镇江宝盖山隧道 镇江避孕套铁路


寻镇江宝盖山隧道的由头是因为我收藏的镇江老照片里,有一张实寄于1912年的明信片,片中一列蒸汽列车正穿过隧道而来,近景处一盘发男子正坐在月台上候车,脚边似乎堆放着行李。

老照片是珂罗版转印,细节经得起放大看,这张清末民初的照片上,可见一包头男子(阿三?当时附近的京畿岭一带划拨给英国领事馆,雇佣印度籍巡警也很正常)攀附在火车头外侧,隧道外侧刻有建造时间(1905起建,1908竣工)
隧道因处镇江宝盖山而得名,宝盖山位于主城西部,云台山南侧,西至京畿路,北至宝盖路,山体高度为62米,总面积8公顷。据清《丹徒县志》记载:即称宝盖山,下有沪宁铁路线镇江隧道。”1898年,英国政府以最惠国待遇为由,向清政府索办沪宁铁路。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同,先后共借款290万英镑。1905年4月25日,沪宁铁路分开成上海-苏州、苏州-常州、常州-镇江、镇江-南京四段同时开工建造。光绪三十四年(1908年)4月1日,沪宁铁路全线贯通,并举行了盛大的全线开车仪式。4月3日《申报》也报道了《沪宁铁路开车典礼》:“全路通行镇道刘观察亲至京畿岭下总车站举行开车典仪式。中西官绅到者甚多,颇极一时之感。”当时的镇江是万人空巷,人们涌到铁路两旁观看通车。火车山洞(宝盖山隧道)边就是京畿岭下的镇江火车站,人山人海,在观看火车通车的人群中,有赛珍珠的妈妈、赛珍珠和她的妹妹格雷丝。
美国凯斯通图片公司(Keystone ViewCompany)拍摄于1907年的立体照片,忠实反映了当时建造沪宁铁路镇江段,铁路工地的施工场景,照片应该是立足于宝盖山上,而此时,隧道施工仍在进行中。据铁路文献记载,“建成后的宝盖山山洞全洞计长1300余英尺,洞宽可容双轨,洞内拱壁均为砖建。宝盖山下层为烂石质,大部砖拱层系均建立于石脚上,仅洞东口一部分,因石脚较深,洞壁建于土上,故该部分壁基略受影响。
宝盖山隧道全长超过400米,洞内铺设双轨。工程于1905年7月开工,直至1908年2月才竣工。上海时事新报社丁未年(1907)十一月出版的《图画新闻》,有一则新闻题为“采石惨毙多命”,讲述了当年宝盖山隧道修建时发生的一起惨祸:沪宁铁路自镇江达金陵轨道尚未竣工,时有采石工人在宝盖山下工作。不料轰然一声,山石崩裂,遽将小工二十余名压毙,惨哉!然铁路通车后自上海到南京,全程仅需要10个小时(在如今的高铁时代,恐怕让人要崩溃)镇江的交通史迈入了铁路运输的时代。此段铁路自通车后一直沿用到2004年年底,历经一百多年,终因贯穿了镇江主城区交通,影响城市发展而被弃用,铁路被拆除,隧道也随之被封闭。

虽说如今的老铁路早已弃用,但是贯穿宝盖山的隧道还在,只是听说已经被封闭。乘着2014端午节回镇江的机会,决定去探探。有次念头后,感谢镇江文旅的朋友热心提供卫星地图导航。31日一早,拉上小伙伴一明找到了老火车站(西站)

如今的老西站工务段虽被评为优秀历史建筑,但显然没有得到适当的重视,院落内垃圾杂物遍地,人员肆居,公告橱窗内贴着2004年最后的值班信息,只是落满了十年的灰尘。





火车隧道就在工务段东面一街之隔。可惜已经被围墙拦住,一扇蓝色的大铁门上落了锁。在找不到负责人的情况下,一明帮我找到了周围民居里的街坊。借人家阳台翻墙而入。如今铁轨早已不见踪影,取而代之的是一条污水沟,积了厚厚的淤泥,路边杂草丛生。向东走了百米不到,就能看到隧道的西侧出后。

自铁路停用后,为防止有人擅入,隧道口被 砌了围墙,墙上挂着优秀历史建筑的铭牌。可惜越向隧道口靠近,污水越多,已不能落脚。只能顺两侧山体,攀山而上



此条污水沟不知从何而来,贯穿整个东西隧道两侧。从发着灰绿色的漂浮物上看,就让人敬而远之。沟边都是经年累月的淤泥沉积。

不能穿隧道而过,只能从山上走,碎石山道不知被踩了多少年,山上偶有居民上下,看到我们一身荆棘,满头大汗的钻出来,不知作何感想。
寻寻走走,到了东侧隧道口,却被铁丝护栏围住,估计是怕山上居民坠落。认准大致方向,本着哪人少往哪走的态度,终于绕开铁丝护栏找到了一条向下的石梯。

石梯分了几段,再往下就已经是隧道东段的水泥护坡了

由这个角度看看,还蛮陡的,放低重心,慢慢蹭到山底

东侧由于是向阳面,地表植被要比西侧茂密许多,荒草已经基本能没过膝盖。
据有关资料记载:1949年8月,中国人民解放军第三野战军特种兵炮兵十一团,由上海调防南京,行进在沪宁铁路线上的解放军军列,遭国民党军飞机空袭,在镇江城区宝盖山铁路隧道东口被炸中,29名战士牺牲,均被追认为烈士。(仔细寻造还能在宝盖上上找到当时的碉堡,瞭望亭的遗迹)而此次轰炸的结果造成东侧隧道口坍塌73米,而当时的隧道入口却被保留了下来,作为一段当时历史的遗迹。我下到山脚的位置,真是处于原隧道口(如今呈桥状),和现隧道口之间的73米中,现隧道口已被植物覆盖,和西侧一样,砌上了围墙,加上脚下如胶似漆的淤泥和没膝的荒草,让人寸步难行,东面似乎草下的淤泥稍干,那就继续向东走吧。

高抬腿,轻落脚。穿过那一段桥拱状的原隧道口后,明显的一段人工整培过的土面出现了,在“桥”下像界标一样,泾渭分明。

人工整培的土地被种上了菜地

再向东,又是一道胸墙,好在不高,真的只到人的胸部,轻松一跃而过。已是砖块齐整的人行道。自此由山间回到城市。不仅又哑然失笑,早知这么费劲的由西而东穿山越岭,不如一早自东向西走,只要翻过一道矮墙而已。

沿人行道走,可到“黑桥”。以下的路途我就非常熟悉了,上学时经常沿市区的铁路走到黑桥,穿“山巷”而到城外,却从没有再向前走过百米外的隧道。

这就是黑桥了,作为联通风车山两侧行人的铁路桥。因其底部被往来火车的蒸汽熏黑而得名

站在黑桥上向西眺望隧道口,虽不过百米,却被植被完全遮挡。下方的人行道就是当年的铁轨

从风车山黑桥下来,沿宝盖路到京畿路,再回到刚刚的出发地

如今的京畿路,当时将南京定为首都(不知起源于朱洪武,还是太平天国,或是南京国民政府),而这条畿辅路段被称为京畿岭。

一百多年前走在去往火车(西)站的马路上

回到出发点,在老西站工务段边,市政部门保留了一段铁轨,并改造了新站台,作为市民休闲的广场

一辆中山号机车头和代表中山精神的博爱塔

1912年1月1日,孙中山先生由上海赴南京就任临时大总统时,走的就是这条线路,并于此停留受到镇江军政府都督林述庆为首的各界代表的欢迎,孙中山先生在车站月台发表了演讲。

1974年唐山机车厂出品

现今的站台仅做观光修葺只用,对面的蓝色铁门就是一开始挡住我的围栏

PS一下,相隔百多年的影像就此重叠

附此次寻找的路线图


镇江宝盖山隧道 镇江避孕套铁路

  

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