爱华网自1985年在北京成立第一个汽车交易市场——北京旧机动车交易市场以来，北京陆续建成大小汽车交易市场15家，汽车零配件交易市场20家，报废汽车回收拆解市场8家；总占地面积约140万平米，其中新旧汽车交易市场约占50%。此外，还有汽车4S店650家（其中四环路以内140家），其他汽车经销店95家。 经过多年发展，北京汽车交易市场初步形成“一北一南双主导，东西两区相呼应”的市场发展新格局。北新：即以新车交易为主的北辰亚运村汽车交易市场；南旧：即以旧车交易为主的花乡二手车交易市场；东西两区，分别为京西南（丰台）和京东北（顺义）两个汽车交易市场集聚区。
2011年起，北京市汽车交易市场总量和结构均发生显著变化。从市场交易总量看，2011年之前，北京市汽车销售总量持续快速增长。本市出台机动车限购政策后，汽车销售总量明显下滑，2011年总销量仅为79.7万台，比2010年下滑44.3%。尽管2012年和2013年有所回升，但总量维持在128万台左右，明显低于2010年水平。从汽车销售结构看，新车比例持续下滑，2013年新车销售占比仅为45.6%。 2013年，北京新旧汽车销售总量127.78万台，新车交易量58.25 万辆，二手车交易69.53万辆，新车比例为45.6%；新旧汽车交易市场的销售额767亿元；汽车零配件交易市场销售额为62.5亿元；全市共回收报废汽车7.8万辆。 北京市汽车交易市场交易效率低下 北京市最大的新车交易市场为北辰亚运村汽车交易市场，拥有328家商户，年交易新车9万辆。最大的二手车交易市场为北京市旧机动车交易市场（丰台花乡），拥有607家商户，年交易二手车45万辆。而其他的交易市场销售都不景气，这就说明北京的近49万辆新车销售量大部分是由汽车4S店销售的，北辰亚运村汽车交易市场新车交易效率远远低于4S店销售效率。 2013年，北京市汽车零配件市场平均销售规模仅为3.91亿元，小于北京总体商品交易市场4.25亿的平均水平，更小于新旧汽车交易市场的76.7亿元。从销售效率来看，北京市汽车零配件市场销售平效仅为1.55万元/平米；明显低于北京市总体市场的2.47万元/平米，更大大低于新旧汽车交易市场的11.73万元/平米。汽车零配件市场模小效率低现象严重。
汽车交易市场人员成分复杂、秩序乱、管理困难，存在社会不稳定因素 在大众点评网搜一下亚运村汽车市场的点评，39个点评五颗星的只有2个，一颗星的却有13个，大部分的评论都是骂交易市场里的经销商是二道贩子，交了定金又让付全款，订金却不给退，还有专门宰外地人或不懂车的人，说好了价钱，等交钱时又变卦加钱，抗蒙拐骗治安差，大家到这里逛一圈要不就是受骗，要不就是大老远的白白跑一趟。 “这里跟卖菜的农贸市场一样，要钱却要的跟4S店差不多”、“大老远就会有一堆人，上来问你买啥，名片一堆一堆的，往你手里塞，一点治安文明都没有”，“来这里题车的大部分都是外地人,买车送装饰,一般都是陷阱,先把你的车手续压下来,然后管你要工时费，一要就是几千,上万,我上次就这样被骗了,后来报警才解决”,“这地方东北人特别多，准备在那提车，结果看见5个东北的销售人员在打客户！最后看见110都来了。一打听说是必须要上保险！我一看吓坏了啊！车也没在那里提。还是上4S店放心啊!”。 这里的汽车经销商比比皆是这样的口碑，没有秩序没有环境，路边垃圾成堆，土地沙尘严重，小商贩四处乱穿，销售没有集中管理，一点儿也没有顾客的意识，欺骗销售打架斗殴屡禁不禁，视市场门口的警务所为空气。设想一下置身于这样的熙攘杂乱的地方，脑子肯定会被吵得嗡嗡作响。我们高高兴兴去买车，怏怏不快而回是十有八九的事，试问这样的交易市场怎么能发展好呢。更何况是建在处于繁华和谐时尚国际之都的北京呢。
不可能产生二手车诚信经营、知名品牌 汽车交易市场内大多数经纪公司统一门面、统一车位数量，店内大都具备鱼缸、保险柜、财神爷的基本布局，摊位争抢销售、欺骗抬价，没有统一的评估体制，车辆状况不透明、欺骗外行，不可能产生品牌效应。经纪商目光短浅，只看到眼前的利益却砸了自己的招牌，不知道品牌效应所带来的价值。
汽车交易市场不参与经营，也不能为经纪商的交易行为承担责任，往往成为假冒伪劣拼装二手车的保护伞 部分汽车市场对二手车经纪公司（经纪人）监管失序，使不具备二手车经营资质的经纪公司（经纪人）直接参与二手车的收购、整备以及出售与提供售后服务；一些交易市场缺乏严格的准入条件，致使规模小、资质差的企业得以进入，造成汽车交易市场的经营主体鱼龙混杂，不利于汽车交易的规范有序和公平竞争，并加剧了假冒伪劣二手车的产生。 车辆本身零部件状况汽车交易市场不会做登记，更没有公开展示的平台，经纪商隐瞒拼装二手车，整备、改装、喷漆在交易市场内销售，再次流入外部市场，欺骗消费者是很正常的事。这样的车很可能存在安全隐患，危害乘坐者的人身安全。汽车交易市场间接成了违法汽车经纪商的保护伞。才会有“广东佛山销毁假出租车，司机怒砸假车”的事件发生。
工商、税务、车管进驻个别旧机动车交易市场造成不合理竞争以及滋生腐败的土壤 在中国的黑经销商中有这么一句话“有证是违规，没有证是违法，这个你还不懂吗，违规有钱都能摆平”。有些监管部门只看到上税、有证件、就可以“放行”销售，并不会去实施监管勘察，大家都睁一只眼闭一只眼皆大欢喜。由于对汽车交易市场的监管力度不够，一些违规占地、违规经营和恶性竞争等现象依然存在。
北京市回收拆解企业污染严重，发展滞后 2013年，北京市共回收报废汽车7.8万辆，总营业收入达到1.15亿元，实现利润261万元。其中最大的两家分别为北京市汽车解体厂和北京华新凯业物资再生有限公司，2013年各回收报废汽车1.5万辆。 根据某部门预测，预计“十三五”期间，汽车回收拆解市场需求将会不断扩大，预计每年将以20%以上速度递增。目前北京汽车拆解企业的技术含量较低，大都采用气割、打孔等原始破碎方式，造成噪声、废气、废液等一系列环境污染问题，与首都城市发展新要求差距日益加大。从北京城市长远发展看，即便汽车拆解企业全部分布在北京远郊区县，仍然不宜在北京市大规模发展。
阻碍现代化汽车流通体系成长 北京市汽车4S店650家，建筑规范，设备条件完善，操作专业，检测设备、维修设备先进，但年平均销售新车754辆，大大低于美国经销商年销4450多辆的水平。鉴于北京市汽车号牌限制，58万辆新车销售近40万辆的销量来源于汽车4S店的新旧车置换业务。对二手车销售不合理收税以及只能在二手车交易市场交纳过户费办理过户手续的相关规定，大大阻碍了汽车经销商经营二手车业务。650家汽车经销商足以承担北京汽车新旧车联动的二手车销售业务，或成为O2O二手车车交易模式实体店。
汽车市场应加大整合力度，鼓励新经营模式发展 加大整车交易市场、零配件市场、废旧汽车回收拆解市场的整合力度。鼓励有能力的经营商进行合并、连锁，统一规范的经营。对于汽车市场内销售量低的经销商应进行关闭，对违法、违规、评论低的应停业整顿，或严重的关闭，或直接对经营效率低、脏乱差的、污染严重整车交易市场、零配件市场、废旧汽车回收拆解整体合并或关闭。鼓励建设汽车拍卖公司、汽车网络销售公司等O2O的销售模式。鼓励废旧汽车回收拆解场整合采用污染低效率高的新技术进行拆解报废，以及汽车制造商配合后续拆解回收的有利制造工艺改进。
汽车交易市场占用相当大面积的四环至六环用地 从空间分布看，北京市15家新旧车市场，四环内5家，四环外五环内3家，五环外六环内5家，六环外2家，超过一半的汽车交易市场在五环以内。主要分布在朝阳、丰台、海淀、顺义等区县。北辰亚运村占地300亩，建筑面积15万平方米，北京南四环的花乡占地500亩，中联市场占地面积有3万多平方米。北京市汽车交易市场较为接近市区，交易市场占据大量的近市区土地。 汽车零配件市场主要分布在四环到六环之间。20家汽车零配件交易市场，四环内3家，四环外五环内10家，五环外六环内6家，六环外1家。主要分布在朝阳、海淀、丰台、顺义等区县。其中规模最大的是北京五方天雅汽配城，营业面积82000平米，经营商户812家。 废旧汽车回收拆解市场大部分分布在六环路以外。8家报废汽车回收拆解市场，四环外五环内1家，五环外六环内2家，六环外5家。主要分布在朝阳、大兴、房山和门头沟等郊区县，占地总面积32.5万平米。其中最大的两家分别为北京市汽车解体厂和北京华新凯业物资再生有限公司，2013年各回收报废汽车1.5万辆。
按照目前的旧车交易方式，卖旧车就得将旧车开往并停靠在交易市场内，占据大量土地不说，还在近市中心内排放大量超标尾气。
不符合北京市发展规划 按照京津冀协同发展的总体思路，北京明确了全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心的城市战略定位，旨在建设国际一流的和谐宜居之都。这不仅要求尽快调整疏解非首都核心功能，构建“高精尖”的经济结构，使经济发展更好服务于城市战略定位；而且要优化产业结构，突出高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化，形成高端引领、创新驱动、绿色低碳的产业发展模式。因此，汽车交易市场的交易模式已经不符合北京城市发展的新定位。
汽车交易市场外迁的优势 1.汽车交易市场的经纪商做二手车销售行业多年，有广泛的二手车人脉，二手车信息资源丰富，这部分资源可以通过外迁整合加以利用，作为整车网络拍卖的资源，有很大的优势。 2.汽车交易市场曾经聚集大量经纪商，跟经销商有天然的联系，可改成销售商，有利于品牌连锁店的建设。 3.汽车交易市场和厂商打过多年交道，对厂商经营模式都比较熟悉，可以改建成品牌经销商兼营新车与二手车置换。 4.政府部门应该给汽车交易市场搬迁所需的土地，将汽车交易市场移除六环外，有利于六环内土地的合理高效的利用，汽车交易市场通过外迁重新建立符合新经营模式的汽车交易市场。外迁获得的土地差价可以作为汽车市场部分收入，这部分收入可作为建立新型交易市场、新型交易模式的投入资本。 5.汽车交易市场里的经纪商在全国都有收车、销售渠道。建立网络拍卖销售公司后，就可以进行全国性的收购车辆和销售车辆，有利于合理配置汽车资源，对有需要的顾客进行销售。 6.只要汽车交易市场能够打破既得利益，外迁就有前途。鼓励外迁扶持有能力的企业经营二手车拍卖市场。 7.汽车交易市场对汽车资源统一登记评估，车辆信息情况进行网络信息公布，在外迁的汽车交易市场中建立连锁品牌和诚信规范的经销商。
汽车交易市场存在腾笼换业转型契机 北京汽车交易市场发展规划方向必须服从于北京城市发展战略新定位要求，服务于有效缓解人口与环境资源矛盾和破解“大城市病”的总体要求，服从于非首都核心功能疏解总体要求，加速市场空间布局优化，加速市场调整升级，提高规范化、现代化经营水平，提高市场的经济效益、社会效益和环境效益。 汽车交易市场一般占有300到500亩土地，如果鼓励旧机动车交易市场腾笼换业，建设如日本的“花样汽车城”购物中心，澳大利亚的汽车文化游乐园等其他符合北京市发展方向的业务，或转型O2O二手车交易模式，即在北京六环以内建立总部及电子交易大厅，不再允许在汽车市场内集中商户，集中停车，那么就能够建设符合北京发展方向的现代化企业，而旧机动车交易市场因为拥有的土地具有转型巨大优势。 我们可以限购，可以在APEC会议期间限号限行、化工工厂停工、公务员放假，政府补贴置换新车，汽车嘉年华补贴促近消费，为什么不能考虑从根本实质上去解决污染的问题呢。对于一个发展中国家来说，汽车还没有普及到每个家庭，未来汽车行业还是有很长的路要走，应该及早的在新旧车销售、零部件销售、报废回收等市场的进行合理的规范、规划和有利城市布局，迎接汽车行业未来的顺利发展。
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