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真正重要的还是人性啊，每个人遇到的挫折困难都是不同的，有些也许是微不足道的，有些也许是如利剑在喉，片刻后就是与世隔绝。但最重要的也是最可拍的阶段就是在安全之前的一段时间，这时候最需要的，是冷静，冷静，再冷静，千万不要慌张，也许这段时间就是决定你或者你身边的人生或死，成功或失败的最后时刻。越到最后关头，就越要冷静，要相信自己，我们存在过的每一个时刻都有人在死亡，但我们却活着，我们每一秒都在与死神擦肩而过，可是我们都活过来了，可以说我们活着就是奇迹，我们自己在保护着我们自己，在任何时刻都不要绝望，要充满生机，我们要相信自己，我们自己就是我们自己的守护者。冷静，想信自己。
紧急迫降事件原型 1998年9月10日19时38分，从上海飞往北京的东方航空公司的MU586航班起飞了，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、
报务员鲁舸密切配合，注册号为B-2173的麦道-11型客机很快融入夜空中。倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭，说明前起落架没有收好。当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。倪介祥意识到飞机故障的严重性，经虹桥机场塔台管制员同意决定返航，同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。
经虹桥机场塔台管制员同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。
赵永亮是个有20多年经验的老机务，他二话没说，拿起一把斧子，用尼龙绳拴着腰部就钻进去了，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，费了很大的劲却不见松动。
“甩放”不成，斧头又敲不下来，倪介祥决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“（足敦）”的力量把前起落架“（足敦）”下来，飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆“（足敦）”了两次，前起落架仍纹丝不动。
看来，现在唯一的办法只有迫降了。倪介祥决定：通知徐焕菊，组织乘客尽量坐在中部和尾部，反复教他们做好迫降的动作；自己驾驶飞机迫降，严宝弟把持油门，并在旁边提醒自己，待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置，赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。
23时07分，倪介祥驾驶飞机下滑，飞机以“轻两点”姿态着陆了，在机头擦地的一刹那，跑道上划出一道道闪亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之后，飞机稳稳地停在跑道上，像一匹烈马终于被驯服了。“迫降成功了！”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后，机组人员才离开B-2173飞机。
据了解，东航B-2173客机空中遇险的原因已经查明，是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为，该飞机销子中某种金属成分含量过高，成分构成不合理，导致金属产生裂缝。
小常识：
在飞机紧急近降中都是要求乘客把鞋子，手饰，丝祙等要求脱下来，这样全身的负重少便于逃生，丝祙等尼龙制品遇到火会立即粘附到人的皮肤上，会造成严重的烧伤，有些鞋上面的尼龙也更是这样，还有一点滑梯是从飞机的前后向地面滑出，一些锋利的物品会使滑梯划破。
