爱华网“7.23动车事故”以231名乘客的伤亡作为铁道部相关部门渎职的牺牲品。
国务院开展彻底调查同时展开安全大检查。民航一定程度上成为受益者，很多航线开始回暖，折扣不断上升。
因为工作便利，近日与航空方面某专家（曾为飞行员）一起喝酒，酒酣耳热之际，聊起事故，他详细描叙了他所目睹与调查的“桂林11.24空难”，我意外了解到1992年11月24日桂林空难背后的真相及秘闻，触目惊心之际，再次披露这一属于世界航空史上的未解之谜——
1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，从广州白云机场起飞，执行3943航班飞往桂林的任务。大约7时54分，这架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。
这是中国民航史上最惨重的一次空难事件。
桂林空难之所以引起国内外的震惊和强烈反响，是因为种种迹象异乎寻常。对其失事的原因，众说纷纭，莫衷一是。
根据已公布的调查材料来看，基本上排除了造成桂林空难的4种可能性：一是气象原因；二是机场导航失误；三是飞机本身故障；四是飞行员技术问题。
在排除了这4个造成空难的可能因素后，呈现在我们面前的，是3个解释不清的疑点：
（1）黑匣子破坏严重。黑匣子是飞行资料记录器，它通常是了解空难发生原因的惟一线索。所以，对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏，其牢固性可想而知。然而，在空难后人们找到的黑匣子破损严重，内外两层均被撞开。虽经专家竭力破译，记录内容仍然不完整，空难原因的重要依据不足。
（2）飞机尾翼失踪。按照一般情况，飞机失事，其尾翼大多保存完好。然而，这次空难的波音飞机尾翼没找到，而且，也不见其他大件飞机残骸。
（3）乘员全部粉身碎骨。这架飞机上的133名乘客和8名机组人员个个粉身碎骨，连一具完整的尸体也没找到。不要说残肢断臂，迄今最完整的遗尸是半只手掌上的三根手指（其中一个指头戴着戒指，系女性）和一块头皮。如此严重的程度，在空难中是史无前例的。对于这些疑点，目前还没有科学的解释。
造成飞机失控坠毁的祸首是谁
根据以上这些与众不同的现象以及其他一些技术分析，桂林空难的原因就可以一目了解，那就是失控。
从公布的资料看，７时５０分飞机在２４００米的空中飞行，７时５２分飞机在２１００米的空中飞行，与塔台通话并按照桂林机场指挥塔的导航“作方块穿云降落”，７时５４分撞击在２００米高的山坡。
在１分钟时间内下坠１０００米绝非正常现象，显然飞行员失去或说不能控制飞机所致，正因为失控，才出现了匪夷所思的种种疑问之外。
飞机失事（此处如用失控更为合适）的原因不外乎直接原因和间接原因。
直接原因
直接原因得首先从飞机本身去找。
据悉，桂林空难的失事飞机是波音７３７—３００型客机，其基本数据如下——
▲全长：３３ ４０米；
▲翼展：２８ ８８米；
▲全高：１１ １３米；
▲基本重量：３１５０２千克；
▲载量：１６１２５千克；
▲燃油容量：２０１０４升；
▲发动机型号：ＣＦＭ—３；
▲最小转弯半径：１７ ５８米；
▲起飞场地长度：２０２７米；
▲着陆场地长度：１６０３米；
▲最大航程：４３６１公里。
该机１９９１年５月起交付使用，至失事日，共飞行了４１００多小时，着陆３０００多次。
由于波音飞机均有光纤导航设备等先进仪器，可以不靠飞行操纵，凭模式安全抵达目的地。因此，就飞机本身而言，似乎不存在失控的原因。
有专家认为，失控“可能是有爆炸物把飞机操纵系统破坏了”，“也可能是发动机发生意想不到的情况”。
在此，并不否认这种可能性的存在，然而，这种“可能”可能造成桂林空难中上述与众不同的现象吗？
从技术分析上来看，这是不可能的。
直接原因还可以从飞行员身上去找，因为飞行员驾驶、判断有误，也会造成飞机失控。
遗憾的是，在飞行员身上没有出现可以怀疑的地方。
据失事飞机机长周继南的岳父刘忠石称：
周继南驾驶飞机有８年的历史，是中国最高等级的飞行员，飞行技术是全能的，况且身体健康，心情愉快，平时做事非常谨慎。
桂林机场一位陈姓负责人也提供了同样的“证词”：
机长为一号机长（最高等级），驾机经验丰富，按照他的降落方案，飞机不可能撞山。
海外新闻媒介传言失事飞机上曾发生过打斗，且不论此“传言”从何得知，就算发生劫机事件，机组人员也有国际惯例可循。
更何况，即便一时头脑发热，导致飞机失衡，也不至于失控坠毁，也不可能如此“惊心动魄”，１分钟时间内下坠１０００米。
由此看来，飞行员的失误也可以排除。
间接原因
间接原因可以从天上和地面两个方面来找。
飞机因为飓风、微暴等恶劣天气而失事，在中外航空史上，也是不乏先例。
所以，“有民航专家推测失事飞机可能遇上强烈的雷击，而无法控制”。
然而，另一个官方消息又称：当时天气是好的，而且遇难之前，机组没有任何天气异常情况的报告，“雷击之说”显然不能成立。
那么，是否因为机场导航的失误，导致了这起空难发生呢？官方已经否定了这一猜测。
国务院授权的“１１ ２４”空难事故调查组称：
在迄今的整个事故调查中，尚没有发现桂林机场在通信导航、指挥调度、气象保障方面可能存在的问题，因此，可以排除桂林机场在这场空难事故中的责任。
有一种观点认为，桂林机场“地形复杂些”；有人联想到１９８２年４月２６日有一架飞机在此附近失事，扬堤附近的马岭公路常有车祸，因此推测后山有“奇异的矿石或磁场”。
且不说一个地区１０年发生一两起飞机失事是否概率很大，也不论车祸即使在大小城镇也是接二连三，单就常理而论，飞经此地的飞机日日夜夜岂止一架两架，为何别的飞机不失事，独独这两架飞机要受“磁力”影响而失控坠毁呢？
想象力和人类认识都过于贫乏
“１１ 。２４”空难之所以引起强烈反响，是因为这场空难过于“奇特”了。
因此，在排除了上述种种造成飞机失控的可能性后，许多消息来源把想象力推展到了人类认识的最神秘领域。
首先，有一种观点认为“１１。 ２４”空难原因是“不可知力”造成飞机失控。
自然界中存在四种力，即万有引力、电磁力、强力和弱力。
▲万有引力使所有不同质量的物体相互吸引；
▲电磁力是同时具有吸引和排斥作用的力；
▲强力是维系原子核中各种粒子的力；
▲弱力促成物质的某种放射现象。
整个宇宙的形成，自然界的一切物体，均可以这四种力生存灭亡。
大自然是奥妙无穷的，人的知识是有限的，因此，自然界中除了上述四种力外，是否还有其他力呢？
８０年代末期，美国柏杜大学物理学教授费斯巴宣称发现了宇宙中存在第５种力：反引力。
费斯巴教授认为：反引力是一种极其微弱的排斥力，通常出现在不同物体之间。
由于这一理论对万有引力“任何物体在真空情况下下坠速度相等”的理论提出了挑战，因此科学界反应谨慎，虽然迄今仍是众说纷纭，莫衷一是。
嗣后，美国空军的地球物理家唐纳德·埃克哈特在旧金山召开的美国地球物理学会的一次会议上宣称：自然界存在着一种“新的基本力”——第六种力。
据悉，他们是在北加利福尼亚州一座６００米高的电视塔上和这个塔附近对地球引力进行的精确测量后得出的结果。
唐纳德·埃克哈特说：“一种清晰的图象出现了，表面不仅仅存在着第五种力，而且还存在着第六种力。”
唐纳德·埃克哈特说，美国空军对此很感兴趣，因为这种力有可能改变依靠惯性制导系统的卫星的轨道。
由此推理，自然界中是否存在第７种、第８种力呢？是否可以姑称其为“不可知力”呢？
只有人类尚未发现，或者说以人类目前的知识层还无法去证实它，正是这种来也勿勿，去也勿勿（所以飞行员无法预知、判断）、威力强大（所以尸骨粉碎）的“不可知力”造成了桂林空难，才出现这么多令人费解的现象。
桂林机场又有“中国百慕大”之称，一度被誉为“三叉戟墓地”，先后有三驾三叉戟在该机场上空坠毁，其中包括著名上将陈锡联将军的大儿子，据说该军机坠毁时，不少遇难者遗体抛落在机场附近的村庄屋顶上、树上、草垛上，状态惨不忍睹。
一代将星之子伴随当时世界上最先进的运输机陨落在山水甲天下的桂林，着实让人痛心。
有香港易经师也参与八卦一下：
空间：
广州白云机场
时间：
1992年11月24日7时10分
四柱：壬申、辛亥、甲辰、戊辰（寅卯空）
时空定位起出卦象：鼎
玄武 兄巳
白虎 子未应
腾蛇 财酉
勾陈 财酉
朱雀 官亥世
青龙 子丑
分析：
1、鼎卦出于离宫，五行属火，在亥月辰日，卦体极弱。
2、世爻官亥为喜神，有月支亥入卦强，但被应爻子未克，不吉。
3、应爻子未为忌神在卦中强，又代表目的地，临白虎，大凶之象。
4、世爻官亥虽有三爻财酉相生，但财酉被伏神官亥泄，不生世爻官亥。另世爻官亥又被初爻子丑和伏神子丑克制，也是不吉。
5、从空难发生空间和时间（桂林、9-10点左右）判断，应为巳时，时支巳火并入卦中兄巳，生起应爻未子未，克制世爻官亥，同时时支巳火直接冲世爻官亥，非常不利的组合导致空难发生。
6、从卦中看出，对世爻官亥产生坏作用的有初爻子丑、二爻伏神子丑、应爻子未、上爻兄巳。感觉有一群年轻人在围攻世爻官亥（首领或机长）。其中应爻子未和上爻兄巳分别临白虎和玄武，白虎主凶残，玄武主盗贼，遇到劫机的可能性很大。
