爱华网1.当你把风扇关闭，打到外循环（红色）开暖风是不费油的，反而是环保的做法。因为暖风的热量是发动机运转过程中所作的额外功，如果不开暖风，这部分能量就通过水箱和散热片等冷却系统借助防冻液的循环散发到大气层中了，为什么不开鼓风机，只是把调节温度的红兰开关拨到红色那边，就会有暖风缓慢吹出？
其实，如果在冷车时就打开暖风，既得不到暖风又会延长暖车时间，所以一般在水温上来之前不要打开暖风开关，应该把调节温度的红兰开关拨到兰色那边，这样就把暖水开关关闭了。等水温正常后再把调节温度的红兰开关拨到红色那边，打开鼓风机就可以了。
虽然鼓风机没有开，但是如果换气系统处于外循环的时候，由于车辆前行，外部的空气通过外循环阀吹入暖风水箱盒，将热风带入车内，所以你会感到有暖风缓慢吹出，如果改成内循环，就不会有这种现象了。
只要把调节温度的红兰开关拨到红色那边，即使不开鼓风机，冷却液也已经在暖风系统循环了，的确是这样的。
为了保持发动机水温正常，一旦水温超标，电子风扇就会启动，帮助水箱散热，水温正常后，电子风扇停止工作，如此不断重复，以保持水温正常，如果打开暖风开关，冷却液会流入暖风水箱，暖风水箱可以帮助冷却液散热，使电子风扇开关的频率下降，对车辆来说是有利的，不存在费油的说法。
2.在气温太低的情况下，开暖风是会多耗油的！因为在气温太低情况下，即使冷却液循环未被打开、风扇未启动，发动机产生的热量也会被快速散发掉，发动机就必须加大汽油燃烧量，以保证最佳的工作温度，如果这时候打开暖风，只会促使发动机进一步加大汽油燃烧量。
冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环状态；而当你打开暖风时，车内冷空气快速流经交换器表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！特别是你开外循环的时候，其强大的冷却作用可想而知，电脑会指示增加喷油量和改变点火提前角度来保持必要的工作温度。所以最好在汽车水温未达到正常时，不要用暖气。
3.开启空调，风扇，压缩机在工作，肯定要费油，由于空调在制热时的功耗比制冷时更高，所以这种状代下比夏天开空调更费油。
暖风是发动机运转过程中所作的额外功，如果不开暖风，这部分能量就通过水箱和散热片等冷却系统借助防冻液的循环散发到空气中了，因此，开暖风对油耗的影响基本可以忽略不计。但如果在冷车时就打开暖风，既得不到暖风又会延长暖车时间，所以一般在水温上来之前不要打开暖风开关。如果启动空调，压缩机进行工作，肯定会费油，由于空调在制热时的功耗比制冷时更高，这种状态下比夏天开冷风更费油。
第一篇：冬季开暖风不费油
有人报道说，打开暖风，就强制冷却液进行大循环，加快冬季发动机的降温，浪费了热量，所以暖风很废油。
但是，为什么不开鼓风机，只是把调节温度的红兰开关拨到红色那边，就会有暖风缓慢吹出？
其实，如果在冷车时就打开暖风，既得不到暖风又会延长暖车时间，所以一般在水温上来之前不要打开暖风开关，应该把调节温度的红兰开关拨到兰色那边，这样就把暖水开关关闭了。等水温正常后再把调节温度的红兰开关拨到红色那边，打开鼓风机就可以了。
虽然鼓风机没有开，但是如果换气系统 处于外循环的时候，由于车辆前行，外部的空气通过外循环阀吹入暖风水箱盒，将热风带入车内，所以你会感到有暖风缓慢吹出，如果改成内循环，就不会有这种现象了。
只要把调节温度的红兰开关拨到红色那边，即使不开鼓风机，冷却液也已经在暖风系统循环了，的确是这样的。
为了保持发动机水温正常，一旦水温超标，电子风扇就会启动，帮助水箱散热，水温正常后，电子风扇停止工作，如此不断重复，以保持水温正常，如果打开暖风开关，冷却液会流入暖风水箱，暖风水箱可以帮助冷却液散热，使电子风扇开关的频率下降，对车辆来说是有利的，不存在费油的说法。
第二篇：
冬季油耗高于其它季节的原因
——看到这个题目，肯定有朋友要质疑：冬季也不开空调怎么费油？大不了早上启动后热车时间短点儿，不至于比其它季节要高吧！
——错！错！错！！！
——发动机的最佳工作温度是80~90。如果温度过高，发动机的冷却系统能自动改变冷却水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，减少冷却水的循环从而保持必要温度。
——朋友们不知是否了解冷却系统“大循环”和“小循环”这两个名词。实现循环自动变化的主要部件是发动机温度传感器、节温阀和风扇。冷机启动时，风扇处于停止状态，节温器也处于关闭态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环（不经过水箱），不易散热，同时电脑板受到温度传感器输出参数指示，会发出增加喷油、增大怠速阀门的开度的指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温，也就是小幸冷车启动时的“冷车迨速”，1500-1200转左右。发动机温度正常后，喷油量和怠速阀门的开度都恢复常态。当温度超过正常工作温度时，节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器（水箱）做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。如果车速慢甚至停车但是不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，这时温度传感器发出指令让风扇启动帮助散热器散热。
——在寒冷的冬季，发动机需要的是保温而不是散热！冬季由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在正常工作温度，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度（这也是气候变冷后小幸杂音大和车抖的主要原因），同时汽油的热效率也大大不如热天。另外，你为了保持正常的车速，会不知不觉地增加油门的开度。这些都会增加油耗。
——有朋友肯定又要问：开暖风是否费油？。回答是肯定的--开暖风肯定增加油耗！
——冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环状态；而当你打开暖风时，车内冷空气快速流经交换器表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！特别是你开外循环的时候，其强大的冷却作用可想而知，电脑会指示增加喷油量和改变点火提前角度来保持必要的工作温度。
——如有朋友不相信上述道理，你可以马上来试一下：行驶中水温正常（且关闭暖风机）的情况下，你开一下暖风机，不要太高，就开外循环二档吧，二分钟之内，你的水温指针肯定会下去一格。这时候你再仔细感觉一下发动机的工况～嘿嘿
——结论：冬天肯定比平时油耗高，再加上冷启动原地热车，甚至比夏天开空调还高；热风开大开多了更加剧之。
开暖气时要注意空调AC开关不要打开，AC是制冷开关，暖气是发动机里面水循环到驾驶室里面小水箱鼓风机在把风吹出来就是热风，也就是废物利用不会向夏天空调制冷那样费油。尽量选择内循环，特别在城里前车排除尾气有毒的，如果你打开外循环就会把毒气吸到车内，沙子，灰尘也会吸进来空调滤芯基本不起作用。换气的话就开下窗然后再关上。
外循环好，如果用内循环的话，容易使车内的玻璃上起雾气，如果使用外循环的话就不会使玻璃上起雾气。
外循环可以吸入新鲜空气，内循环可以保持空气热量不流失。
但是一直用内循环，空气质量不佳。
所以在使用内循环一段时间以后，
最好换一下空气。
外循环和内循环的区别是“你把按钮调到暖风位置,把风扇关掉,如果处于外循环状态出风口依然出暖风,如果处于内循环状态出风口就不会出暖风,要想出暖风必须打开风扇开关”。
针对这个问题咨询了维修站,答复是"按钮在暖风位置,风扇开关关闭,在外循环位置依然出暖风属于正常,因为发动机热了以后,会通过外循环通道进入驾驶室,如果处于内循环位置就关闭了这个通道,暖风就没有了通道,要想进暖风必须打开风扇开关,风扇档位越高暖风越热"
