爱华网立体快巴难于实用的几个技术原因
文/ 韩建保（原创文章, 转载请署博文作者姓名）
媒体报道的公交立体快巴的设想，涉及的是个现实的工程问题，不是一个纯概念的理论设想或创造发明，在没有解决明白着的具体的工程技术细节之前，就打算“立项投产”，似乎涉嫌“操之过急”。工程技术方案不在于它是否一定就新或旧，重要的是他是否更有效，工程的本来意义就是:将事情做得更好（makething better）。立体快巴的设想就下列问题，可能还需琢磨些具体的解决办法或技术路线：
- 立体快巴的横截面为开口矩形，其外形流线，下部通道内要通畅，因此在两个侧壁与上顶板之间难于设置横向加强筋（梁）和垂直支柱等，因此其强度、刚度和结构的横向稳定性，要比现有的横截面为闭合的矩形的地铁车厢、城市轻轨车厢和巴士车厢弱许多。请大家注意，双层巴士的底层中，是设置有许多支柱的。为了达到足够的强度、刚度和结构的横向稳定性等，确保其上部上千乘客以及其周围其他的交通参与者的安全，立体快巴必须采用厚重的金属材料，正如发明者所强调的：“由很重的钢材构成”，像“龙门吊”。请问这样的结构有多重？像行走的“龙门吊”或“钢结构人行道”？估计会比火车车厢重！如果是这样的话？城市路面不铺枕木的情况下，能承受得了吗？
- 由“很重的钢材”制造的“龙门吊”式的庞然大物，如果自身抛锚，如何救援？用电力拖动？设想的太阳能电力的功率够吗？救援时要占用多少道路？如果立体快巴的行驶系发生故障，如何把立体快巴这个庞然大物吊运（或拖走）走？ 如果在现场修理，需要怎样的大型设备？需要多长时间？占用多少路面？这可不是在汽车大修厂内！地铁和轻轨发生故障抛锚进行救援或抢修时，占用的可是专属的空间。
- 发明者称，立体快巴的“逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。”（http://auto.sina.com.cn/service/2010-08-26/1051644878.shtml）请注意，飞机的充气滑梯发挥作用时，其四周是可以做到“空无一物”的，但在城市内行驶的立体快巴能“享受”到这样的“待遇”吗？常遇到的情形很可能是：其一侧为人行道，另一侧为中心隔离带或干脆就是逆行的车道！当立体快巴停在过街天桥或道路两旁有树木或电线杆时，“两侧车体”还可“自动下翻至地面”吗？
- 车身高度为4米多，按照发明者的设想，“发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面”，这便意味着“两侧车体”在下翻至地面的过程中，至少要画过一个4米（或2米）多的圆弧，这也意味着要为立体快巴在其6米多宽的行驶车道的两侧，再分别留出一个宽约4米（或2米）的自由区域，也就是说，为了防止意外，在立体快巴行驶期间，必须为其备有宽约10多米的可随时占用的通道。在繁华的交通拥堵的都市，从哪儿可挤出这样的宽幅度的自由空间？即便是能挤出这样的空间，车体长时间的如此大幅度的展开，那对城市交通意味着什么？对周边市民生活意味着什么？
- 立体快巴下方是个全开孔，以便轿车通过。因此，两边的车轮就不能通过刚度很大的车轴相关联，在这种情况下，两边的车轮怎样定位？驱动电机（装置）怎么设置？悬架与车轮怎样连接？悬架与车身下部两边的垂直厚壁怎样连接？连接强度和刚度怎样保证？车身的横向稳定性怎样来保证？对于这样的大吨位、大尺寸、安全性要求很高、故障率要求很低的交通运输工具，行驶和悬架系统如何设计？可靠性如何？绝不是一个几个月就可以完成的鉴定、设计和制造工作。
- 轿车需要转弯时，提前几十米就得做准备了，但在立体快巴内行驶的轿车怎么办？在毫无外部参照信息的情况下，看到立体快巴的转弯警示灯再操作？普通的司机能有这么快的反应吗？能与相邻的轿车及立体快巴的内表面平行地做曲线轨迹行驶吗？当立体快巴不转弯作直线行驶时，不小心顺着车流驶进立体快巴内的轿车需要变道左转或右转弯时，你让他们怎办？他们很可能停下不走了，等笨重的庞然大物驶过去后，再转弯。请问这样的局面会导致怎样的后果？大堵车！
- 发明者强调：“即使小车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。”但问题是，轿车与立体快巴“很重的钢材”相撞，也许不会导致立体快巴及其快巴上的上千乘客的“安全问题”，但被撞轿车因在做曲线行驶，因撞击点一般为前侧部或后侧部，因此产生让轿车横转的力矩。这个横转力矩会让轿车车身“横置”，在狭窄的立体快巴的“内部车道”内，很可能会撞到相邻的轿车，随后的轿车“稀里糊度”又会撞上去，这是否会造成路面严重瘫痪？在技术上如何排除这种可能性？
- 立体快巴的车道（铁轨或所谓的白线）不能（也不应该）禁止其他车辆的通行，如果有汽车在其车道上抛锚，因立体快巴不能进行避让，就只能等待救援，上千人的乘客也根着等待，会不会造成附近区域道路的混乱？请注意，铁道岔口在有专人看守的情况下，不是也时常发生汽车抛锚在铁轨上的麻烦吗？在大都市拥挤的地面道路上，巨大的立体快巴（超级有轨电车）与相对极其薄弱的轿车等混行，本身就是一件经不起推敲和联想的设想，有点“闭门造车”的不妥。
- 立体快巴是个大胆的设想，提出者值得尊敬、佩服和学习，体现着国内创新意识的蓬勃崛起。但可能离实用还有许多技术难点等待克服，而且很可能即便是付出了极大的努力，最后也只是在中国城市交通创新史手册中留下了几行文字记载。地铁和轻轨最终会主导大都市便捷运输系统，高昂的建设成本，那也是为巨量的人员安全捷运付出的应付代价。
一鼓作气，把一些看法贴在了上面，结尾时还是想写一句疑似愤青的话：立体快巴是否可行，咋们自己就可讨论个清楚，不必特别在意外国人对此事的“一惊一乍”，或外国媒体的“赞许有加”，虽然他们在许多其他的方面把自己的技术活干的都相当的不错。立体快巴方案的提出者宋有洲先生对其发明的说明可参看视频：http://live.video.sina.com.cn/play/auto/chatshow/6733/001.html
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