科学技术发展，从而推动带动区域经济发展。美国的西雅图、法国图卢兹和加拿大的蒙特利尔三个城市经济的快速发展及城市国际竞争力的提高，都与航空产业的飞速发展密不可分。>>马上咨询
一、美国西雅图航空城发展特点
（一）以飞机装配为龙头构建完整的航空制造产业链
西雅图是波音公司的重要基地。波音公司七个业务部门中有五个位于西雅图地区，包括波音商用飞机部、波音公共服务集团、波音联通公司、波音空中交通管制部和波音资产公司。波音商用飞机部在西雅图地区的两个总装厂分别位于Renton和Everett，前者依托RentonAirport负责737、757、波音公务机(BBJ)单通道飞机的最后装配线；后者依托BoeingField负责747、 767、777、787双通道飞机的最后装配。飞机制造业的产业链较长，而飞机总装是飞机制造的核心生产活动之一，可吸引飞机总装相关的供应商以及下游的服务产业。依托波音在西雅图的两个总装厂，西雅图形成了以波音飞机的制造装配基地为龙头的研发、制造、服务及相关的旅游、展览企业的集聚，并延伸发展其配套服务业，初步构建完整的航空制造产业链。
（二）以机场为核心形成不同的产业布局
从飞机制造产业链企业在西雅图的布局来看，由于产业链不同环节与其关联性不同，产业布局具有较大的差异性。以机场为核心，飞机总装企业、主要部件的制造企业、二级和三级配套商和其他相关企业依次排列。飞机制造业引致产生的工业旅游业，由于与飞机制造环节需要的资源重叠较多，需紧邻飞机制造厂，对机场有间接的需求，如：波音的博物馆紧邻波音飞机厂和BoeingField。而其他的服务部门，如售后服务、培训、资产公司等对机场和飞机总装厂的区位临近偏好性较弱。如：波音的培训、资产公司等布局在西雅图城区。
（三）西雅图便捷的海陆空运输资源为飞机总装生产提供了保障
飞机制造工艺复杂，所需零部件多，随着全球分工专业化的不断深入以及飞机制造产业的全球化运作，使得飞机制造零部件生产商布局在全球，而不同零部件的价值不同，波音公司总装厂对其的时间要求也不同。因此，飞机总装厂的基地需要有便捷的海陆运输。而总装厂的飞机正式投入使用之前，需要进行一定时间的试飞，因此需要机场足够的空域和陆地空间，因而飞机的总装基地对海、陆、空运输有较强的需求。据统计，目前波音在全球100个国家拥有超过5200家供应商，位于西雅图的Renton的总装厂紧邻RentonAirport和CedarRiver，而位于西雅图东北近郊的装配基地紧邻BoeingField，且与海港之间有便捷连线，保障了波音飞机零部件的供应和飞机总装的生产。
（四）临空经济成为西雅图地区新兴产业发展的孵化器
波音公司在西雅图地区多年的运营，不仅带动了西雅图地区经济的增长，更改善了西雅图地区的交通状况和商务环境。目前西雅图已建成现代化的深水港，并成为美国西北部的经济和文化中心，是太平洋西北部领先的金融中心，一些大公司把总部都设在西雅图地区。另外，西雅图地区已经发展成领先的软件产业、通讯产业、生物科技产业和医疗技术产业的中心。位于莱德蒙德(Redmond)东部郊区的微软公司，已经成为全球最大的软件制造商，在当地拥有近28000名员工，是整个地区第二大的雇主。以华盛顿大学，FredHutchinson癌症研究所和西雅图大型医疗机构为中心的生物科技产业，是西雅图地区另一个迅速扩张的产业。以波音为龙头的航空制造产业在西雅图经济的比重逐年下降，而新兴的软件、通讯、生物科技、医疗技术产业以及金融业、总部经济在西雅图地区的作用开始凸现。
二、法国图卢兹航空城发展特点
（一）完善的产业内部结构有效构筑了图卢兹航空制造产业竞争优势
图卢兹的航空产业中，有航空和机载系统领域的领头人、航空设备的子承包商、培训和研究中心三种类型。图卢兹与波尔多组成的法国航空航天谷的1200余家公司和机构、9.4万名从业人员中，有超过1000家公司、5.5万名员工从事全面和专业分包生产。也就是说，有83%的公司为子承包商，58.5%的员工从事分包生产。在法国航空航天谷的公司中，子承包商占据了优势地位。形成了航空产业蓬勃发展的形势，构筑了法国航空产业的竞争力。
（二）图卢兹地区渐成“智能社区”促进地区航空工业中心的实现
区域智力资本是指通过一种开放性的网络在地区内共享信息，通过最大化集体经验建立一个“智能社区”，从而充分利用不同机构与企业人员的潜能。智能社区将人员管理和信息管理联系起来，使人员创造力和信息结构之间达到平衡。这是一个受过良好培训的知识工人的网络，这些工人会在网络中通过系统的合作使组合知识的价值最大化，并最终转化为现实生产力，促进地区经济发展。图卢兹地区充足的教育培训资源，为区内企业提供了共享信息平台，提高了地区的智力资本水平，有力地促进了图卢兹地区航空工业中心的实现。图卢兹的高等教育发达，是仅次于巴黎的法国第二“大学城”。图卢兹的四所大学、二十五所高等专业学院以及众多科技机构，为世界航空航天产业培养了众多的人才。图卢兹是法国航空航天人才的教育培训基地,法国最重要的三所航空航天大学图卢兹国立高等航空航天学院（SUPAERO）、图卢兹国立民航学院（ENAC）和图卢兹国立高等航空工程师学院（ENSICA）均设于此，分别可培养飞行器和运输工具工程师，航空安全系统电子工程师、航线驾驶员，卫星通讯、航行和监视专业硕士，飞行安全/飞行操作（与ENSICA联合培 养）、飞行安全/航空器操纵（和 ENSICA联合培养）等专业人员；航空维修专业硕士和直升机工程学专业硕士。
（三）航空制造产业在图卢兹地区呈现集群发展
完善的产业链，加之教育培训机构和政府的鼎力支持，以及企业、培训部门、和政府之间形成的网络协作关系，显示图卢兹地区航空制造产业集群化发展态势。随着图卢兹在上世纪50年代生产出神秘的协和飞机以及制造出第一批喷气式飞机，确立了其在规模型航空工业竞争园区中的地位。与科研和高科技为伍的尖端行业的600家企业落户图卢兹市。图卢兹市云集了航空、航天工业以及机载电子设备系统的最优秀企业、最尖端技术和人才，是一个从教育培训、设计到制造的整体航空航天城，有最著名的航空大学（国立民用航空高等学院Enac、国立航空航天高等学院Sup’aéro、法国国立高等航空制造工程师学院En-sica）。 图卢兹机场周边的航空制造性企业如表1所示。为促进法国航空航天谷的持续发展，有关方面制定了欧洲航空航天培训与研究大型园区建设计划。该计划设想依靠知识经济和网络支撑的竞争点将设计与制造、产品与服务紧密联系在一起，组成活跃的公私合作体系，确定不同主题并促进不同部门的专家一起工作，以这种方法为当地发展带来勃勃生机。航空航天谷的建立得益于法国政府建立具有世界级竞争力的科技竞争园区的政策。航空航天谷正在重点推行的九个战略活动领域的合作项目和三个横向活动领域（经济发展———研究———培训）的四个结构化项目，更依赖于政府的协调、沟通和导向作用。
（四）图卢兹机场周边高科技产业呈现优势
图卢兹是加隆省的省会，电力和电子工业是上加隆省第二大就业部门。图卢兹市软件业实力雄厚，据统计，法国电脑专家的25%集中在图卢兹。此外，该市在微生物、医学、电子医学、化学、生物医学、生物工艺等领域也处于法国领先地位。图卢兹的工业提供了加隆省17%的就业机会。
（五）图卢兹地区有较强的技术研发能力
图卢兹拥有400多所科研单位、10500名科研人员，以航空航天、信息、生物技术和经济学研究著称。图卢兹拥有众多的试验中心，他们是该地区技术能力和专业特长的集合体。他们可以保证航空航天领域的中小型工业企业、大型工业集团和民用军用企业所使用的材料、加工过程或被测试机器的性能、安全性和可靠性。
（六）航空制造产业引发航空工业旅游
图卢兹市依托空客的生产基地，开发特色的航空工业旅游，旅游市场显现出了巨大的潜力。从2005年6月开始统计，大约有12 万游客等待着成为首批参观 A380完成组装后的试飞，该观光 时间大约持续1小时30分钟。航空发展博物馆现已建设300M2的临时办公场所，规划的航空发展博物馆包括7000M2的飞机陈列馆，1300M2的办公、接待场所和旧飞机还原陈列楼。其中办公、接待场所将集招待会场地、透视图场地、休闲室、培训中心、商店和职员办公楼于一体。旧飞机还原陈列楼将收集陈列大约50架飞机。另外，图卢兹国际机场周围分布着29个景点，包括多个公园，公园游客成为航空工业旅游的潜在游客。
三、加拿大蒙特利尔航空城发展的特点
（一）蒙特利尔30公里半径内形成航空制造产业密集区
目前，航空航天业是蒙特利尔的第一支柱工业。在蒙特利尔，有130余家航空航天公司和机构、39800名航空航天从业人员，生产从电子组件、引擎等几乎所有的飞机部件，同时能够组装整机。由此，蒙特利尔成为全球为数不多的、在30公里半径内就可以找到供一架飞机所用的几乎所有必要零部件的地方之一。2006年，蒙特利尔的航空航天业总收益为114亿加元，其中出口额占80%，占加拿大航空航天业总生产制造的62%及生产劳动力的50%。这些，都使得蒙特利尔成为与西雅图和图卢兹并驾齐驱的全球三大航空航天都市之一。
（二）以科技创新为动力构筑多元产业格局
蒙特利尔地区的科技研发能力很强，以科技创新为动力，目前蒙特利尔航空制造产业已经形成了遍布飞机制造总承包商、设备制造商、子承包商和特种产品、服务提供商的多元精英产业。如下表所示，蒙特利尔地区航空产业的39800名从业人员中，有6600名工程师/科学家、5700名技术员、19500名一线工人和8000名管理人员。技术研发人员比例高达30.9%。也就是说，大约每三名员工中，就有一名员工从事或有能力从事技术研发工作。由此可见，蒙特利尔地区航空产业的技术研发能力是十分突出的。
（三）蒙特利尔航空制造产业集群显现
从蒙特利尔的航空制造产业关联，以及与培训和政府的关系来看，蒙特利尔呈现了航空制造产业集群。产业集群是依托当地的优势资源，如：技术、人才、培训、产业等形成的。蒙特利尔围绕地区主要企业形成了地方航空制造企业网络，而且承包商之间有一定程度的交流，存在企业之间的技术共享和互动。此外，蒙特利尔共有四所世界级大学：麦吉尔大学（McGillUniversity）、康科迪亚大学（ConcordiaUniversity）、蒙特利尔大学（Universitiede Montreal）和魁北克大学（Univer-sitiedeQuebec）。这些大学为航空制造产业的发展提供了很好的人力资源支持。而加拿大政府对企业实施的公共政策，包括直接的资本投资、私有化、出口补贴、研发计划及财政刺激等，对蒙特利尔航空制造产业的发展有很大的促进作用。
（四）航空制造产业布局差异
蒙特利尔的航空制造产业，主要由三个类型的公司组成，一是总承包商和主要的飞机维修中心；二是设备制造商；三是子承包商和特种产品、服务提供商。从航空制造产业的布局来看，蒙特利尔三个类型的航空制造公司布局如下：庞巴迪宇航公司、德事隆贝尔加拿大直升机公司这类飞机制造商布局在蒙特利尔的米拉贝尔机场周边。设备制造商根据与飞机总装关联的强弱布局差异，全球领先的起落架制造商，占有起落架系统40%的世界市场份额，公司总部位于蒙特利尔地区的米拉贝尔，而其他的设备制造商多位于蒙特利尔的其他地区。子承包商更是遍布整个蒙特利尔地区。
（五）航空制造产业辐射效应巨大
航空制造产业是蒙特利尔的第一主导产业，蒙特利尔的航空制造产业链全且布局广。以庞巴迪航空宇航公司为龙头，形成了总承包商、设备制造商和子承包商，布局在蒙特利尔地区的市区、米拉贝尔、多佛尔、 Sainte-Anne-de-Bellevue、朗奎尔、圣劳伦、拉新（Lachine）等地。蒙特利尔不仅有多家国际知名品牌的总承包商和设备制造商，也聚集了一批子承包商。蒙特利尔地区子承包商和特种产品、服务提供商的公司有107个，主要从事扣件、切割刀具、舱室、复合材料的生产、金属处理、部件加工、航空电子设备制造等业务，这类公司的从业人数为5100人，占蒙特利尔地区航空航天业从业人数的13%。公司数量多，规模小，100 人以上的占全部公司数量的 14%。
（六）蒙特利尔航空制造产业的竞争优势源于对区域资源的开发利用
蒙特利尔区域拥有多所大学，都设有航天与航空工程、工业与管理工程等与航空航天相关的专业，并开展相关的大学预科培训项目，以培养航空产业专业人才。促进了区域在人才和科研资源上优势的形成，而蒙特利尔的科研技术水平也成为了区域产业发展的核心竞争力。
四、国外航空城发展的经验与启示
（一）产业集群模式
依托飞机产业，调动区域内各种积极因素———大学、政府、培训机构、行业协会都参与到飞机制造企业的协作中去，发挥协同效应。比如蒙特利尔航空产业集群表现为总承包商发展了飞机、直升机、发动机、飞机维修等；设备制造商包括起落架、航空电子、系统集成、防务系统、卫星产品等；子承包商包括部件加工、金属处理、计算机电子、复合材料等；还包括四所世界级的航空航天类大学。最终飞机产业集群的形成与发展对所在城市经济发展将产生较为深刻且积极的影响，其影响主要体现在产业集群的整体效益远远大于各企业单个效应之和，结果大大提高航空城的竞争优势。以蒙特利尔为例，其航空航天业，主要由三个类型的公司组成，即总承包商和主要飞机维修中心、设备制造商、子承包商和特种产品、服务提供商（见图1）。
蒙特利尔的总承包商和主要飞机维修中心在产业结构中占有优势地位，有利于集中资源进行生产制造，这对于航空工业这样需要规模经济的产业来说是非常有利的。航空产业链是一个长产业链，这也需要主承包商占有一定的规模才能吸引或培植高水平的配套厂商，从而提升航空产业的生产效率，提高其人均产值。
（二）便捷的综合交通是飞机总装生产的保障
由于飞机制造的零部件较多，供应商零散分布，因此飞机总装生产对海陆空运输的需求较大。图卢兹、西雅图、蒙特利尔的飞机总装生产基地均有便捷的立体交通网络。
（三）航空制造产业发展需要政府和科技的支持
航空制造产业具有工艺复杂、流程长、技术含量高、投资大等特点，即：航空制造产业的产业关联较大，对科技要求高，而这些属于企业外部的经济，因此，航空制造产业的发展需要政府的扶持。国内外著名的航空产业都市：图卢兹、蒙特利尔均是在政府的扶持下发展起来的。政府对航空制造产业的支持分为直接支持和间接支持，直接支持表现为：对航空制造企业的融资支持、税收支持等，间接表现为：对航空制造所需的科学技术产业和航空基础理论的支持和促进。
（四）区域专业化生产区域
专业化是指一个地区仅以一个或若干个（依地区规模、产业的特征而定）关键产业为重点发展形成规模化生产，占领较大的市场份额，以使其在全国乃至全世界都有竞争力。地区专业化对地方的长远发展至关重要。随着信息传递日益加快，交通运输越来越便利，地区间的贸易障碍进一步减少，地区间的贸易竞争会愈加激烈。在这种情况下，没有绝对优势的地方产业根本就生存不下去；而形成并成功发展全球为数不多的专业化生产区域是十分难得的。
扫一扫，获取更多留学资讯
