爱华网原一客观的日本和德国车分析，
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-15188708-1.html
以下原文：
转一个车友的日德系分析！源自哪里忘了。
日系车与德系车之争是网上口水仗的长年热点，可算是“月经”话题了。最近因为换车，常去泡汽车论坛，看多了，忍不住也下场参战，整理一下最近的网上发言，说说我眼中的日系车。
客观地讲，日系车可算是世界汽车工业的一大流派，而且是主流和成功的流派之一。日系车有它的成功之处，而且它的成功经验还是全世界每一个汽车工业巨头都在研究和学习的，简单地指责和漫骂日系车并不是科学的态度。
有网友总结说日系车有四个特点，一是外观时尚，二是价格便宜，三是经济性好，四是安全性差。我觉得除了经济性好这一特点外，其他三点都不太准确。
外观——外观时尚并不算日系车的长处，日系车的外观普遍来说偏向中庸的，凯美瑞、雅阁、卡罗拉（花冠）这些经典畅销车型的外观都不是很有个性，即使是思域这样稍有一点个性的车型往往也不像欧洲车那么耐看。如果真讲外观的个性时尚，法国车才是强项，凯旋、毕加索、206......只是这方面他们太“强”了，以至于总是超前于中国市场的审美能力，从而得不到中国消费者的认同。如果说日系车在视觉审美上有什么优势的地方，不是外观，而是内饰——相对日系车在内饰上的精致时尚，我常常在想大众汽车的内饰设计部门是不是世界上最轻闲的工业设计单位。
价格——其实日本车的价格在中国市场并不算什么优势，凯美瑞、雅阁、卡罗拉（花冠）、思域这日系车“四大金刚”哪个在价格上有优势呢？前两者是中国车市最著名的加价销售车型；老花冠降到15万以下也没多久；相近的配置下，思域比福克斯、宝来也只贵不便宜。三十年前，日本车的确是以低价策略在北美市场竞争的，就象眼下中国的服装玩具一样，但是现在日本车在北美已经不是低价车的象征了。在中国市场上有价格优势的不是日系车，也不是德系车，而是韩系车——当然，价格优势并不等同于市场优势。
安全——虽然似乎连最顽固的日系车迷在安全性这个环节上面对德系车迷也硬气不起来，但我还是认为在大多数的驾驶情形下，日系车的安全性并不比德系车差。为什么说大多数驾驶情形呢？用一个不太准确的概括来说明我的看法——60公里时速下出车祸，日系车和德系车都能保证乘员的安全；120公里时速下出车祸，日系车上的乘员80％的可能死掉了，德系车上的乘员80％的也可能死掉了；180公里时速下出事，日系车和德系车上的乘员都是100％可能死掉了——而绝大多数人在绝大多数情况下的交通事故，都不是120公里时速以上的事故。所以，日系车对绝大多数人的驾驶来说，安全性并不比德系车低，特别是中国这种公路限速条件下，更难以显示出两种车系的安全差别。日系车给人印象中安全性低的一个原因是在低速碰撞（这在街上最常见）时，日系车的吸能变形比较大，好象轻轻一撞就散了一地，视觉上给人很脆弱的感觉，造成修复成本也往往比较高。
不管德国车还是日本车，它的安全配置设计都是针对市场需求而来的。一个非常根本的市场不同——德国的高速是不限速的，所以对德国车在高速状态下的性能和主动安全要求很高；而北美和日本都是严格限速的，所以日本车不需要那么高的高速性能和主动安全配置。安全配置不足和安全配置过剩都是错误的决策——技术过剩导致成本过高和可靠性下降已经是业界对德国车的一致评价，这使得德国车在全世界更多的地区市场，市场竞争力是不足的——如果我没记错的话，中国是德国车在德国本土之外的最大市场，靠得却是捷达和桑塔纳这样的技术过时、安全配置落后的老爷车型。
日系车大行其道的真正竞争优势是什么呢？广东是日系车最好卖的地区（所以也就成了日系车合资厂最集中的地区）。我认识很多买日本车的广东车主都是一边骂“死日本仔”一边买日系车。广东人最讲实际，政治是政治，消费是消费。有个东莞的网友说，恨和惠是两回事，不能跟自己的钱袋子过不去啊。我跟很多日系车主聊过，通过他们的使用评价，我觉得经济性、可靠性和舒适性才是日系车的竞争优势。
省油是市场对日系车一致的评价，日系车身比较轻是一方面，但如果把日系车省油的原因仅仅归结为比同等排量的德系车轻，那就太简单片面了——日本车厂在发动机燃油经济性和环保技术上领先欧洲车厂，这是世界汽车业界公认的（前几个月有一期《汽车杂志》还是《汽车导报》就专文说过这个欧洲车厂在环保上的落后）。在小排量自然吸气的发动机功效上，日本车厂的技术也比德国车厂更强。一些狂热反对日系车的车友常常质问那些买日本车的人：油（经济）和血（安全）哪个重要？——这个问题其实没有意义，血当然重要，但只要保持安全驾驶，99.999％的情况下你是不用流血的，而油却是每天都要花钱烧的。对于大多数消费者来说，燃料成本都是不能不考虑的，不仅中国老百姓，全世界人民都一样。举个例子，福克斯是公认的好车，但还是会有很多福克斯车主经常在论坛里关切和抱怨福克斯的油耗——可见谁的钱挣得都不容易。
日系车的可靠性高、小毛病少也是市场公认的，在安全驾驶正常保养的情况下，大部分日系车至少开10年都不需要任何维修。在广州街上我们经常能在街上看到上个世纪90年代的进口/走私的日本车，跟那些车主一聊，大部分人都说那车几乎没什么毛病。在国际多个汽车可靠性的排行榜上，主流的日本车型往往占了前十名的大半，相反欧洲车包括奔弛、宝马都是返修率偏高小毛病偏多的。在中国国内，大众汽车技术先进但小毛病多也是被大家公认的。小毛病多可能不影响安全，不影响性能，但绝对影响消费者的心情，绝对影响汽车是维护使用成本。
中国的汽车媒体编辑包括汽车发烧友普遍有一个“德系车崇拜”的情结，他们眼中的好车，动不动就是“凌厉过弯、路感清晰、转向精确、底盘扎实、推背感强”之类的评语，如果对照他们的评价标准看，这市场上量产的汽车没几款值得买。我觉得中国汽车媒体的汽车评价标准严重脱离群众——95％以上的中国车主只是在城里开车上下班，偶尔拉上老婆孩子丈母娘出去郊外玩玩，开车最主要是舒服、省心、省油、空间大，过弯有必要那么“凌厉”吗？！绝大多数消费者买车并不是为了玩车和赛车，而是用车，所以内饰的精致、配置的丰富、乘坐的舒适对很多消费者的吸引力要远远大过操控性。举一个非日系车的例子，上海通用的凯越不是什么性能好的车，某个汽车网站在给出3个星的评分之外，曾经给出一个挖苦性的评语——发动机还能再老点儿吗？油耗还敢再高点儿吗？就是这样一 个不被汽车媒体和专业人士看好的车型，2007年9月份的销量已经逼近2万，成为当月销量冠军，是中国最畅销的车型之一。凯越的成功就是两点，在这个价位的车型里是空间大的，舒适性高的。普通消费者到底需要什么样的车？日本车厂很早就深刻地想明白了这一点，所以他们不求做出最先进的车，但一定要做出最舒服省心的车。:office:
很多车友对汽车工业的理解还停在很肤浅的表面上，说日系车来到中国生产就偷工减料，用更薄的钢板，用更低的配置。这种说法并不客观。“崇德抑日”而又不求甚解——这是很多狂热的日系车反对者的通病。
如果在大规模的制造企业里干过管理工作就会明白，同样的平台同样的生产线，如果采用不同厚度的钢板和材料，结果不是成本下降，而是成本更高。日本车厂，其实也不止是日本车厂，所有的国际车厂，都会针对不同地区的市场对车型配置进行调整——包括动力配置、安全配置、舒适配置等等，但是，没有哪个车厂会在钢板厚度增减上做文章的。
在国外，很多汽车厂都是订单化生产的，配置组合的多寡往往会有几十种之多，在中国市场由于无法实现订单化生产，只能挑出几种车型配置量产，简单的将国内某种车型配置与国外车型进行对比并没有太大的意义。何况，中国的道路、交通法规、油品、消费习惯和能力都与欧美不同，一款车型引进中国生产，必须根据中国市场的情况进行配置调整，这是任何一个合资车厂都不可避免要进行权衡和选择的。这个决策一定是基于大量的市场调查和技术分析，我相信合资公司的中方人员也一定提出不少决策意见。不管德国人、美国人、日本人、法国人，来中国都是为了做生意的，而是不为了胡弄中国消费者找骂的，也许他们某些车型的配置决策是错误的，消费者自然会用货币投票来惩罚他们，这也不劳某些人天天气急败坏痛骂不休。
举个德系车的例子，明锐那款2.0的老发动机，85K的功率，难道上海大众不知道它很落后吗？不放弃它就是因为它很适合中国的油品，配置成本低，保养费用也低。1.8TSI的发动机当然好，问题是很多人买得起也养不起。如果我是大众的决策者，我也会选择保留2.0的老发动机。
再举个美系车的例子，福克斯的发动机并不落后，但因为中国的油品，为了减少爆震，也不得不调校PCM降低功率。而福克斯到中国来就取消了ESP的配置，我相信也决不是为了偷工减料，而是为了适应中国的市场消费能力，降低成本——速腾与福克斯很相似，速腾全系带ESP，但比福克斯贵好几万，消费者用货币投票的结果福克斯比速腾销量大几倍。
前两天在凯美瑞论坛上看到某个日系车主回复另一个反日系车网友的话，很有意味，大意是“你不过是用张嘴和鼠标对日本车投反对票，而我是用真金白银对日本车投赞成票”。想起2005年那次反日游行，北京、上海、广州、深圳都出现大规模游行示威，砸街上的日本车，拆日本产品广告牌。我印象特别深刻的不是那热闹暄嚣的游行场面——而是过后对那个月的乘用车销量的统计，在一片“抵制日货”的声浪中，广本雅阁的销量不但没有下降，反而创了历史新高。
我相信大多数中国人都不喜欢日本人，至少好感不多。但是，做为消费者，我们的每一分钱都挣得不容易，买车更是一辈子没几次的大宗消费。买日系车的人自然有他合理的理由，这也是一个消费者自然的合法的权利。学会尊重别人的选择是十分必要的。另一方面，科技本身并没有政治属性民族属性，你可以出于某些情感不买日系车、不推荐日系车，但应当尽可能客观地评价日系车。动不动就扯到爱国的民族的层面，无根据地大骂日系车，指责买日系车的车友不爱国，这不是成熟的和负责任的态度，而是幼稚和弱智。其实说到底，日系车也罢，德系车也罢，毕竟都不是中系车，不值得你那么狂热；反之，这些车到了中国生产，就都是中国人造出来的车，都值得你去尊重。
最后说一句，我本人没有买日系车，刚刚入手了福克斯两厢——在这个价位上没找到合我心意的日系车，但有时根据朋友的需要，我一定会推荐他们去买某些日系车。
