爱华网库里蒂巴生态和库里蒂巴交通
一:库里蒂巴生态
库里蒂巴是巴西南部巴拉那州首府，面积430平方公里，人口约158万。早在上世纪80年代，库里蒂巴就被誉为巴西最清洁的城市。1990年，库里蒂巴获得联合国最高环境奖，2001年被联合国评为巴西生活水平指数最高的城市。库里蒂巴还与温哥华、巴黎、罗马、悉尼同时被联合国首批命名为“最适宜人居的城市”。
库里蒂巴是巴西南部主要城市，和温哥华、巴黎、罗马、悉尼同时被联合国首批命名为“最适宜人居的城市”，有“世界生态之都”的美誉。然而这个城市曾一度受到空气污染、噪音污染、交通堵塞、垃圾围城等问题的严重困扰，经过多年治理，如今变成了一座人与自然和谐相处的生态城市。城市生态专家沈孝辉先生曾到该市考查，他向本报记者讲述了该城市建设“生态城市”的经验。
城市绿地可以放牧
库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍，其绿化的独到之处是，自然与人工复合，即使是在闹市的街边也耸立着不少参天大树。它们是在这里土生土长的，树龄有的已经100多年，有的树比城市还古老（该城市有200多年历史）。特别值得一提的是库里蒂巴的市树———巴拉那松，此树树干通直，华盖如云，远远望去，似一支支高耸入云的倒张的雨伞，点缀着市内的公园，布满城郊山野。
库里蒂巴的人工绿化注重树种的多样化配置，既考虑到城市美化的视觉效果，也考虑到野生动物的栖息与取食。全市大小公园有200多个，全部免费开放。此外，库里蒂巴还有9个森林区。
库里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力与适应力极强的乡土草种，都直接与公路和步行道相接，与城市建筑有机地融合在一起。
公园禁止铺设硬质路面
库里蒂巴位于两条大河流之间，另有5条小河流经该市。在城市建立后的两个多世纪里，人与河是和睦相处的。但到20世纪五六十年代，情况发生了变化，移民开始定居在河流泛滥的低凹平原上，人与河水争地，洪灾越来越多。市政府花费数百万美元建造分洪工程亦无济于事。后来市政府实施变抗洪斗争为保护河流的新战略，颁布了一系列严格保护河岸的法律，让人们迁出最高水位以下的居住地，将其变成沿江公园和分洪蓄洪的湖泊湿地。每个湖泊现都已成为供人休闲的新建公园的核心。这种不与河争地，顺应自然的做法果然终止了洪灾。其费用也比传统的修筑堤坝和分洪抗洪花费少。
为了切实保护自然生态，市政府还禁止在公园铺设硬质路面，公园里的步行道多为可渗水的土路；在游人集中的景区、景点，用来远眺的平台则使用架空的网状金属装置，可透光、透水、透风。所有这些措施，既是为了保护自然系统的健康性和完整性，也是为了维护城市的水资源循环，使雨水落下后能够在原地浸润。
优先发展公共交通
在一个人口迅速增长的城市，怎样才能让交通不堵塞，同时又减少汽车尾气对空气的污染，是当今世界各大城市面对的共同困扰。库里蒂巴是个不小的城市，市区人口180万，26个卫星城人口70万，汽车近100万辆，却没有交通和空气污染问题。因为该市优先发展与使用公共交通，尽量满足占城市居民大多数的中低收入者的出行需求。
库里蒂巴是巴西除首都巴西利亚之外人均小汽车占有量最高的城市，平均2.6人一辆小汽车。然而，库里蒂巴公共交通具有极大的诱惑力，许多有小汽车的人纷纷改乘安全、快捷、便宜的公共汽车出行。库里蒂巴的公共汽车是巴西最密集繁忙的交通系统，日平均输送190万人次，在繁忙的上下班时间，人们只需等45秒钟就可以乘上公共汽车。现在市内75％的上班族都利用公共交通。这个比率在全世界所有的城市中是最高的。库里蒂巴成了巴西小汽车使用率最低的城市。与巴西其他城市相比全市一年可节约700万加仑燃油，从而使城市空气更加清新。
每日回收的纸张再利用，相当于少砍1200棵树
排放垃圾要收费，这在世界的其他城市似乎是天经地义的；可是在库里蒂巴，排放垃圾不仅不收费，还可以用来换取食品。
1989年，库里蒂巴市政府发起了名为“让垃圾不再是垃圾”的运动，动员全市各家庭从垃圾中分离出可回收利用的物资，有一家公司用绿色卡车1周3次进行路边回收。现在，回收的垃圾分成5类，其中纸张、玻璃、罐头盒和塑料等可作为工业原料；而腐烂的蔬菜、水果等有机物则可用作农业肥料。库里蒂巴每日回收的纸张再利用，相当于少砍1200棵树。这种闭路循环的垃圾资源化系统节约近一半垃圾处理费用，而此前垃圾回收处理费是市政府预算中最大的一项开支。同时，填埋的废渣减少了，地下水被渗透污染的危险也减小了。
库里蒂巴市政府还资助了“垃圾购买项目”，市民可用垃圾交换食物。在库里蒂巴市的各个居民社区，垃圾回收车每周来两次，都是两辆同行，前一辆车回收“垃圾”，后一辆车分发食品，2公斤回收物资可换得1公斤食品，也可以兑换公共汽车票、练习簿或圣诞节玩具等。这种垃圾购买活动满足了市民的日常生活需求，而所提供的大米、大豆、土豆、洋葱、橙子、大蒜、鸡蛋、香蕉、胡萝卜和蜂蜜等则是购买的当地农民季节性剩余产品，所以又增加了农民收入。
城市贫困和交通拥塞捆绑在一起处理
30多年前，库里蒂巴同样被许多问题所困扰：街道拥挤不堪、城市空气污浊、社区一片衰败景象。1971年被推选为市长的盖莫·勒那是位建筑师。他将库里蒂巴作为城市改革的实验室，用全新的理念进行大胆的革新。勒那首先将城市贫困和交通拥塞问题捆绑在一起处理。他认为城市交通不仅是一种运载人的方式，还是指导土地使用和调整经济增长的因素。故他一反常规的做法，不是大规模征用土地去修路，而是改修现有路面，建立起高速运转的交通系统。
城市交通的发展决定城市的发展。勒那抢在土地开发商前面，让政府购置了一些交通即将方便的黄金地段，发展经济，解决日益增长的人口与就业问题。1975年政府购置了西部距市中心6英里的一块16平方英里的土地，作为库里蒂巴的工业区。随后征招了500多家无污染的工业企业，同时，市政府又在工业区附近给低收入者建了住房、学校、医院、购物及文化、体育等基础设施。工人居住区靠近工厂，与圣保罗的工人相比，这里的工人每周可节约20个小时上下班往返时间。
库里蒂巴的生态城市建设经验，归结起来就是人建设城市的过程中要充分尊重自然规律，尽量保护自然，让人们的活动融于自然，回归自然，这样我们才不至于把城市变成人和自然隔绝的堡垒。
二：库里蒂巴交通
库里蒂巴是第一批被联合国命名为“最适宜人居的城市” ,世界上绿化率最高的城市之一 , 联合国规定城市的绿化率为平均每人 16平米 , 而库里蒂巴的人均绿化率达到 55平方米。说他是一座生态城市，不完全是因为它的绿化，库里蒂巴舒适，快捷的快速公交系统让世界人民为之赞叹。
库里蒂巴在公路的中央辟出一条公交专用的快速通道，封闭的道路设计保证了公交车的专属权。司机可控制交叉路口的红绿灯，车速与地铁相当，每小时可达60公里。同时他们采用大容量的双铰接巴士运营，配合对传统的公交车站的改造，如水平登降，车外售票，既方便了乘客上下车，也节约了等待的时间。
导游指着四通八达的公共交通网向我们介绍：目前，库市的公交网络分为三个层面：第一层面是快速公交系统。全市共有五条放射状快速道路轴线，总长5 8 公里。第二层面是环形道路系统。全市共有三条环线，全长 185公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路连成网络状。第三层面是补给线路。补给线是一般的普通公交道路，共270公里。补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。通过这三个层面公交线路的合理衔接，乘客可快速、方便的到达全市的任何地方。
快速公交系统把轨道交通和传统公交的优势有机地结合起来，仅用了地铁投资的1/10 和 1/3建设周期，取得了于其相当的运营效果。对于发展中国家来说是非常好的选择。
在城市规划上，快速公交系统也刺激了周围房地产业的发展。当地政府只允许在交通主干道两边建设大规模住宅小区，并给予土地开发商相应的优惠政策。这样既有利于节约土地资源，减少环境污染，也有利于居民乘坐。。所以，可以看到库里蒂巴的城市规划相对集中，有很多人都住在离公交线不远的位置。
对于家庭关系紧密，环保意识强烈的巴西人来说，集中的城市规划拉近了人与人之间的距离，是最人性化的城市布局。
库里蒂巴的城市规划处处体现了其以人为本的理念。像这条繁华的步行街是不让汽车是通行的，除了运载量大的公交车，让人们可以自由的在这里漫步。此外，这种可渗水的地面考虑到了城市下水的问题。下雨时，它既有利于排水，也储藏了珍贵的地下水资源。在这种城市发展理念的领导下，库里蒂巴一跃成为世界著名的生态环保城市，1995年被联合国列为世界生态城市。库里蒂巴的成功在于其没有盲目的抄袭美国等发达国家的模式，如大规模的发展私车，修建地铁，而是根据自己的实际情况，大力发展公共交通，走上了一条独具特色的可持续发展的道路。
