爱华网一、F－2
在二十一世纪，世界格局的变数则似乎是越来越不稳定。世界各国都在为自身的安全寻求一个强大的后盾－－国防力量。日本也不例外。
在对本国的安全环境作了一个评估之后，日本当局得出了其中这样一个结论：在有太空卫星日夜监测的情况之下，外国势力大规模入侵日本本土的可能性几乎不存在。未来主要的威胁将来自海上局部冲突。因此日本当局决定发展一种以对海攻击为主，兼具制空、轰炸能力的新型战机，这就是最初的FS－X计划，也就是今日的F－2。
此前日本已发展了一型可对海攻击，空中近距支援，制空的多功能战机－F－1。这款战机是在先进喷气教练机T－2的基础上研制而成的。从72年开始设计，到77年仅用了五年的时间就进入服役，周期之短，速度之快，令人叹服！
日本以二战战败国这一众所周知的身份,一直受着《波茨坦宣言》等一系列国际条约的限制，成了一个名符其实的“经济上的巨人，政治上的小人”。谁人甘心于一腿长一腿短地走路？拥有强大经济和科技实力，且历来都是野心勃勃的日本更是无法忍受。FS－X计划便是日本当局为摆脱这种状况而作出的一个努力。
计划伊始，日本打算自研，美国为了自身的利益强烈反对。最后迫于美国的压力，日本当局决定在F－16C／D的基础上同美国共同进行其FS－X计划。我对美国颇有腹诽，但在这件事上－－美国实在是太“可爱”了－－尽管他只是为了自己的利益。
F－2的研制过程大致如下：84年提出计划，87年同美国达成协议开始合作研制，95年进行首飞，96年投入批量生产。
F－2的加入，配合原有的F－15等先进战机，日本实中自卫队恐怕再也不是什么所谓的“自－卫－队”了，改成“侵略队”倒是同小日本皇军大大的相称！
二.轩辕利剑－歼－10
如同一个长期积弱的病人苍白的脸上泛起了一道红光，中国航空界自歼－10出现以来，我才能见到一丝起色。
自初教－2一直到歼－8II，五十年间，中国战机几乎没有什么令人引以为傲的质的飞跃。尽管实现了从亚音速到超音速的跨越，但一路走来都是踏着别人的脚步，且性能令人汗颜。
发动机到如今还只会“喷喷喷”－－涡喷。推力小就不说了，耗油量那可称得上是“鲸吞”。同样的航程，耗油量却是别人的两倍，比起高老庄的“悟能同志”还要会吃。
雷达性能更是令人难以启齿。歼－7的最新改型歼－7MG的雷达探测距离仅为26公里（就算是歼－8II上甲虫－8II80公里的探测距离同IDF也不过是旗鼓相当），在陆上远程雷达的引导下还马马虎虎，一出国门，那可真是“蓝天苍苍，白云茫茫，何方朋友，赏我导弹？”
至于气动布局嘛，小孩子们捏的泥娃娃都比他们有个性！
歼－10的出现，使这一切正在消然之中改变着……
从某种意义上说歼－10与F－2系出同源，因为歼－10的前身是以色列“狮”式，而以色列“狮”式的前身则是F－16。
70年代末，80年代初，以色列仗着同美国的特殊关系，在美国的军事援助之下，以美制F－16A／B为蓝本研制“狮”式。在研制过程中其性能一提再提，对美国的军援要求也越来越高，这令山姆大叔心中老大不高兴。这个时候，以色列却又“不识时务”地蹦出了这么一句话：“狮”式在满足自身需求之后，还将外销。这等于一脚踹在了山姆大叔的屁股上。是可忍，孰不可忍？山姆大叔一声严令禁止的“狮子吼”，“狮”式方上重霄便折翅长空，令人叹惋！
人算不如天算，美国做梦也想不到，他这一折腾，倒是给中国送来了一份“厚礼”。以色列不甘 于“狮”式的湮灭，便在私底下寻求同中国的合作，继续开发“狮”式，这就是今天我们所说的歼－10了。
歼－10的出现，使中国自制战机达到了一个全新的境界，中国航空界终于有了称得上是高性能的战机了。
三.两机漫谈
F－2确实相当优秀，相当的优秀。这让我多少有点怀疑：美国佬口口声声要限制日本发展军备，但他的所作所为叫限制吗？
倘若仅从外观上看，F－2同F－16没什么两样。事实上F－2要比F－16来得稍大。这是F－2很重要的一个改进：增大后的机首可以容纳功能更为强大的雷达；增大后的翼面积可以提供更大的升力，提高载弹量；增大后的机身可以容纳更多的燃油，扩大航程。不要看“稍大”两字不怎么起眼，它所带动的性能跃进幅度却不是容忽视的。
F－2的机动性能相当好。这首先得归功于通用动力公司的先进的涡轮风扇发动机。据说这款发动机的型号为F－110－GE－129，单台加力推力为13260公斤，这比苏－27上装备的AL－31F12500公斤的单台加力推力还要大。其发动机推重比为8.1。F－2的空战重量大约为12060公斤，所以其空战推重比为1.1。这是三代重型战斗机最先进的标准了。
F－2从根本上继承了F－16的翼身融合体的设计思想。放宽静稳定度主动控制技术和随机控制布局设计的采用，F－2的机动性想差也不行。为了弥补单垂尾在横向机动上的不足，F－2不仅秉承了F－16的双腹鳍，还在前机身下加装了两小片外张的三角小翼面。
F－2的火控雷达是日本国产的多功能相控阵雷达。最大探测距离为185公里，对于其自身大小的空中目标的识别距离为70公里苏－27这类重型战斗机的识别距离那就更远了。这样的雷达完全可以引导中远程空空导弹对敌实施超视距攻击。
大量使用高强度，低重量的复合材料是二十一世纪战机的一个基本特征。大量复合材料的使用，配以强劲的发动机，F－2的载弹量最保守估计也得在8000公斤以上。空战航程达1400公里。
同F－16相比，F－2算得上是青出于蓝而胜于蓝了。
中国的保密制度实在让人有点琢磨不透。只要随便到哪个废纸收购站去溜一圈，政府机关的重要文件可以搜出一大筐；许多企业的传统技术不懂得申请专利，结果给人窃去成了他人的专利。而歼－10，据说98年已试飞了，然而到现在为止，除了模型外，外界对其所知甚少。
所以在这里只以“狮”式为参照，以可以实现的技术跨度进行推测，聊以比较。
歼－10的气动布局同“狮”相比没什么分别，基本上保留了“狮”式的原样。在以色列“狮”式的气动布局中，鸭式前翼同部份机翼重叠。这样布局的好处在于能够极大地提高飞机的升力。正是这样，以致于“狮”式以仅5900公斤的空重，其最大载弹量竞高达7260公斤。然而这种布局也带来了气动干扰问题，严重制约了“狮”式的机动性。鉴于世界上现役或将要服役的鸭式布局战机中尚无一种采取这种结构，所以估计中国歼－10除非已找到了解决气动干扰的途径，否则极有可能将鸭式三角翼前移以避免气动干扰。
“夭折”前的“狮”式装备的是美国惠普公司的PW1120型涡喷发动机，单台加力推力9360公斤，推重比为7.6。倘若中国歼－10仍采用类似的发动机，那么性能将受到严重制约。
最大的可能性是，中国歼－10将采用苏－27上装备的AL－31F发动机。其推力为12500公斤，推重比为8.2。以“狮”式8324公斤的空战重量计算，其空战推重比将达到1.5,远高于F－2。很多人可能会认为推重比越高越好，其实未必。在二十一世纪以“先敌发现，先敌攻击”为主要模式的空战环境下，如此高的推重比实属浪费。
以如上假设为前提，中国歼－10加大机体体积，增大翼面积将是必然的。同F－2一样，增大的机首可以安装功能强大的雷达，以“先敌发现”；增大的机身可以容纳更多的航油，可“远程奔袭”；增大的翼面积可提供更大的升力，提高载弹量－－既可制空，更可轰炸。
机载雷达同发动机直可号称中国战机两大“顽症”，但在歼－10上这应该不是个太大的难题。80年代末“狮”式装备的脉冲多普勒雷达的最大探测距离为150公里，对F－2的识别距离为50公里，较之F－2显然不如。但经过十几年的吸收，融汇，改进，以色列地雷达早已今非昔比，给中以联合研制的歼－10安个同F－2性能相当的雷达不算是个太大的难题吧。退一步讲，要是以色列迫于美国的压力不敢如此，还有俄制雷达可以选择。尽管我从不相信俄国人有多么好心，但花溜溜的美钞他总要吧？
此外，一开始中国就在为歼－10研制隐身涂料，这在一定程度上可以抵消F－2在火控雷达上的优势。
综上所述，歼－10是中国正在研制的，并将在不远的将来投入现役的国产是先进战机。同F－2相比，丝毫不逊。先进的鸭式布局，四余度的电传操纵系统，配以强劲的发动机，在机动性上绝不输于F－2，若能换装苏－30MK上的AL－31FP推力矢量发动机，则将更胜一筹。
以色列或俄制雷达未必就不如日制的，况且还隐身涂料。在同时发现对方霹雳系列和R－27等导弹也不会让F－2讨去什么便宜。要是能够解决好鸭式前翼同机翼的气动干扰问题，加上复合材料的应用，那么歼－10的升力将比F－2还高。载弹量有望比F－2更多，到时候轰炸起来，保管不吃素。
歼－10VSF－2，还是有相当的胜算的！
四.小结
事实上,无论是歼-10还是F-2,尽管由于设计时间较晚,采用了相当多先进技术,然而充其量它们还只能算是三代战机,比起三代半的战机还稍有不及。歼－10再先进，对F－2最多也就维持个1.5:1的战绩，想要再好一些，只能等待新一代战机的出现了27一样，在于其让中国空军的战力得到了质的飞跃；但对于中国航空界来说，其意义则在于：歼－10的研制培育了一大批深谙先进战机研制理论和思维的跨世纪战机研制队伍。这将对中国更新一代战斗机－歼－12、歼－13...的预研产生重大的影响，让中国战机终有领先于世的那一天。
或许，这才是中国歼－10的真正意义所在吧。
