爱华网| 我是一名空中交通管制员 |
在中国，每一个空中交通管制员都会面对同样的尴尬，而这种尴尬，只源于一个再简单不过的问题：你是做什么工作的？“我是…哦，我在民航工作。”这时候，管制员们总会略微迟疑一下，话语间多少有些无奈。而对我这个刚参加工作不久的见习管制员来说，这种无奈早在大学里就开始了 。我已经记不清给多少位朋友和亲人解释过我所从事的是一项怎样的工作，但当我逐渐发觉解释的困难和辛苦以后，就决定放弃了，但在我内心里，却一直渴望着我的职业有一天能够得到整个社会的认可和尊重。 二十世纪初，人们在航空技术领域取得了革命性突破，由此世界航空事业进入了大发展时期。那时候，天空是开放和自由的，各种各样大大小小的航空器任意在空中穿梭翱翔。人们在享受现代科技带给生活的新鲜和便利的同时却没有意识到他们头顶上的天空正在变得越来越混乱，一场危机在暗暗地酝酿当中。终于在二十世纪中叶的一天，放任和自由酿成了惨剧，两架飞机在美国本土上空迎头相撞，由于是客机，死难者众多。这次事故为世人敲响了警钟：天上的交通也应该和地上一样，受到某种规则的管理和约束，形成一定的秩序，这样才能保障飞行的安全。于是空中交通管制事业就在这样的背景之下被创立起来了，同时，一个新的职业—空中交通管制员诞生了。 “你已经指挥了一百万架飞机安全落地，但只要有一次错误，都是灭顶之灾。”这句话当作空中交通管制员的真实写照毫不为过。和管制员相比，没有多少职业的风险性能超过它。每个管制员手里掌握的不仅仅是价值千万甚至上亿美元的飞机，更重要的是要对飞机上乘客的生命财产安全负责。一旦工作出现失误，除了承担相应的责任，还要承受自己良心和道义的谴责，这种压力是常人难以想象的。 管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。 每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。 航班是24小时不间断的，管制员的工作也是不分白天和黑夜的。对管制员来说，周末和法定节假日几乎没有什么意义，反而越是平常人举家团聚的时候，就越是管制员们辛苦忙碌的时候。但有失必有得，管制员的职业自豪感和工作的挑战性也是一般行业难以比拟的。我自己感到最欣慰的事就是在指挥完一架飞机说再见的时候，飞行员对我说：Goodbyeand thank yousir.（按规定陆空通话要使用英语）往往在这时候，工作的辛苦和劳累就像一缕轻烟顿时消散了。 我曾经看过国外一部关于空中交通管制员的宣传短片，讲述一个管制员的女儿在门口等候父亲归家的情景。我希望有一天，当我有了自己的孩子，他也可以象短片里的小女孩那样骄傲地对别人说：“我的爸爸是一名空中交通管制员，他做的是一项非常重要的工作，每天他都要帮助许多乘坐飞机的人们安全地返家，而我最高兴的就是当他回家的时候。” 空中交通管制员，我们指引您回家的道路 也是转贴了，今天突然想起来想把它放在这里，之前我一直把这个网页保留在QQ里，可今天打开已经过时了，时间太久了毕竟。幸好还有google，帮我找回来了，也找回我大学时的希望，大学时对管制工作的憧憬。同时在搜索的过程中也看到了更多其它负面的东西，更多的是表现出对工作的抱怨，对待遇的不满，我也算是其中之一吧。回想当初，在大学的时候，对管制工作怀着无限的梦想和向往，看了这上面那些文字后青春之火燃烧的更加猛烈，便更加坚定了我的管制道路。现在青春快熬光了，才渐渐意识到，《我是一名空中交通管制员》这些话也只有当“我是一名年轻的空中交通管制员”的时候才写的出来，而老管们只是在几乎要屈服于无力抵抗的命运的时候，几乎要成为丧失希望的走肉的时候才把它拿出来，聊以自慰罢了。 |
我是一名空中交通管制员 中国空中交通管制中心
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