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航空航天材料的进展取决于下列３个因素：①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。中国在５０年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。
航空航天材料上市公司分类：
所属领域 公司名称 主营业务
先进高温材料 钢研高纳 公司定位于中国“先进高温材料”技术的引领者与产业升级的推动者，主要
从事航空航天材料中高温材料的研发、生产，为国内先进航空发动机研制了
ＧＨ４１６９、ＧＨ９０１等合金涡轮盘。
铜合金、钛合金 博威合金 公司主要生产有色合金材料、高温超导材料、铜合金制品、不锈钢制品、钛
金属制品的制造加工，产品广泛应用于电子通讯、航天军工、船舶机械、精
密模具等行业。
钛及钛合金 宝钛股份 公司是中国最大的钛及钛合金生产企业，国家高新技术企业。公司专业从事
钛加工业务，产量占全国总量的４０％左右。公司钛材产品广泛应用在化工、建
筑、航空航天、舰船、医疗等领域。
西部材料 公司是陕西省正在打造的国家级新材料产业基地和西部钛谷的核心企业，公
司控股子公司西部钛业，拥有年产５０００ 吨的钛熔炼能力，公司致力于打造完
整的钛材产业链。
Ｃ／Ｃ 复合材料 博云新材 Ｃ／Ｃ 复合材料应用领域包括：Ｃ／Ｃ 飞机刹车副、航天发动机的喷管等热构件。
公司的Ｃ／Ｃ 复合材料产品已应用在波音－７５７ 系列、多种军用飞机以及多种
型号火箭上；公司的粉末冶金复合材料产品已应用在波音－７３７ 系列、图－
１５４ 和多种军用飞机上。
航空航天材料龙头股一览：
宝钛股份、博云新材、钢研高纳
宝钛股份（６００４５６）：
公司已与波音、空壳等国家航空巨头建立了稳定的战略合作关系，而且公司主要为Ａ３８０ 和Ｂ７８７ 等新机型提供钛材，新机型对钛材的需求量较大，其中每架Ａ３８０ 和Ｂ７８７ 用量分别为１３８ 吨和１１２ 吨，远高于Ａ３２０ 和Ｂ７３７ 的１５ 吨和２０ 吨。如果国产大飞机投产，公司凭借在航空钛材料方面的技术领先优势，将充分享受行业增长带来的业绩增长。
博云新材（００２２９７）：
公司核心产品飞机刹车副、航天用炭／炭复合材料、汽车刹车片都处于业内领先水平，公司前两种产品毛利率保持在４５％以上。公司与霍尼韦尔联合竞标取得中国商飞Ｃ９１９ 大型客机机轮、轮胎和刹车系统独家供应商资格，双方将通过成立合资公司来承担飞机机轮刹车系统的设计、研发以及部件制造、系统总装。公司作为航天用炭／炭复合材料的领导者，看好公司未来业绩表现。
钢研高纳（３０００３４）：
公司核心产品高温合金材料是制造航空航天发动机热端部件的关键材料，其用量在总重量的４５％左右，中国航空领域的耐高温材料年需求量约为５０００ 吨，随着未来航空耐高温市场的增长和进口替代，预计该领域年均复合增长将保持在２０％左右，公司目前仅有９２０ 吨的铸造高温合金产能和２５ 吨的新型高温合金产能，产能限制已经成为公司业绩增长的瓶颈，未来随着募投项目的逐步达产公司业绩将高速增长。
