爱华网西宝客运专线(Xi'an-Baoji High-speedRai)l东起陕西西安，西至宝鸡，是徐州至兰州客运专线的重要组成部分，位于陕西省关中地区。西宝客运专线全线共设西安北、咸阳西、杨凌南、岐山、宝鸡南等五个车站。2009年12月11日，西宝客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，即2012年12月建成通车。受2011年铁路建设资金短缺的影响，预计于2013年第二季度开始实施全线铺轨，第四季度实现开通运营的目标。
简介西宝高速铁路是我国中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网中（徐州—西安—宝鸡—兰州）的重要组成部分，与既有陇海线等共同构成陆桥通道，是横贯我国东西的铁路主通道之一，为国家重大铁路基础设施建设重点项目。该高速铁路位于陕西省关中平原西部，东起西安，向西经咸阳市、杨凌示范区至宝鸡，途径咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区等市县，是陜西省重要的经济发展带。新建西安至宝鸡铁路客运专线起点为郑西客专咸阳西站出站端，终点为宝鸡南站（新建）出站端[1]。沿线新建杨凌南站、岐山站、宝鸡南站三个车站[2]，利用西安北站和郑西高铁咸阳西站工程[3]。西宝高铁于2009年11月28日开工，原计划于2012年12月开通，但受到中国铁路建设大面积停工的影响，[4]预计开通时间将推迟到2013年9月。
建设意义西宝高速铁路专线对宝鸡未来发展有重大意义，是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工郑西客运专线的延长段。郑西客运专线采用的是先进的无砟轨道技术铺设，设计时350公里/小时。西安至宝鸡客运专线，是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”[5]快速客运网徐兰客运专线的组成部分，是在建郑西客运专线向西伸延段。本线建成后，兼有城际铁路性质，与郑西、徐郑客专以及在建的宝鸡至兰州客运专线[6]相连，形成陇海客运专线，本段客运专线的建设，对支持地方经济发展，推进西安、宝鸡城市群的形成，对加强陆桥通道运输能力，提高运输质量具有重要的意义和作用；本段客运专线的建设，将从根本上解决既有通道运输紧张状况，对扩大东西通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用。
工程信息 项目概况 本工程自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨凌、常兴、蔡家坡（五丈原）至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长138公里。另建设西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽相关动车走行线及跨线联络线。其中西安局代建部分工程内容为：（1）咸阳西跨线联络线西宝客运专线在茂陵东设线路所（DK504+810），分上、下行旅客列车跨线联络线接既有陇海线咸阳西站引入西安枢纽，上、下行联络线总长度9.064km。上行联络线线路长度 4.346km，设咸阳西联络线上行线立交特大桥 643.6m/1 座。下行联络线线路长度4.718km，设咸阳西联络线下行线立交特大桥 1527.6m/1座。（2）三桥至西安北动车走行线线路自既有陇海线三桥站引出，与既有陇海线以 5.3m 间距并行引线约1.5km，折向北跨西安绕城高速公路，走行于绕城高速与拟建西安至成都客运专线之间（与西成客专并行段间距约12m），跨机场高速公路，并行郑西客专引入西安北站。线路长度12.711km，设西安北联络线特大桥8.136km/1 座。（3）咸平路立交拆除旧有立交，新建咸阳市咸平路立交下穿陇海线、咸阳西联络线、彩虹厂专用线，规划路宽 40米，框架结构，与线路立交80 度。（4）既有陇海线信号工程改造既有陇海线西安至咸阳西信号工程改造，正线长度 29.62（双）公里。主要技术标准 （1）铁路等级：国铁Ⅰ级；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：350km/h;（4）最小曲线半径：7000m；（5）限制坡度：2‰；（6）牵引种类：电力；（7）到发线有效长度：650m；（8）列车类型：动车组；（9）列车控制方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中；计划工期 批准的建设工期42个月。
简介西宝高速铁路是我国中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网中（徐州—西安—宝鸡—兰州）的重要组成部分，与既有陇海线等共同构成陆桥通道，是横贯我国东西的铁路主通道之一，为国家重大铁路基础设施建设重点项目。该高速铁路位于陕西省关中平原西部，东起西安，向西经咸阳市、杨凌示范区至宝鸡，途径咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区等市县，是陜西省重要的经济发展带。新建西安至宝鸡铁路客运专线起点为郑西客专咸阳西站出站端，终点为宝鸡南站（新建）出站端[1]。沿线新建杨凌南站、岐山站、宝鸡南站三个车站[2]，利用西安北站和郑西高铁咸阳西站工程[3]。西宝高铁于2009年11月28日开工，原计划于2012年12月开通，但受到中国铁路建设大面积停工的影响，[4]预计开通时间将推迟到2013年9月。编辑本段建设意义西宝高速铁路专线对宝鸡未来发展有重大意义，是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工郑西客运专线的延长段。郑西客运专线采用的是先进的无砟轨道技术铺设，设计时350公里/小时。西安至宝鸡客运专线，是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”[5]快速客运网徐兰客运专线的组成部分，是在建郑西客运专线向西伸延段。本线建成后，兼有城际铁路性质，与郑西、徐郑客专以及在建的宝鸡至兰州客运专线[6]相连，形成陇海客运专线，本段客运专线的建设，对支持地方经济发展，推进西安、宝鸡城市群的形成，对加强陆桥通道运输能力，提高运输质量具有重要的意义和作用；本段客运专线的建设，将从根本上解决既有通道运输紧张状况，对扩大东西通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用。编辑本段工程信息 项目概况本工程自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨凌、常兴、蔡家坡（五丈原）至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长 138公里。另建设西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽相关动车走行线及跨线联络线。其中西安局代建部分工程内容为：（1）咸阳西跨线联络线西宝客运专线在茂陵东设线路所（DK504+810），分上、下行旅客列车跨线联络线接既有陇海线咸阳西站引入西安枢纽，上、下行联络线总长度9.064km。上行联络线线路长度 4.346km，设咸阳西联络线上行线立交特大桥 643.6m/1 座。下行联络线线路长度4.718km，设咸阳西联络线下行线立交特大桥 1527.6m/1座。（2）三桥至西安北动车走行线线路自既有陇海线三桥站引出，与既有陇海线以 5.3m 间距并行引线约1.5km，折向北跨西安绕城高速公路，走行于绕城高速与拟建西安至成都客运专线之间（与西成客专并行段间距约12m），跨机场高速公路，并行郑西客专引入西安北站。线路长度12.711km，设西安北联络线特大桥8.136km/1 座。（3）咸平路立交拆除旧有立交，新建咸阳市咸平路立交下穿陇海线、咸阳西联络线、彩虹厂专用线，规划路宽 40米，框架结构，与线路立交80 度。（4）既有陇海线信号工程改造既有陇海线西安至咸阳西信号工程改造，正线长度 29.62（双）公里。主要技术标准 （1）铁路等级：国铁Ⅰ级；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：350km/h;（4）最小曲线半径：7000m；（5）限制坡度：2‰；（6）牵引种类：电力；（7）到发线有效长度：650m；（8）列车类型：动车组；（9）列车控制方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中；[7]计划工期 批准的建设工期42个月。[7] 编辑本段站点设置西宝高铁共设西安北、咸阳西[3]、杨凌南、岐山、宝鸡南五个车站。其中杨凌南、岐山、宝鸡南为新建车站。[2] 编辑本段大事记2010年6月22日西宝高速铁路客运专线架梁工作全面开始。随着中铁一局承建的东段第一片箱梁的架设，陕西境内的高速铁路---西宝客运专线架梁工作全部开始。 西宝客运专线漆水河大桥的铺架工地，一台架桥机正在将一孔重达900吨的箱梁缓缓地架设在桥墩上，这标志着西宝客运专线架梁工作拉开帷幕。中铁一局副总经理西宝客专项目指挥马海民说，“我们管段全长是60.8公里，桥梁大概在55公里左右。全部的架设箱梁1603孔。我们开始架梁之后，保证每天架设两到三孔。从而能够保证客运专线总体工期的实现。3847预计在2012年初全部完成桥梁的架设任务。”2010年7月20日上午，西宝高速铁路客运专线宝鸡段900吨预应力箱梁开始架设，这标志着西宝高铁宝鸡段建设进入新的阶段，对于西宝高铁安全、优质地按期完工具有十分重要的意义。市委常委、常务副市长上官吉庆出席箱梁架设开工仪式，并宣布开工令。[8]2011年4月，杨凌南站开工。[9] 2012年2月28日，宝鸡南站开工。[10]2012年2月27日 在经历了将近半年的停工时候，西宝高铁全面复工。
