爱华网大众09款辉腾3.6
辉腾的灵活性与其体积很不相符大众汽车的顶级车型迎来了第一次改进，让我印象深刻的除了新的动力系统，还有辉腾为中国客户演绎的一系列专享服务
先让我们来认识一下新辉腾这台3.6升FSI发动机，它是目前大众汽车产品线中的主流机型，在途锐、R36等车型上使用，它比241马力的3.2升发动机在输出数值上提高一个档次。过用在辉腾上，280马力首先要面对的是2.2吨的自重。
3.6 发动机有280 马力，让辉腾实现每小时250 公里的极速
辉腾3.6初段的加速力肯定让人体会不到强劲的感觉，但也不能用软弱来形容。低速只是一个过渡的过程，只要熬过了开始的2000转，发动机就像刚睡醒一样，马上冲向红区。6挡自动变速箱在换挡时极为细腻，没有丝毫的闯动。从加速成绩来看，8.6秒的数值是值得信服的，不过我留意了一下原来3.2车型的加速数据，同样为8.6秒，难道多出的40马力对性能没有提升吗？答案是新辉腾全系列装配了全时四驱系统，重量牺牲了一部分加速性能。
全时四轮驱动系统配合3.6 升FSI 发动机，令驾驶者在蜿蜒的山路上自信地享受操控快感
在去年9月高尔夫6冰岛试驾会上，大众汽车为我们准备的接机车辆就是辉腾，不过那次经历却没给我留下好印象，全因为开车的司机。在雷克雅未克市郊蜿蜒的公路上，他俨然把辉腾当做了高尔夫GTI，后排主座上的我相当不爽。不过这次换我在驾驶座上，也一样没能控制自己对运动性能的渴望。拜厂方的安排所赐，我有充足的时间体验辉腾的操控性能，在并不宽敞又刚下过雨的山路上，辉腾的灵活性与其体积很不相符。与V8或是W12相比，V6发动机也有好处，那就是车身的平衡非常好，车头没有笨重感。你只要给1.9米宽的车身留足空间就可以肆意转动方向盘，全时四驱系统通过适当地分配驱动力保证了在弯道上出色的行驶状态，操控极限之高绝对给人十足的底气。当然，豪华轿车的行驶稳定性和舒适性才是其本分。辉腾3.6标配电控空气悬挂，可依据车速进行三级自动调节，上下调节的高度可分别达到15毫米和25毫米，电子减震器也可以多级调节硬度。其实舒适模式和运动模式的区别只是通过硬棱、接缝时车身的起伏不同，减震的软硬程度并没太大差别，对震荡的吸收都很充分，车身总是坚定地轧在路面上，就算走在非常大的沟坎上，也只听到悬挂的撞击声，很少引起车身的弹跳。
即便是最低配置的车型，驾驶区域的豪华感也一点不打折扣
底盘模式也可由驾驶者自己调节，操作集成在触摸显示屏里，系统已经汉化，不喜欢研究说明书的老板也能自己动手搞定。高速巡航时车厢内十分安静，用雨刷器刮去风挡的积水时，也几乎听不到声响。
后排单独控制空调系统，实现4 区独立控温
硬件方面辉腾让人挑不出毛病，即便不到80万元的入门车型工艺也无可挑剔，不缺乏豪华感。只是后座有点“空”，如果不常开车，我推荐4座车型，独立空调面板是显示身份的最好工具，电吸门、电动后座、冰箱、无钥匙系统和电动尾门等也是豪华车买家在意的配置。只是对于辉腾的买家而言，除了需要足够的经济实力，还要有一双懂得欣赏的眼睛。
五座车型的后座没有多少设备，但空间绝对奢侈
