爱华网从总体结构上看，Spz12-3的车体为全钢装甲焊接结构，驾驶员位于车体前部左侧（右侧为炮塔，驾驶员上方有一个简易后开式的圆角矩形舱门，舱门的前方安装有三具潜望镜。驾驶员身后是车长，他的头顶也有一个简易后开式的圆角矩形舱门，但无潜望镜等观瞄装置，因此对外部环境的掌控能力较差。Spz12-3的车载火力相对强大，除20毫米机关炮外，必要时车长可以在驾驶舱顶部支架上安装一挺机枪，以增强正面火力。车长和驾驶员的右侧是单人炮塔，炮长在其中可以操作机关炮或机枪，在炮塔顶部有一扇前开式直角扇形舱门，门轴中央位置布置有炮长观瞄装置。Spz12-3战斗全重14.6吨，车长5.56米，宽2.54米，车高1.85米（到炮塔顶，国产63式装甲车高2.563米），车体高1.63米（同时期的M113高达2.22米），车底距地面40厘米；乘员3人（驾驶员、车长、炮长），载员5人（半个机械化步兵班），车体正面装甲厚30毫米，倾角45度。发动机为劳斯莱斯B81 MK 80F8八缸水冷汽油机，排量6.5升，功率235马力（175千瓦），单位功率为15.3马力/吨；传动装置有8个前进挡和1个倒档。但这套动力-传统系统的功率和结构欠佳，仅能驱动9吨的装甲车辆，驱动15吨级的Spz12-3实在勉为其难；因此西德机械化部队普遍反映Spz12-3的发动机功率不达标，速度太慢，且车辆返修率较高等问题。Spz12-3采用了扭杆弹簧悬挂装置，第一个负重轮为独立悬挂；另外四个负重轮，两轮一组连接在摆动梁两侧，并采用对称倾斜的弹簧作为弹性元件，值得注意的是，由于该车是由自行高炮底盘作为研制基础，因此动力布置方案与当时其他装甲人员输送车不同，而与坦克类似（发动机后置，主动轮在后），这一点与苏俄的BMP-3步兵战车类似，优点是可以充分在车体前方布置武器系统，缺点是不利于乘载员的防护和上下车。Spz12-3的履带系统采用单销窄幅挂胶履带（仅宽305毫米，为宽幅履带的一半），履带接地长度2.3米，压强0.75千克/平方厘米。Spz12-3采用的是5个中等直径的挂胶负重轮和3个托带轮，，较之当时的钢缘负重轮提高了乘载员的舒适性。借助上述系统，Spz12-3可以涉水0.7米（2.3英尺），可越过0.6米（2英尺）高的垂直障碍，越壕宽度1.6米（5.3英尺）；最大公路行程为270千米（使用车内340升油箱），最大公路速度为58千米/小时。
