爱华网据毕节地委书记秦如培说，2011年10月成贵高铁将实际动工，时速调整为250公里每小时，毕节梨树火车站也即将开工建设。刘志军落马后，铁道部紧缩投资，建已建，保必须，成贵高铁差点黄了，毕节地委行署动用了各种政治资源，打了个翻身仗。
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成贵铁路线路之争
以下是从网络上找到的关于成贵铁路线路的相关文章，现在看来已经尘埃落定。为什么会选择现在的线路，网友众说纷纭，认为这条线路不是截弯取直，而是绕了一个大弯子，增加了成都到贵阳的路程和时间，有人认为，毕节是胡总书记钦定的实验区，所以必须走这条路，还有人认为，宜宾、毕节线路多经过老少边穷地区，是开发扶贫的需要。上述原因都有一定的道理，但国家不会因为开发扶贫而斥资数百亿元修一条高铁；党的老大也不会打招呼让选择这条线；其根本原因在于：成贵铁路走宜宾、毕节线非常科学，达到了效益最大化的目的。走这条线路可以避免与黔渝高铁经济圈的重叠，最大限度使西南三省更广泛的区域受益，发挥高铁的真正作用。成贵高铁走泸州、遵义，其致命伤在于所发挥的功能和影响的区域与黔渝高铁高度重叠，造成资源的严重浪费，这才是问题的关键所在。以下两图是网友制作的，现裁剪下来作直接对比：
转载有关方面博弈的一篇文章--四川新闻网-成都商报
记者吴薇
成贵铁路正式的预可研报告有望月底提交铁道部，云贵川10余个市、县为争取线路经过而展开“激战”
选直线还是走弯路，经宜宾还是过泸州，要不要绕开贵州毕节，能不能在云南昭通设站……围绕成贵铁路规划线路及站点，云、贵、川的10余市、县正展开“激战”。各地争取铁路站点的行动，因年初成贵铁路即将开建的消息引发。昨日，来自中铁二院的最新消息显示，正式的成贵铁路预可研报告，12月底有望递交铁道部。成贵铁路规划线路及站点等待最后敲定?
网上大论战
万人签名网友上书
力挺铁路经过当地
“泸州、成都、贵阳几乎在同一条直线上，成贵铁路能否选择走直线……”前日中午，成都新华公园附近，李华刚轻点鼠标，一份被称“凝聚了数百泸州网友期望”的建议书，提交到国家发改委官网邮箱?
李华刚是泸州人，6年前来蓉，目前在一家杂志社工作。因为较早在泸州论坛发帖，呼吁成贵铁路经过泸州，他被众多泸州网友寄予厚望。
在建议书中，李华刚希望成贵铁路经过泸州的理由很多，最简单的一条是“直线理论”。“在地图上，用笔在成都和贵州两点画一条直线，泸州恰好在这条直线上。”而从地域和社会经济角度讲，泸州地处川、滇、黔、渝四省市结合部，系川南经济重地。但目前，仅有一条货运铁路经过泸州，成贵高速铁路若绕开泸州，泸州人会很受伤。
李华刚并不是一个人在战斗。今年1月，四川省与铁道部签署了加快铁路建设的部省纪要，拟将成都至贵阳铁路纳入全国铁路网中长期规划?
政府公关战
汇报情况致函恳请
泸、宜两地全力以赴
泸州人在为争取成贵铁路在泸州设站点奔走呐喊时，宜宾人很快“警觉”。
“宜宾人绝不允许到嘴的鸭子突然飞走！”一名宜宾网友称，根据国家中长期铁路规划网，成贵铁路起于成都南站，其利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉。而在地图上，在乐山（峨眉）和贵州两点画直线，位于直线上的城市是宜宾而非泸州。
此前，两地网友曾因“谁是川南老大”吵得不可开交。为争取铁路站点，两地的网络论战陡然升级。
9月18日，成贵铁路项目专家组赶往宜宾兴文县进行实地调研。当天，兴文县有关领导陪同专家组实地调研，并就当地情况做了详细汇报。早在此前，宜宾市长信箱在回复市民来信中就明确表示，成贵铁路将为宜宾交通建设带来新的机遇，宜宾正努力、千方百计争取该铁路经过宜宾，并争取把峨宜铁路作为成都至贵阳铁路的组成部分。
宜宾方面“千方百计”争取站点的行动，被视为有效的“政府公关”。泸州方面也很快行动。9月28日，参与调研的专家刚返回成都，泸州市发改委有关领导便专程前往中铁二院拜访。8天后，泸州市发改委致函中铁二院，恳请中铁二院在编制方案时，将泸州市纳入成都—贵阳城际铁路建设方案予以考虑。泸州市长热线办公室证实，泸州市发改委已先后与相关单位衔接，建议在编制方案时，充分考虑泸州社会经济情况，泸州目前仍在全力争取。
10余市、县卷入“争夺战”
据中铁二院一名参与规划设计的专家透露，随着成贵铁路前期工作的推进，云、贵、川先后有10余市、县卷入成贵铁路站点“争夺战”。
但就在泸州市发改委向中铁二院发函当天，昭通市市长王敏正带领当地交通、规划等相关部分负责人火速进京，试图说服决策层，让成贵铁路在昭通设站点。
王敏正，浙江温岭人，硕士研究生学历，曾担任国家计划委员会国外资金利用司经济师，被昭通方面寄以厚望。在昭通市发改委发给本报记者的一份材料显示，成贵铁路在昭通设站点，有望大大提升昭通在西南地区陆路交通桥梁的作用，彻底破解交通落后困扰当地发展的难题。昭通市发改委公交商贸科袁安勇科长称，昭通方面的努力，得到了云南省有关方面的肯定。
而在贵州，毕节地区对成贵铁路的站点诉求一直没有松口。毕节地区发展改革局副局长王钥进在电话里告诉记者，初定的成贵铁路在毕节设2个站点，毕节方面觉得太少，目前正积极争取，希望在毕节地区设3个站点。泸州等地争取铁路站点的努力，毕节地区已经获悉。“个别市、县建议成贵铁路绕开毕节，我们是不会同意的。”王钥进称。秘而不宣的“合纵连横”
11月8日，铁道部计划司副司长严贺祥率队从贵阳出发，经毕节到达宜宾，沿途对线路进行了踏勘，成贵铁路前期工作进入实质性阶段。1个月后，成贵铁路项目预可研审查会在成都举行，参会专家及部分地方官员就线路及站点展开讨论。各地争取站点的努力，进入最为关键的阶段。
泸州发改委有关人士称，如果成贵铁路经过内江、自贡，自然就会经过泸州。沟通中，自贡、泸州等市县初步形成联盟之势，并由自贡牵头，积极争取站点。12月18日，自贡发改委负责人在电话里告诉本报记者，自贡方面正全力以赴争取，至于具体做了哪些工作目前还不能说。
随着“站点争夺战”升级，各地开始把目光投入到区域铁路网。有着相同利益诉求的城市，悄悄“连横”但却秘而不宣。
昨日，据参与前期规划调研的中铁二院有关专家称，预计月底，正式的预可研报告将递交铁道部。在这份报告中，成贵铁路局部线路及站点设计可能有3个左右的方案，专家组会推荐其中一个方案，至于沿途站点最后“花落谁家”，还需等待。
专家访谈
各地反应积极有利于科学规划
受访专家：中铁二院规划设计研究院相关负责人
成都商报：一条铁路对一座城市意味着什么？
中铁二院规划设计研究院相关负责人（以下简称“规划设计研究院”）：铁路是国家重点基础设施和经济大动脉，它会为一座城市带来巨大的商流、人流、物流、资金流。但其也会有弊端，比如一条铁路可能会对经过的城市进行分割，而且还会产生噪音、占用大量土地。
成都商报：在具体的线路及站点规划中，专家是怎么决策的？
规划设计研究院：一条铁路一旦被列入国家中长期铁路规划后，其大致走向比如起止点等已基本确定，下一步要做的是明确线路及站点分布。在调研时，专家组原则上会选择走直线，且尽可能经过人口集中、经济发达的城市和地区。从程序上讲，专家先进行技术论证，随后会把方案提交铁道部及国家发改委，由铁道部及国家发改委最后拍板。
成都商报：以成贵铁路为例，宜宾和泸州都希望经过当地，两地的呼声如何考量？
规划设计研究院：一项民生工程的建设，如果各地反应不积极，可能就失去民生工程的真正意义。铁路规划中，对当地政府及民间的呼声，专家组会认真对待。应该说，专家掌握的信息越详实，最后做出的规划相对就更加科学。具体到成贵铁路，最后确定的线路及站点，不一定能满足各地诉求，但绝对是经过全方位综合考虑而确定的。
像泸州这样的城市，即便成贵铁路最终确定不经过泸州，今明两年启动的铁路，肯定会考虑在泸州设站点。10年内，四川境内的铁路有望达到6000公里，将初步形成纵横交错、四通八达、覆盖全省主要县、市的客运、货运铁路网络。
记者手记
为阳光下的“跑部进京”鼓掌
政府官员进京争取项目，似乎是一件“隐讳”的事，多被批评。在成贵铁路项目中，规划专家则认为，地方政府及市民的高度关注和积极参与，对这条铁路的科学规划有帮助。地方政府在阳光下努力争取项目，改善基础设施，加快科学发展，应予鼓励。
在北京，地铁5号线因民意增加了一站，并受到广泛好评。面对即将启动的4万亿民生工程项目，民意要不要介入？答案不言而喻。民生工程，需要民意的广泛参与。地方政府据当地情况，积极争取符合当地科学发展的民生项目，应视为民意参与的另一种方式。这反映出，地方政府迫切希望改善基础设施，加快发展，带动当地人民致富的劲头。地方执政者努力谋求又好又快科学发展，应该鼓励。而各地积极谋求发展过程中，势必会把相关情况向决策层汇报，决策层掌握的情况越多越全面，最终做出的决策会更加科学。从这一层面讲，我们迫切需要考虑的是，如何引导民生工程决策过程在阳光下进行。
面对即将启动的大批民生工程，我们应该鼓励各种形式的民意参与方式，应为阳光下的“跑部进京”鼓掌。
成贵铁路获国家发改委批准立项
继成贵铁路公司与乐山市政府就成贵铁路（乐山段）签署协议，昨（17）日，再次从乐山市发改委传来消息：成贵铁路乐山至贵阳段项目正式通过国家发改委立项了！据悉，总投资620.6亿元的成贵铁路乐山至贵阳段，原计划该线路将于今年内开工，乐山市发改委有关负责人透露，开工时间或将在明年上半年。
正式立项
明年上半年开工
“虽然该项目已经通过立项，但从目前看来，开工时间或将在明年上半年。”乐山市发改委有关负责人介绍，目前铁道部已将成贵铁路可研报告上报国家发改委，等待审批，同时，四川省发改委也就可研报告提出意见。待可研报告通过审批后，还要进行线路初步设计，设计通过后方可进行招标。
据了解，总投资780亿元的成贵铁路客运专线全长632.6公里，跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐客运专线的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
其中，乐山至贵阳段为新建线路，总投资620.6亿元，正线全长516公里，设计时速350公里，一次新建双线，计划工期为4年。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节和大方等13个车站。该段线路在乐山市境内将经过市中区、五通桥区、犍为县，长约78公里，设乐山站和犍为站，其中乐山站与成绵乐铁路客运专线乐山站并站设置，全线平均站间距约为41公里。
“依据线路初步规划，成贵铁路乐山至贵阳新线79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。”乐山市发改委有关负责人介绍，这种“以桥代路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。
两条专线都是动车组
乐山人今后出行更便捷
根据可行性研究，成贵铁路将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。
“如果按照时速350公里计算，87分钟就可以到达贵阳，这比现在的火车运行时间节约了10个小时左右。”乐山市发改委负责人介绍说。
成贵铁路的建设，令记者联想到作为四川省内的第一条城际快速客运专用通道，总投资300亿元的成绵乐客运专线。该专线设计为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，可乘坐600-800名旅客。快速列车设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高时速可达250公里，届时，成都市民到乐山只需54分钟，而绵阳市民到乐山只需1小时20分钟。而未来市民从乐山直接出发，9小时北上北京，8小时南下广州不再是梦想。
3600多万人受益
串起成贵经济走廊
据了解，目前成都至贵阳主要通过成（内）渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
乐山交通立体化
融入旅游大环线
“铁路建成后，不但方便了乐山市民出行，还为广大群众提供了多元化出行方式，使他们乘坐上更加安全、快捷、舒适的交通工具。”乐山市发改委有关负责人表示，这还将极大缩短乐山—贵阳—广州之间的交通距离。而将在乐山大佛景区附近、犍为县设立的站点，可以有效地连接起两大景区和五通桥、犍为沿线景区，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、、眉山、宜宾、云南、贵州几个省市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。
此外，成贵铁路的建成，乐山将形成水陆空立体化交通，成为连接东西南北大通道和经济走廊中的重要成员。今后还将连接贵广铁路，将大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。而今后还将西延西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达。
