爱华网现在西安的六条线路，最大的目的是拓展城市发展的周边空间，推动各个成型新区的持续发展，也为这些区域构筑更便捷的交通。还有，联通各个开发区之间的人员流动和信息流，相互带动和相互促进。
大家也不要把眼光只放在这六条线路上，这六条也不过才200多公里吧，规划规模在500公里以上，所以大学城以及高新不会只有一条地铁。
以现在的发展趋势看，如果四五六号线打包通过评测，尽快提交发改委批复的话，可能会陆续开工，因为前期的勘测、环评应该都做了。至少我去年在昆明路看到五号线在做勘查，网友也报过在雁翔路的勘查。
去年坛友发布的一个“给力的地铁规划图”里，电子城、高新区以及外包基地、大学城，有6、8、9、10、13等多条线路通过，换乘站点有六个。
至于说什么，抛弃，不重视教育什么的，纯属无稽之谈。如果这也算抛弃的话，那么是不是地铁没有达到的地方都被抛弃了？这种说法不过是为了吸引眼球。
我们网友还是要长远地看规划，不要只盯着这六条线路，难道西安只要这六条线路吗？让这六条线路把西安全覆盖吗？明显不可能的，更多线路的规划不是爆过好几次了，等看正式的版本吧。
为三星延伸、局部改线，我认为值，产业发展了，产业链形成了，带动的不光是一个区域的发展，而是从这个产业到社会服务业方方面面的发展，地方税收的增加，就有更多资金投入到城市交通的发展中，以后地铁的建设进度会越来越快。原文地址：西安地铁六号线，真的是为三星而改线吗？作者：安远
西安地铁新一轮规划公示之后，引起了大家的广泛兴趣，
而同时，如同一道精美的菜肴，除了能引起食客们的品尝和评价之外，难免也会引来几只红头绿头苍蝇嗡嗡嗡。
在下惊闻，某微博博主@在西安也对西安地铁新一轮规表示了强烈兴趣，并发表了自己的意见：
微博：原规划中的地铁六号线有“大学城北站”和“茅坡站”，能解决大学城的出行难题，也曾成为这里房地产项目的重要交通卖点。但为了三星，地铁六号线跑了，走了一条产业园区的线路。为了三星，西安地铁竟将三十万大学城师生和几十万居民抛弃了！
真理是需要明辨的，真相不是标榜出的，那么老夫就陪着这位@在西安，好好的看看六号线规划变更是不是因为三星！
一、三版本西安城市轨道交通规划方案评析
这是2007年西安地铁公布的第一版线路规划，我们来看看：
1号线：后卫寨--纺织城
2号线：北客站--韦曲南
3号线：港务区--侧坡（其中鱼化寨--侧坡段为二期工程，我用黄色做了标识）
4号线：草滩农场--航天城
5号线：纺织城火车站--六村堡，纪阳（支线）
6号线：纺织城--长安科技园。
这是2011年西安地铁第二版方案
比起第一版方案，变化有四：
1、五号线变成了友谊路-西咸新区方案，这个不在本文的讨论范畴之中；
2、六号线放弃了原有的大学城方案，变为了高新路--科技六路，之后沿着原有三号线二期方案南下至侧坡，同时
，考虑地铁运行可能对钟楼产生的影响，改为了环城南路方案；
3、三号线二期取消，六号线走原有三号线二期南段；
4、四号线，考虑到对大雁塔的保护，改为了走芙蓉西路，绕开大雁塔方案。
这是2012年6月1日公布的西安地铁第三版方案
比起第二版方案，主要的变化在于：
1、四号线大唐芙蓉园以南，绕到了曲江池东岸，然后在曲江池南又绕回原有线路；
2、因为二号线运营半年多，对钟楼的影响报告通过专家审核，考虑客流原因，六号线继续选择了东西大街方案；
3、六号线南段，放弃了上一版规划的科技六路方案，改为沿唐延路向南至高新区管委会，然后沿着高新CBD-锦业路向西至原有线路，向南至终点站，规划中的西安火车南站。
二、六号线改线原因分析，真的是为三星所改线的吗？
比较六号线两版本规划方案，我们可以来分析一下这些变化的原因：
1、环城南路VS东西大街方案。
这个争论的焦点无疑两点--钟楼文物保护问题和城墙内客流问题。
对于钟楼文物保护，在当时进行二号线施工时，便已经采取了侧式站台绕开钟楼，轨道下面增加减震装置等技术方案，采取了慎之又慎的态度来保护这一国家重点文物。而在二号线开通之后的半年多的时间里，对钟楼、安远门、永宁门等文物的监测工作一直没有停止。
而在6月1号的会议上，也给出了官方答复
“相关部门监测，地铁震动对钟楼的影响在国家范围内，甚至低于地面车辆的震动对钟楼的影响。地铁二号线在设计时就故意避开了钟楼正下方地层，并且将钟楼站附近的轨道地基设置成弹簧地基，地铁车辆行驶在这一段就好像走在了海绵上，弹簧地基有效地吸收了地铁运行带来的振动波。地铁列车的运行，在地面并无明显震感，其运行满足国家文物局对文物保护的要求。特别在钟楼、南门城墙区域。
同时由于轨道采用减震装置，列车就像是在海绵上行驶一样，对钟楼的震动影响微乎其微。据监测数据显示，地铁二号线对钟楼的震动影响，远小于地面车辆对建筑物的影响。”
而客流问题，环城南路方案的客流，显然远小于商业街东西大街的客流。
至于东西大街通了地铁会不会导致城里面客流过大，这一点，我们可以从另一个角度去考虑就是，地铁不仅仅承担了把人拉进城的角色，还承担了把城里面的人快速的疏导出去的任务，这两个是互相进行的。六号线进城，也在东西方向上大大减少了一号线的压力，对于缓解城内交通压力，减少私家车进城等都有重要意义。
2、科技六路VS锦业路方案。
科技六路，过了丈八路后，向西就比较荒凉，目前还是农田。
锦业路，目前已经比较成熟，两边有高新区管委会、绿地等写字楼，同时这里还有开工建设的绿地正大广场等商业，高新区中央商务区(CBD）也是在锦业路沿线。
从其他城市的发展来看，CBD配合以便捷的轨道交通，是一种必然选择。
具体可以见下图说明。
我们也可以看一下地铁公司给出的调整原因，很诚恳---“西高新二期开发建设出具规模，路网、产业以及居住区
都已经成型，再加上三星产业园的建设，都急需引入轨道交通。”
注意，首先提到的是西高新二期的开发建设，三星是一个原因，但是是辅因（注意“再加上”）。
急需轨道交通的结果，一个是六号线部分微调，另一个就是，六号线提前到了五号线的前面进行建设。
三、@在西安的无稽之谈
从这三次规划更改来看，@在西安所谈的，六号线为了三星而改线，纯粹为无稽之谈！
首先，第一版规划上，我们就可以看出，西安地铁已经有到规划中的火车南站的线路（三号线），之后的两版方案，也是延续了这一思路，只是线路由三号线变成了六号线而已。
而原因也很简单，放眼全国大城市，新建火车站，由于远离市区，轨道交通的直通是不二选择。
如下图所示，为西安地铁第一版规划方案，里面的紫红色线为三号线，其中加黄色的为三号线二期，可以很清楚的看出，三号线二期是直通火车南站，也就是三星工业园北的。
而选址位于长安区火车南站附近的三星电子，也是看中了这块区域规划中便捷的交通（铁路南环线、公路南横线，轨道交通六号线），丰富的电子人才资源与产业氛围（电子科技大学、中兴通讯），以及优质的水源（涝河）。
换句话说，长安区兴隆这一代，在引入三星之前，便已经作为高新区二期的核心地段，做好了规划，是这些良好的规划，加上西安市政府的诚意，还有西安的电子通信实力，引来了三星，而不是地铁六号线！
下面是三星工业园及周边道路交通示意图。![[转载]西安地铁六号线，真的是为三星而改线吗？ 西安地铁3号线](http://img.aihuau.com/images/01111101/01085243t01d1ee3d1b9d7b5a3c.jpg)
三、大学城地区轨道交通问题
关于大学城地区的轨道交通问题，诚然，现在大学城地区尚未有轨道交通建设规划。但是我们要注意到两个事实：
1、目前公布的1-6号线的方案，只是西安地铁2012-2018年这几年的建设方案。
换句话说，西安地铁，除了这几条线路之外，还会公布其他线路的规划，并提交建设日程。大学城、电子城这种客流集中地区的轨道交通建设，必然会在某条线路中实现。
2、大学城的客流问题。
大学城区域，目前有师大、政法、外院、邮电和西大5所高校，但是从第一版线路图上我们可以看到，即使六号线拐一个大弯到大学城，也只能覆盖到师大和政法两所高校，其他学校的同学出行乘坐地铁的话，仍需要通过接驳公交。这也体现了，轨道交通不是公交，不可能满接入所有人的家门口，和轨道交通配套的接驳公交从某种意义上讲，和轨道交通同样重要。
新一版规划的六号线，在木塔寺之后，经过了高新区管委会、高新区CBD、华为万人基地、比亚迪、三星电子，以及三星旁边的西电新区、中兴通讯等，客流量不比大学城少。而大学城的同学们，也可以暂时通过接驳公交，抵达六号线和东边的二号线。
另一个需要注意的事实是，大学城的客流，在周一至周五，以及每年三个月的 寒暑假，会有明显下降，而企事业单位，相对来说客流比较平均。
四、结尾：
@在西安，你可以用挑剔的眼光去看这个城市的不足，提出自己合理的意见；你也可以选择讨厌这座城市，甚至鄙视这座城市；但是，你没有任何权利，添油加醋，煽风点火的去污蔑这座城市。这是一个人，的最基本的道德准则和行为操守！
老夫不才，这里有个打油诗送给@在西安，请笑纳！
狂暴戾气不可取，
操守本应媒体责，
在岗敬业身自律，
西安自古包容气。
安能造谣把人欺？
的过且过亦可行，
狗辈尚不嫌家贫，
嘴贱天收请铭记！
