爱华网二、中国渔政船艇发展概况
◆渔政船
在渔业专属水域执行渔政任务的船舶，又称渔业保护船。主要用于渔场巡视并监督、检查渔船执行国家渔业法规的情况，保护和水域环境，制止酷渔滥捕、违法排放油类、废弃物及其他有害物质，维护渔场生产秩序，处理渔业生产纠纷；也用于监督、检查国际渔业协定的执行情况，维护本国的渔业权益。有的渔政船兼负渔业生产指挥、发布渔情和气象通报以及海上医疗、海难救助等任务。
类型一般按大小分为3类:大型的总吨数在千吨以上，中型的数百吨，小型的只有几吨至几十吨。大、中型一般用于外海渔场，小型用于近海或内陆江、河、湖泊和水库渔业。
性能为适应监督、检查并在必要时追捕、扣留违章的需要，渔政船的航速较高，大中型通常为14～20节，小型有的达20余节；稳性和适航性也高于或相当于渔船。为了便于在渔船密集的渔场中巡航和在水上与渔船相靠，操纵性能较好，干舷较低。
设备一般包括远距离摄影、录象、录音设备和测量水质、检查渔具并能记录违章渔船确切位置和航迹的专用仪器、设备和工具。夜间执行任务时需用照明弹和大功率探照灯，对付暴力威胁或抗拒渔政检查的轻武器以及比较先进、齐全的导航设备。大中型渔政船配有电台、雷达、无线电测向仪、音响探测仪、扫描声纳、卫星导航、通讯设备等。有的船还配有高速小艇和直升飞机。
近年来，世界各主要渔业国家渔政船的发展趋势是监测设备更加先进，远洋和外海渔政船更加大型、多功能、多用途化，并多配有高速小艇；近海和内陆水域的渔政船则趋向小型、高速。
（2006年中美渔业执法船在北太平洋开展联合执法）
㈠、各海区总队渔政船艇发展概况
★第一个大吨位渔政船建设期（老四艘千吨级渔政船）
上世纪八十年代初渔政管理刚刚起步阶段到九十年代初，中国渔政各海区渔政船队几乎没有可以称作千吨级的渔政船，只有一艘中国渔政21勉强作为千吨级渔政船，为此中国渔政21也颇为风光一阵，其余都是由几百吨级的海洋工作船、拖网渔轮、海军退役艇等杂型船舶改装而成。上世纪九十年代初，为了适应渔政管理发展尤其是南海维权的需要，从1993年开始到1997年陆续建造了三艘千吨级渔政船（中国渔政16、31和32），这是中国渔政第一个大吨位渔政船建设期。包括“中国渔政21”在内的这四艘千吨级渔政船被习惯称为“老四艘千吨级渔政船”。之后，老四艘中的中国渔政16改舷号为中国渔政116、中国渔政21改舷号为中国渔政204、中国渔政31改舷号为中国渔政301、中国渔政32改舷号为中国渔政302。
中国渔政116船：（早期舷号为16），该船由708所设计，东海造船厂建造，1993年12月建成投入使用。船舶总长67.28米，型宽9.6米，型深4.5米，设计吃水3.05米，设计排水量896吨，主机功率2x1080kw，最大速度17节，续航力3000海里，自持力30天。
（中国渔政116黄渤海区总队）
中国渔政204船：（早期舷号为21），该船长66.8米，宽10.2米，吃水3.7米，航速16节，主机功率1103Kw×2，总吨位880吨，排水量1200吨。该船建成于1984年，至2012年已有28年船龄。主要承担“中日、中韩暂定措施水域”专属经济区巡航，参加伏季休渔及打击海上非法捕捞的专项联合行动等任务。
（中国渔政204 东海区总队）
中国渔政301船：（早期舷号为31），为钢质、单可调桨、单舵、单甲板、长首楼、长甲板室、球首、方尾、中后机、双柴油机推进的中快速渔政船。主要在我国南海所辖海域执行渔政管理、实施渔业监督的专业船只，保护水产资源、维护海洋渔业权益。该船为中国船舶工业第708研究所设计，武昌造船厂建造，1992年12月21日建成投入使用，1994年首航南沙，现为渔政在南沙美济礁值班的主力船只。
主要参数：
船体材料：钢
总 长：69.38m
型 宽：9.60m
型 深：4.50m
吃 水：3.29m
航 速：18kn
排水量：968t
续航力：4500海里/16节
船员／25人
（中国渔政301 南海区总队）
中国渔政302船：（早期舷号为32），该船为中国船舶工业第708研究所设计，汕头大洋船舶工业总公司建造，其特点是双机并车、可调螺S巨桨、机驾合一、侧推减摇兼备，适航性、操纵性好，续航力大，安全性高，观通导航设备和渔政监测设备配置较齐全先进，结构布局合理、实用。该船于1997年6月23日下水，1998年1月26日建成并投入使用。
主要参数：
船体材料：钢
总 长：70.1 m
型 宽：9.8 m
型 深：4.6 m
排水量：1017 t
航 速：18 kn
（中国渔政302南海区总队）
1998年9月农业部启动渔政船建造项目，共耗资3.6亿元，建造14艘大吨级渔政船，其中4艘为1000吨级渔政船，由3个海区渔政部门使用；另外10艘为500吨级，由各地方渔政部门使用。（后来又增加5艘500吨级渔政船，500吨级渔政船实际建造15艘。）这是中国渔政第二个大吨位渔政船建设期。紧接着这个建设期，从2012年开始，中国渔政又开始以建造更大吨位渔政船为主的第三个渔政船建设期，但这个建设期刚开始就遇上了重组国家海洋局的海洋管理体制改革。
◆“新一代千吨级渔政船”
4艘1000吨级渔政船由708所设计，武昌造船厂承建。1999年8月28日4艘1000吨级渔政船在湖北省武昌造船厂开工建造。至2001年4艘全部建成交付，分别是：中国渔政118、中国渔政201、中国渔政202、中国渔政303。这四艘千吨级渔政船被称为“新一代千吨级渔政船”。
中国渔政118武昌造船厂2000年11月18日竣工2001年1月1日交付使用黄渤海区总队
中国渔政201武昌造船厂2000年9月16日竣工2001年3月21日交付使用东海区总队
中国渔政202武昌造船厂2000年9月16日竣工2001年3月21日交付使用东海区总队
中国渔政303武昌造船厂 2000年交付使用南海区总队
新一代四艘千吨级渔政船主要参数：
总吨位：954 t
船体材料：钢
总 长：70.1 m
型 宽：10.0 m
型 深：4.6 m
吃 水：3.6 m
航 速：18 kn
主机功率：1470kw×2柴油机
◆“新一代500吨级渔政船”
10艘500吨级渔政船分别由七0八所和广州船舶与海洋工程设计院设计，武昌造船厂、江新造船厂、浙江船厂、山东黄海造船有限公司等分别承担建造任务。这10艘500吨级渔政船被称为“新一代500吨级渔政船”。这10艘再加上后期续建5艘“新一代500吨级渔政船”将在《沿海各省份渔政机构船艇简况》中介绍。
★海洋300总吨渔政船项目（海区船队部份）
2003年初，农业部为加强沿海基层渔业执法力量，改善执法手段，提高执法水平，利用国债资金和地方配套资金启动“海洋300总吨渔政船”项目，为沿海省市配备30艘300吨级渔业执法船艇，这是农业部近年来投入最大、数量最多的一批。
“海洋300总吨渔政船”项目中的这批新型300吨渔政船由七○一所一室设计，称作“803型300吨渔政船”。该型船总长46.9米，水线长约45米，型宽7.6米，型深4.3米，满载排水量300吨，平均吃水约2.25米，配备1103kW柴油机两台，设计航速17.5节，自持力25昼夜。定员22人，配100kW柴油发电机组2台，主供电系统为AC380V/50Hz,并可经变压器向全船提供AC220V电源。该型船为深V型船型，主船体为钢质单体、单甲板、铝合金上层建筑、中后机舱，双机双桨，设有CO2固定灭火系统、尾部滑道/尾门式收放艇装置和首消防水炮系统，艉部配高速小艇1艘。该船采用了国际标准的GMDSS通信系统，满足A1、A2、A3的执法航行要求，各类航海搜救雷达、电子海图、GPS定位导航、自动操纵系统等一应俱全，具有非常强的抗风浪能力和海难救助能力。该型船将主要承担我国200海里专属经济区巡航管理任务和渔政渔港监督检查任务。
中国渔政各海区渔政船队也选用了多艘新型300吨渔政船。
中国渔政117船：首艘803型300总吨渔政船，由中国船舶重工集团公司第七0一研究所设计、农业部和地方渔政部门共同投资的“海洋300总吨渔政船”于2004年4月28日在山东省乳山市造船厂建造完工并交付黄渤海区渔政渔港监督管理局使用。
中国渔政205船：早期205是由300吨渔轮改装而成，新的中国渔政205船为江海两用型300吨级渔业执法公务船，2009年12月27日交付使用。船长44.13米，型深3.5米，型宽7.8米，设计吃水2.5米，航速13节，满载排水量469.85吨，主机功率744Kw。主要担负长江渔政执法、长江口渔政执法和应急值班任务。
（新中国渔政205）
（老中国渔政205）
中国渔政305船：早期305是由300吨渔轮改装而成，新的中国渔政305船是根据珠江流域渔业执法管理的需要，经农业部南海区渔政局决定续建的803型新型300吨渔政执法船，船体长26.12米、型宽4.63米、型深2.127米，设计吃水0.88米，满载排水量345吨，总装机功率350HP×2,航速达到20节。
（新中国渔政305暂缺图，此为旧中国渔政305船图）
★2013年之前的超千吨级渔政船
21世纪第二个十年的头三年间，中国渔政自建了一艘2500吨渔政船，接收了三艘海军退役的四千吨级以上辅助船。
中国渔政310船：总吨位为2580吨，长108米，宽14米。最大时速22海里，持航力60天，6000海里。可在海上抵抗12级风浪，无限航区，定员56人。配备有船载Z－9A型直升机。
渔政310是高性能、具备全天候航行能力的大型渔政船。采用了钢质、双层底、连续甲板，双机、双轴、双桨、双舵，由柴油机推动，可调螺旋桨推进。该船配备了双减摇鳍系统，在海上风浪较大时，可以减轻船体70%的摇摆度。船只的核心动力系统——发动机从芬兰瓦锡兰公司进口，拥有主机两台，每台功率4500千瓦，副机三台，每台功率450千瓦。船上的侧推系统，能提高船体快速转弯和掉头时的操纵性，同时在应对船体避碰和离靠码头时，灵活性更高。机舱监控室可全面监视和控制动力系统。
船上专门设置了中央指挥室，由于安装了海上宽带系统，可第一时间通过计算机全船局域网络系统、情报指挥系统和电视监视系统、指挥通讯系统，与陆地指挥中心保持实时联系，对海上行动做出统一的指挥调度。
310船的驾驶室采光通透，视野宽阔，270度的视角以及监视设备，可以对船前及左、右和船尾方向进行全面观察。在接待室顶部露天平台两侧分别设置了一挺双管14.5毫米舰用机枪。中间设置了一门防爆高压水枪。
中国渔政311船：原是南海舰队南救503船，为922II打捞救生船。该船的总吨位4600吨、长112.68米、宽15米、续航力为8000海里、持航50个昼夜、无限航区、配备现代化的通信导航设备ＧＭＤＳＳ、最大航速可达22节。
1970年5月5日，708所上报文《关于南海打捞船建造》，同年7月14日，708所提出设计方岸。1971年4月15日在广州召开了922II技术设计会审会议。1971年9月20日，922II打捞船由广州造船厂正式开工建造。1973年9月27日，下水。此后进行加压舱，潜水救生钟等设计建造。1975年8月进行系泊试验，12月24日进行常规航行试验，至1976年1月10日结束。1976年4月23日开始进行潜水打捞试验，于6月14日结束。6月30日签字交船，服役于南海舰队榆林救捞大队，舷号：J503。2006年底调拨给南海区渔政局，做为国家公务船使用。
2008年12月16日离广州市登泰船厂试航。2009年3月17日，中国渔政311船，抵达西沙永兴岛，在中国南海海域履行宣示国家海洋主权和捍卫渔业、渔民权益的任务。
（中国渔政311 现舷号中国海警3411）
中国渔政312船：前身为海军东海舰队东油621船，满载排水量4950吨，长101米，宽13.8米，高5.5米，最大航速14节，续航能力2400海里/11节。2013年2月1日，经广州中船黄埔造船有限公司黄埔造船进行设备更新、改装完工后，交付南海区局使用。
“中国渔政312”从油轮改装为3000吨级综合执法补给船，这也是南海区渔政局首艘大补给船。其主要的设备更新、改装项目有：上建按定员重新布置制作，增设淡水舱，冷库、泵舱电机舱和泵舱，机舱平台增设了机舱集控室等。此外，还更换了发电机组、液压舵机、主配电板等设备，并加装机舱水雾系统、驾控台、主电脑网络系统、监视取证系统等。
中国渔政312船是我国最大的综合执法渔政船。入列使用后，将为看住黄岩岛、守住美济礁，南沙海域常态化护渔，西沙北部湾海域常态化监管等工作提供强有力的后勤保障，为保护渔民合法权益和生命财产安全、维持海洋正常渔业生产秩序、维护国家海洋权益作出贡献。中国渔政312船可提高编队的续航能力，必要时可为护渔编队和南沙生产渔船提供补给。
东油621参考数据
原海军东油621，胜利级（北约代号，SHENGLICLASS）海岸油船
上海沪东造船厂建造，1981年起服役
标准排水量：3300吨
满载排水量：4950吨
长：101米
宽：13.8米
高：5.5米
动力：一台国产6ESDZ43/82B 型船用六缸二冲程十字头可反转增压柴油机，2600马力，单轴推进
最大航速：14节
续航能力：2400海里/11节
武器：一座74式双联装37mm炮，两座61式双联装25mm炮
雷达：756型船用导航雷达（西方称为“鳍曲线”，FinCurve），I波段
载重能力：柴油3400吨（4340立方米）
中国渔政206船：原海军871李四光号，636型中远海测量船，原名“海洋18号”。中国第一艘自行设计制造的5000吨远洋测量船，由708所1室设计，芜湖造船厂建造，1998年8月服役，主要科学领域为船舶工程和海洋测绘。2012年11月16日退役，移交渔政部门，弦号：中国渔政206号，是目前我国吨位最大的渔政执法船。
该船是我国第一艘能在远洋执行测量任务的现代化海洋测量船，主要科学领域为船舶工程和海洋测绘。其测量系统具有定位、水深测量、重力、地形、地貌、剖面、潮位、气象观测、水文调查、采集、处理等功能。为控制水下自噪声，充分发挥各项声学测量设备性能；采用叶稍卸载大侧斜螺旋桨，使产生空泡推迟，螺旋桨上方脉动压力大大降低，仅为0.993kpa；柴油机发电机组采用浮筏减振技术和装置，振级落差达35.2dB；主机减振设计、基座及船体采取阻尼处理，振级落差达25.5dB；换能器声学平台采取软连接和吸声处理。实船经试验证明：该船自噪声大大低于母型船，测量系统技术先进，控制规模大，测量要素多。减振降噪及声兼容设计可以推广应用于水面舰艇和潜艇设计，也适用于海洋调查船、水声试验船等设计。
尺 寸：总长129.82米，型宽17米，型深8.1米
排水量：5872吨
速 度：巡航航速15节，最大设计航速18节
续航力：15000海里
自给力：60昼夜
抗风力：12级
★第三个渔政船建设期：26艘大型渔政维权执法船建造计划
国家“60艘海洋维权船建造计划”的一部份：2012年，我国计划建造24艘1000吨级和3000吨级渔政船，连同同期计划建造的36艘大中型海监船，中国海洋维权力量将迅速增加60艘大吨位新型船只。假若按照这个势头发展下去，就像韩战时美国人惊呼“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一”那样，我海洋维权力量将迅速进入世界海洋管理先进之列。
建造这批船只的主要考量：1、中国21世纪海洋发展战略的需要。2、受2008年以来全球性经济危机的影响，中国面对的钢铁产能过剩难题、船舶制造业世界性不景气难题、以及由此引发的拉动内需、增加就业问题等等。
2013年，经过修定的渔政船建造计划是：新建海区渔政3000吨级执法船13艘。黄渤海区4艘、东海区4艘、南海区5艘。新建海区渔政1000吨级执法船9艘。黄渤海区4艘、东海区2艘、南海区3艘。加上地方渔政广西1000吨级执法船3艘、海南1000吨级执法船1艘。合共26艘，这个造船计划，堪称渔政船建造“大跃进”。这是中国渔政以建造更大吨位渔政船为主的第三个渔政船建设期，但这个建设期刚开始就遇上了重组国家海洋局的海洋管理体制改革。这批新型大吨位船只建成后应大多归并入中国海警局。
黄渤海区
1000吨级渔政执法船4艘。2011/9/30设计招标，2012/12/15山东汇洋集团京鲁船业中标建造
3000吨级渔政执法船4艘。2013/10701所-天津新港
◆中船重工701所再签渔政船项目合同
2013年10月，七○一所与天津新港船舶重工有限责任公司在天津签订了黄渤海区渔政局3000吨级渔政船计算机网络信息集成系统设备订货合同，合同总额接近千万元，是继南海渔政局和东海渔政局之后该所在渔政船信息化项目上收获的又一大单。
东海区
1000吨级渔政执法船2艘。(2艘渔政207、208)2013/6/29山海关船舶重工开工。
3000吨级渔政执法船4艘。
东海区3000T（电推1艘）2009/12/17可行性研究，2011/11/7设计招标，2012/1/10中船工业708所中标设计，2012/10/23建造招标，2012/10/29动力系统集成招标，2012/11/10建造监理招标，2012/11/26武船重工中标建造，2012/12/5 上海佳船中标 建造监理，2012/12/5 中船重工711所中标动力系统集成12/24签定，2013/1/6中船重工711所与ABB公司签约“电推包”，2013/9/10 武船重工开工。
东海区3000T（常规3艘）2013/9/16黄埔(黄船海工)开工
◆东海区新建千吨级渔政船开工
2013年8月16日，农业部东海区渔政局1000吨级渔政船建造项目开工会议在河北省山海关船舶重工有限责任公司（以下简称山船重工）召开。山船重工承担的1000吨级渔政船建造项目是国家重点建设项目，目前技术图纸设计、开工材料准备等工作已基本完成，具备开工条件，准予开工。中国渔政207、中国渔政208两船于8月20日正式开工，将于2014年8月正式交船，建造工期为12个月左右。
◆东海区新建3000吨级电力推进渔政船开工
2013年9月10日，东海区新建3000吨级电力推进渔政船开工仪式在武汉武昌船厂举行。作为国家重点项目之一，新建3000吨级（电推）渔政船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，武船重工承担具体建造任务。该船设计总长110米，型宽15米，型深7.5米，设计排水量3500吨，采用先进的全回转吊舱式推进，设计航速可达20节，满载巡航航速下续航力达10000海里，自持力80昼夜。预计下水时间为2014年。
◆东海区渔政局3艘3000吨级新型渔政公务执法船同期开工
2013年9月16日，由黄埔造船承建的农业部东海区渔政局3艘3000吨级新型渔政公务执法船，在黄船海工同日开工，据了解，该批渔政船为农业部史上同期建造的最大批量执法船，肩负着我国东海区200海里专属经济区管理与渔政执法的重大任务，是维护国家海洋主权权益，提高中国海上执法形象与更好地服务渔民群众的重要装备。据悉，为加强其执法能力，该船还专设了首侧推装置以增强其机动性能，同时配备有直升机起降平台和机库等。
3 艘3000吨渔政船系黄埔造船与农业部东海区渔政局合作的重大项目，也是黄埔造船首次建造如此大吨位的渔政公务执法船。
南海区
1000吨级渔政执法船3艘。2012/12/28重庆川东签定3艘，2013/5/28川东船舶重工首艘开工，2013/10首艘船台合拢。
2500/3000吨级渔政执法船5艘。2011/12/6招标，2012/1/4中船重工701所上海分部中标设计，2013/5/22广船国际龙穴造船基地开工。
◆涪陵：川船重工首艘1000吨级渔政船正式开工
2013年5月28日，由重庆川东船舶重工有限责任公司承建的首艘农业部南海区渔政局1000吨级渔政船正式开工。川船重工与农业部南海区渔政局签订了3艘1000吨级渔政船建设项目合同。单艘渔政船总长83.26米，宽11.6米，定员35人。
开工仪式现场，农业部南海区渔政局副局长邱小强接受记者采访时说：“南海是我国最大的海域，周边国家与我国在南海管理上存在很大的分歧和纠纷。对于我们而言，必须要新增渔政船，才能适应我国南海这片辽阔海域的执法管理需要。由川船重工建造的这3艘渔政船，将对我们下一步增强南海的执法力量，捍卫我国海洋主权发挥非常重要的作用。
据川船重工党委宣传部部长张利华称，中标中国渔政船项目，是川船重工在公务船建设领域中取得的又一重大进展，对于稳定职工队伍、保持正常生产经营秩序、促进公司稳步持续发展具有非常重要的意义。
根据合同要求，合同生效后10个月内交付第1艘船，之后每1个月交付1艘，直至全部交付完毕。
◆农业部5艘3000吨级渔政船在龙穴造船基地开工
2013年5月22日，由广州广船国际股份有限公司承建的农业部5艘3000吨级渔政船在中船龙穴造船基地开工。
据了解，这批渔政船项目是维护国家海洋权益计划中的重要装备，肩负着国家实施海洋战略、维护海洋权益的重大任务。这批渔政船由中国船舶重工集团第701研究设计，船身为钢质，连续甲板，长艏楼封闭结构船型，设有直升机起降平台和机库。该型船总长约110米，型宽14米，型深8.4米，设计满载排水量约3000吨。
该项目由广船国际于去年12月中标，是该公司在成功交付海事“明星船”——“海巡31”之后，时隔8年再次承接海洋公务船项目。
该5艘船新舷号：（中国海警3301—3305）
广西壮族自治区
1000吨级渔政执法船3艘。2011/12“十二五”建设规划2013/1/11 厦船重工 签定3艘
海南省
1000吨级渔政执法船1艘。2014.2黄埔造船签约
★其他早期、在役500吨级以下杂型渔政船艇（海区船队部份）
(1980年代的海区渔政船)
1980年代到1990年代中期，中国渔政各海区局的500吨以下渔政船大多以8701型、8704型300吨渔船改装而成，并建造过一艘升级版的8702型300吨级渔政船，之后又建造、改装过几艘500吨级以下渔政船。
这类型船艇在海区渔政船队服役过的有：
中国渔政112船：（早期舷号12），300吨级渔船改装而成。船型为8704型，船长39.7米，型宽6.4米，型深3.3米，设计航速13.5节，主机功率735千瓦。总吨位370吨，编制15人。由大连渔输公司建造于1980年，我国最早的渔政执法船。2006年进行过大规模现代化改造。
（早期舷号12）
中国渔政115船：建造于1981年，应为300吨级渔船改装而成。
中国渔政21船：一九七九年，七○八研究所设计、沪东造船厂建造了1470千瓦的“渔政21”号渔业辅助船，用于指导生产兼作救护，后归东海渔业指挥部专用。（暂缺图）（注：中国渔政204的早期舷号是21，待考）
中国渔政203船：原“中国渔政24”改名，8702中型渔政船，1990年初建造。总吨位356吨，总长49.9米、设计水线长46.5米、型宽7.6米、型深4.5米，设计排水量519.3吨，主机功率1000千瓦，航速14节，自持力30天，定员24人，备员2人。
中国渔政206船：早期206是由300吨渔轮改装而成，船长35.8m，型宽7.2m，型深3.7m，平均吃水2.8m，主机功率440Kw。2004年12月29日，停泊在杨浦区共青路400号华利船舶工程公司码头修理的中国渔政206船发生火灾，持续了3个小时的大火未造成人员伤亡。2013年4月16日拆解作为“上海海洋大学渔政206船基础及景观工程”，安置在学校水上活动中心南侧芦潮引河边，作为教学实验及展示使用。
新一代中国渔政206为原海军871李四光号测量船，总排水量5872吨，是目前我国吨位最大的渔政执法船。2012年12月11日入列。
中国渔政304船：原舷号“中国渔政34”。由300吨渔轮改装而成，中国渔政34船1995年参加了美济礁的守礁斗争。被称为美济礁功臣船，中国渔政34后来改舷号为中国渔政304，不久转入广西地方渔政（五位数舷号）。2010年光荣退役，2013年恢复原始舷号，成为纪念船。2013年6月27日农业部南海渔政局海洋维权教育活动基地揭牌，中国渔政34停靠广州新洲码头成为海洋维权教育活动基地展示船。
中国渔政305船：早期305是由300吨渔轮改装而成，并且在美济礁守过礁。新的中国渔政305船是根据珠江流域渔业执法管理的需要，经农业部南海区渔政局决定续建的渔政执法船。
（新中国渔政305暂缺图，此为旧中国渔政305船图）
中国渔政306船：本船为中速(400t级)渔政管理公务船，具有球首、双尾鳍、圆舭、长首楼、中后机型、双机、双桨、双舵。主船体及首楼为钢质全焊接结构，甲板室为铝合金结构。船长56米、型宽7.8米、型高3.85米、设计吃水2.70米、总吨470总吨、设计航速18节、船员18人、续航力2000海里，自持力30天，远海航区。造价2398万元。广州船舶及海洋工程设计研究院设计，广州市南方造船有限公司承建，2010年9月开工建造，2011年8月30日交船。
中国渔政307船：玻璃钢快艇型，早期太阳鸟CMS-2000型执法艇，该艇长19.3米，型宽4.68米，吃水0.78米，巡航速度21节，双机动力490马力。珠江流域江河渔政管理船，基地珠海。
中国渔政308船：中国渔政308、309船是为适应当前在西沙、中沙和北部湾海上维权护渔需要于2006年购进并改装的两艘300吨级渔船。为加强西沙监管，农业部拨出专款，购买2艘300吨级渔轮改造成渔政船，并于2006年12月投入使用，编号为中国渔政308、309船，长期驻守西沙进行日常管理，以有效执行西沙海域日常监管任务，打击外国渔船侵渔，维护我国的主权和海洋权益。2010年，中国渔政308船曾一度赴南沙美济礁接替原来的中国渔政301、302船护渔守礁。
中国渔政309船：中国渔政308、309船是为适应当前在西沙、中沙和北部湾海上维权护渔需要于2006年购进并改装的两艘300吨级渔船。
★渔业调查船
(黄海所“北斗”号调查船)
(南锋)
★披马甲的“渔政船”
这是传说里的“中国渔政21”（传说有2艘同型同舷号）
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