四驱究竟是什么意思 究竟是什么意思

四驱究竟是什么意思

图、文:董涛

喜欢SUV的人,大多对四驱有了一定认识。“四驱”从字面上理解就是四轮驱动。现在多数车都是前轮驱动,但由于前轮同时还是导向轮,负责改变汽车的行进方向,两项功能放在一起固然不会达到最好的效果。于是有些车使用成本更高的后轮驱动。在一般城市公路上行驶,其实前轮驱动和后轮驱动的驾驶感受并不大,但一旦到了湿滑路面和山地路面,无论前轮驱动还是后轮驱动都会暴露各自的缺陷来。这时候,四轮驱动就有了用武之地。

不过,虽然同样都叫四驱,根据所采用的机械装置,应该分为两大类:分时四轮驱动系统和全时四轮驱动系统。实际上种还有很多种叫法,但都应该是这两种方式衍生出来的。

分时四轮驱动系统是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。上车后找一找,普通挡把旁边还有一个小挡把,那就是分时四驱的切换柄。有了这个小挡把,基本上可以说这是一款比较专业的越野SUV了。

分时四驱的工作原理很简单,让汽车有时候处在四驱状态,有时候处在后驱状态,这个切换是纯机械式的手动 切换。在铺装良好的直线路面上行驶,四驱状态不会带来问题,但当行驶到弯道时,由于前后轴的转速不同,如果分时驱动的前后轴之间没有差速器,在高速急转弯时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,路程走得多,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,搞不好会在高速下导致车辆失控。

所以机械切换的分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱,不然的话,轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。

比较知名的、装置了机械式分时驱动的汽车有:吉普牧马人、切诺基、三菱帕杰罗V32、铃木吉姆尼等。

为了避免分时系统所产生的弯道制动现象,在前后轴之间装上差速器,这就成了全时驱动。全时四驱系统内有三个差速器:除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱在硬路面不能用的问题。汽车在转向时,前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以,全时四驱在铺装路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比分时四驱优越。但到了冰雪路面或者沼泽地,聪明的全时驱动就会把中央差速器锁上回到不滑的铺装路,才会把中央差速器锁解开。装置这类纯机械式全时系统的分别有:陆地巡洋舰100系列、富士斯巴鲁、奔驰G系列、三菱帕杰罗V3000等等。

还有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主,当前轮打滑时,动力会部分转移后轮,帮助前轮使汽车行驶(可理解为智能的半时四驱),如本田CRV、丰田RAV4等就是使用这种系统。这种系统只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性罢了。要说走山路和沼泽,还是分时四驱更靠得住。

2010年4月23日,我在北京车展上拍到斯巴鲁全时四驱底盘


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