爱华网最新一期加拿大多伦多出版的《汉和防务评论》月刊透露正在试飞之中的最新型中国陆航Z10武装直升机使用了加拿大发动机。汉和在采访了主要的西方直升机制造商之后披露了Z10发展的若干背景。
汉和的报道声称中国正在利用加拿大普惠公司生产的Canadian P&WPT6C-67C生产新一批的Z10武装直升机。消息来源声称中国近期会获得新一批的同型发动机。一向开放的加拿大普惠公司在回答汉和记者的有关询问时候非常谨慎，只是说中加正在就PT6C-67C的未来合作问题进行交流。“PT6C-67C正在投标争取作为中国目前研制之中的6吨级民用直升机的动力系统，同时在中国生产的AB139民用直升机也使用同样的发动机。AB139已经交付外国用户，而中国市场的潜力也非常庞大”。加拿大普惠的消息来源如此表示。二架Z10已经完成了试飞。
汉和分析认为中国以民用生产直升机的名义进口了加拿大普惠的直升机发动机，然后用在Z10上。最有可能是在AB139和6吨级民用直升机的项目计划中获得的。中国同意大利Agusta建立了很好的合作关系，目前已经组建了Agusta－ChangheJV合资公司，这是为何Z10的诸多设计概念非常接近A129的主要原因。
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在对南非的采访过程中，南非DENEL的权威消息来源对汉和透露了Z10发展的有关情况。
“大约在2001年以前，中国人频繁地访问了我们。同时邀请我们的人到Changhe、哈尔滨进行交流。他们有的来自陆军、空军，有的来自不同的军工企业。每次来都要求看我们的ROOIVALK，他们尽量带走了我们提供的所有资料，同时不断对飞机拍照、摄像。而且不断询问问题。与我们的交流主要是集中在战斗直升机的飞行稳定性、机炮的性能等等。因此我们知道他们的战斗直升机设计在飞机操纵性、安定性发面遇到了技术麻烦。2001年，中国人突然提出是否能够购买一架ROOIVALK，当然被我们拒绝。如果他们需要，可以支付正式的技术咨询费用，为什么只购买一架飞机？这不是想彻底分析ROOIVALK的结构吗？因此我们拒绝了，2001年以后，他们几乎就不再来了”。DENEL的权威消息来源对KDR作出了以上表示。
2001年以后中国人又到那里去了呢？就此，汉和访问了EUROCOPTER。权威的负责人声称：我们可以绝对负责任地说，关于Z10的设计、我们没有同他们进行过任何联系。他们也没有要求我们介入这一项目。也不可能介入。
确实目前公开的Z10在FLIR的布放位置、发动机的安装方式、尾翼设计等方面都更加接近A129而非Tiger！
于是汉和访问了意大利AgustaWestland，消息来源在不断追问之下承认：“我们参与了（Z10的）某些工作，但是没有更多的细节可以说明”。
近年来Agusta是西方直升机企业中与中国合作最为密切的伙伴。双方甚至建立了合资公司。在联合生产AB139民用型直升机的掩护之下，从加拿大进口更多的PT6C-67C发动机用于Z10的生产。
