爱华网电影中的天火，面目比较凶恶
1.人物介绍
动画片中的形象
80年代动画片中的天火：
天火是早期来到地球的汽车人中能够飞行的少数成员之一，他的大块头给人以强壮的感觉。但恰恰相反的是他实际是一个爱好和平的科学工作者，重视友谊而非常反感暴力。对战斗更是持否定的态度。
在大战之前的和平年月，天火和红蜘蛛是赛博特恩的科学家并且它们是很好的朋友，他们致力于于科学的探索和研究。一次对未知星球（即地球）的考察中，因遭遇了暴风雪天火被埋在冰海之中。几百万年过去，当霸天虎对地球北极地区能量的掠夺时发现了他被冷冻的身体，为利用其强大的力量对付汽车人，威震天将其救活。但天火爱好和平的本性在战斗中渐渐觉醒，后与红蜘蛛决裂，最终他做出了自己的选择---加入汽车人。此后，天火做为一名汽车人战士致力于科学研究和和平。
天火并不是变形金刚动画的主要人物，但有趣的是，他很受迷友欢迎。能够飞行的特征，爱好和平的强者...在整部动画中出场也是较早的。所以都能给人留下深刻的印象。除了主角剧集《天火》外，它在整部动画中的配角登场也并不多。在头领战士中，仅仅一个镜头有他的客串，这多少令人遗憾。
电影《变形金刚2》中的天火：
天火是早期的探险者之一，是一个传奇人物，战斗力不亚于超级领袖，他的任务是为堕落金刚寻找原能矩阵。但是后来因为不明原因以SR-71的形态休眠在美国航空博物馆。（值得一提的是，黑鸟侦察机曾经是最猛的AF.可见天火曾经的光辉.）
为了破译脑中的不明符号，Sam和前第七防区成员、女友、他的舍友还有那个模型车变形金刚来到了美国航空博物馆，在那里，他们 找到了一架退役的SR-71黑鸟侦察机，原本计划去贴立方体碎片的Sam手中碎片突然自己飞向了侦察机，然后天火复苏了。而此时的天火已经年久失修，走出博物馆的时候不断有零件掉出来，记性不好，关节不断吱吱作响，还拄着拐杖（其实就是SR-71的前起落架），甚至一个P喷出了减速伞把自己拖倒在地。
天火脾气很大，操着一口老式英语，在Sam唤醒他后一直嚷嚷着要对方报上名来，十足的骑士风范。
在博物馆外，天火表态要加入汽车人，这让一开始被他的霸天虎身份吓的不轻的众人大松一口气。他想起了自己还有任务在身，但就是想不起是什么。Sam提到“堕落金刚”后才想起了自己的任务，并决定帮助Sam对抗名为“天王星”的“堕落金刚”。他架起时空桥梁，将几个人一起送到了埃及。告诉了他们原能矩阵的来历与符号的含义，但是他也并不清楚真正的含义是什么，并告诉Sam只有超级领袖能对抗堕落金刚，与Sam分头去寻找矩阵。Sam让伦诺克少校送来了擎天柱与汽车人主力。SAM发现了原能矩阵的秘密。由于声波与红蜘蛛的监听打探，霸天虎也紧随而至。汽车人/人类联军与霸天虎展开了原能矩阵的争夺战。
正当战局胶着之际，天火出现，用转换为巨斧的拐杖一击将一个霸天虎斩为两端，但是由于年事已高，遭到毒蝎的暗算，身受重伤。
SAM用原能矩阵将擎天柱复活，但是堕落金刚突然出现，并且获得了原能矩阵，启动了金字塔内的毁灭机器。擎天柱依旧重伤。天火遂掏出自己的火种自杀，将零件给了擎天柱。临死前对擎天柱说：收下我的礼物，之后，你会拥有你永远也想不到的力量。而擎天柱与天火的合体确实展现了超级战斗力，一炮打飞威震天，一击毁掉毁灭机器并且消灭了堕落金刚，威震天与红蜘蛛逃走，擎天柱的年轻火种使天火的零件回到了巅峰的状态，可见当年的天火是多么强大.
全盛时期的天火，拥有与超级领袖一样的伟岸身躯和战斗力，所以被称之为元老。
2.玩具图片
我收藏的领袖级天火玩具（机器人形态，长胡子柱拐杖的老年机器人）
我收藏的领袖级天火玩具（变身为SR-71黑鸟侦察机形态，非常巨大）
与擎天柱合体效果图（正面）
与擎天柱合体效果图（反面）
变形金刚漫画——堕落者的复仇中的合体形象
3.G1玩具图片（不是我的收藏，借用图片）
80年代G1的玩具形象与动画中不一样，据说是版权问题，出玩具的厂家没有动画中的形象版权，所以选择了太空堡垒中的战斗机的形象来代替天火。
4.附录SR-71黑鸟侦察机介绍
概述 SR-71超音速侦察机是由美国洛克希德公司研制的M3高空战略侦察机,于1963年2月开始研制，1964年12月开始试飞，1966年1月交付使用，1990年全部退役。SR-71机体重量的93%为钛合金，其气动外形为三角翼、双垂尾，发动机布置在机翼上。SR-71有三种改型：A型，战略侦察型，共生产25架；B型，教练型，共生产2架；C型，由A型改装的教练型。SR-71“黑鸟”（BlackBird），美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。
此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录，最高速度可达3529公里，速度比来福枪的子弹还快，飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍，比波音737还大。
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
SR-71的研制始美空军和洛克西德•马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。
SR-71上有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。
技术数据
基本数据
机员：1或2名
全长：107呎5吋（32.74米）
翼展：55呎7吋（16.94米）
全高：18呎6吋（5.64米）
翼面积：1,800平方呎（170平方米）
空重：67,500磅（30,600公斤）
载重：170,000磅（77,000公斤）
最大起飞重量：172,000磅（78,000公斤）
发动机：2具可持续以后燃器运作之普惠J58-1涡轮喷射引擎，推力32,500磅（144.57千牛顿）
起落架宽度： 16英尺8英吋（5.08米）
起落架前后距离： 37 ft 10 in（11.53 m）
性能
极速：Mach3.35于80,000呎（24,285米）高度，相当于2,193节（或时速2,522哩或4,062公里）
作战半径：2,900浬（5,400公里）
转场航程：3,200浬（5,926.4公里）
实用升限：85,000呎（25,900米）
最大升限：100,000呎（30,500米）
最大爬升率：大于60 m/s
翼负荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米）
推重比：0.382:1
研制历史
在美国侦察机A—12研制计划实施时，“臭鼬工厂”向美国空军提出了以A—12为基础的侦察／轰炸型方案RB—12。在A—12开始进行飞行试验时，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一种既能执行侦察任务，又能实施核攻击的侦察／攻击飞机，其研制计划最终半途夭折。在它的编号中，R代表侦察（Reconnajssance），S代表攻击（Shike）。专用侦察型R—12是A—12的双座按比例放大型，它顺利地进入了实机研制阶段，最终R—12作为SR—71总计生产了31架。在洛克希德公司提出RS—12和R—12两个方案的同时，罗克韦尔公司则提出了以B—70“瓦尔基里”轰炸机为基础的RS—70侦察／攻击机的方案来竞争。所以，洛克希德公司的两个方案虽然在本公司内称为RS—12和R—12，但对外则称为RS—71和R—71。研制出来的侦察机既不叫RS—71，也不叫R—71，而称为SR—71。1964年7月25日，约翰逊发表讲话，透露了洛克希德公司正在研制第二种速度3倍音速的军用飞机，编号为SR—7l，是一种可在世界范围内使用的先进远程战略侦察机。1962年6月，美国空军对R／RS—71进行了模型审查，同年12月6日签订了制造6架试验机的合同。最后把侦察攻击型RS—71改为战略侦察型SR—71A，共制造了29架，其教练型SB—71B制造了2架。此外，还用YF—12A的l号机和地面试验机的部件改装了一架SR—71C。SB—71型总计制造了32架。
SR—71A是由YF—12发展而来的战略侦察机，也是“黑鸟”家族中生产架数最多的一种型号。该机于1963年2月开始研制。1964年10月29日l号机出厂，井被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂，在完成地面试验后，于同年12月22日首次飞行。1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR—7l战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队。该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身。1965年SR—71通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。
实战应用
到1967年9月，29架SR—71A全部试飞成功。1968年3月8日，第一架SR—71A（64—17978号）部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A—12执行战略侦察任务。两周后，SR—71A开始执行对越南和中国的侦察任务。1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR—71（64—17962号）离开该基地返回美国。1990年1月26日，SR—71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。SR—71B是SR—71A的串列双座教练型，后座舱为教官舱，比前座舱高，这样前后座的乘员都有较好的视界。在该机发动机短舱下，又重新装上了两块固定式腹鳍。该型共生产了两架，分别于1965年11月18日和12月18日首飞，于1966年1月交付使用，用于培训SR—71A的飞行员。1968年1月11日，SR—71B的2号机因飞行事故坠毁，剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验。
SR—71C是经修改的教练型，只制造了一架。由于SR—71B的2号机失事，根据空军的使用需要，将YF—12A的l号机改装成了此教练型。在29架SR—71A飞机中，有一架尾部稍有修改的飞机，它就是SR—7lA（BT）。因该机加大了尾梁尺寸，故有人称其为“大尾”（BigTail）。采用这种大尾梁设计的主要考虑，是为给飞机加装改进的传感器等设备。该机于1976年10月29日首飞。
退役/重新服役
SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞其永久的归宿地—各大型博物馆或公园，作为一代名机的代表作供游人观赏。然而，在1994年，美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日，两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用，这就是所谓的重新服役型。这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢复现役。1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。
当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时，在美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是，现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役。
SR—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一，尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。由此看来，20世纪6O年代问世的“黑鸟”即将走到其生命的尽头。不过，SR—71全部退役，但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。
总是被追赶，从未被击落
一代传奇“黑鸟”SR－71，尽管有40％的服役飞机因意外事故在使用过程中损失，但却保持了一项引以自豪的纪录——从未在执行任务中被击落。
SR－71的性能指标固然出类拔萃，但是单看性能指标，同时期防空导弹的射高完全达到了它的飞行高度。战斗机在战斗状态下虽然飞不了那么高，但挂载的空空导弹还可以上射一定高度，两者相加，也完全可以够得着SR一71。1982年在黎巴嫩，叙利亚的米格－25就曾采用高空高速战术试图突袭以色列的E-2预警机，结果被护航的F－15用“麻雀”导弹迎头击落。当时米格－25的最大飞行高度和速度，已经和SR－71执行侦察任务时比较接近。
SR－71在执行侦察任务时，一般在25000米左右的高度以3倍声速飞行。需要强调的是，这个指标是货真价实的。整个任务过程中它都保持这样的高度和速度。而战斗机的这两项技术指标具有相当多的制约因素。战斗机的所谓“实用升限”，往往是在没有外挂导弹的情况下测得的；名义最大速度多少马赫的战斗机，由于其燃料携带量和发动机的限制，一般只能以最大速度飞行几分钟而已。大多数人不知道这样一个事实：尽管人类突破声障后制造过数以万计具备超声速飞行能力的战斗机，但人类积累的超声速飞行时间，大多数是由一个数量上微不足道的机型贡献的——“协和”式客机。
有关SR71的一些典故
SR71在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高，其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的，所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。
另附两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，）
“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’
“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫）
“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”
以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：
“请求60000英尺高度的空域使用权，over。”（大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基本没戏，但对于能爬升到三万米的SR71来说……）
沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：
“你打算怎么爬升到那个高度？”
沉默。飞行员回复：
“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”
“.........”
黑鸟损失记录
64-17950号SR-71A
这是SR-71的原型机，于1967年1月10日评估机轮防抱死系统时在Edwards基地失事。主机轮爆炸引起镁制轮圈燃烧并蔓延到机身。洛克希德试飞员ArtPeterson生还。
64-17952号SR-71A
这架飞机1966年1月25日在做高空高速试飞时由于发动机停车而导致飞机解体。洛克希德试飞员BillWeaver居然在弹射座椅未弹离飞机的情况下成功逃生，而侦察系统操作员(Reconnaissance System Officer)Jim Zwayer则因为高G条件下跳伞死亡。事故发生地靠近新墨西哥州的Tucumcari。
64-17953号SR-71A
该机于1969年12月18日在飞行中发生爆炸，随后进入高速失速。Lt. Col. Joe Rogers和侦察系统操作员Lt.Col. Garry Heidelbaugh安全逃生。事故原因未能确定。事故发生于加利福尼亚的Shoshone附近64-17954号SR-71A
该机损坏的情形与64-17950大致相同。后来所有的SR-71都换上了铝轮圈和更坚固的轮胎。 Lt. Col. BillSkliar和侦察系统操作员Noel Warner少校毫发未损。
64-17957号SR-71B
它是为空军制造的第二架SR-71B。它坠毁于1968年1月11日，当时教官Lt. Col. RobertG.Sowers正在带飞学员David E.Fruehauf上尉，二人跳伞逃生。飞机失事原因是双发电机故障和双发熄火（因为燃油空泡）。飞机在农田里摔了个底朝天。
64-17965号SR-71A
该机坠毁于1967年10月25日。事故原因是夜间飞行时惯导系统陀螺仪故障导致座舱显示的高度数据错误。飞行员Roy L.St.Martin上尉和侦察系统操作员John F.Carnochan上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Lovelock附近。
64-17966号SR-71A
1967年4月13日夜间因为进入高亚音速失速而坠毁。飞行员Earle M. Boone上尉和侦察系统操作员RichardE.Sheffield上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Las Vegas附近。
64-17969号SR-71A
该机于1970年5月10日在由冲绳飞往越南执行任务途中坠毁。刚进行完空中加油飞行员William E. Lawson
少校就开始正常的全功率爬升。不巧在他前面的浓积云里有强烈的雷暴活动，由于刚加完油，飞机无法快速爬升，进入乱流后发动机又熄火。发动机转速迅速下降，空中启动也不可能进行。飞行员和侦察系统操作员Gilbert Martinez 少校在飞机进入失速后安全弹射。飞机坠毁在泰国Korat空军基地附近。
64-17970号SR-71A
1970年6月17日它空中加油后与KC-135相撞坠毁。飞行员Lt. Col. "Buddy" L. Brown和侦察系统操作员Mortimer Jarvis少校幸免于难但俩人都摔断了腿。SR-71A在德克萨斯ElPaso东部20英里处坠毁。但加油机还是摇摇晃晃地飞回了Beale空军基地。
64-17974号SR-71A
于1989年4月21日坠毁在南中国海。这是到1991年11月为止坠毁的最后一架黑鸟。飞行员Lt. Col. DanHouse说左侧发动机起火，飞溅出的碎片击穿了右侧的液压管使飞机失去控制。他和侦察系统操作员BlairBozek跳伞后安全落到海面。逃生前他们用无线电报告了方位，救援队立刻出动。可笑的是救起他们的却是当地渔民，飞行员的座椅被拣去当了酋长的宝座。
64-17977号SR-71A
该机在1968年10月10日因为冲出Beale基地14号跑道1000英尺并起火而退出服役。因为收起落架失败被迫终止起飞。侦察系统操作员JamesA. Kogler少校被命令跳伞，飞行员Gabriel Kardong决定继续操纵飞机。事故中无人死亡。
