爱华网俄罗斯军用航空器制造商苏霍伊公司周二表示，战斗机在莫斯科州的事故不影响建造俄罗斯第五代战斗机T-50计划的测试日期，飞机本身可以修复。
（上次好像是莫斯科航展上，起飞的时候发动机起火）
T50可能换了新的带矢量推力的发动机才会导致多次起火。矢量发动机喷管最关键的不是它能不能“摇头晃脑”，这是个机械设计师都设计的出来，关键是封严片的密封材料必须在高温高压高摩擦条件上不透火，一透火就会引起喷管燃烧。
T50的新发动机AL41是AL31的发展型，是从苏联时期带过来的，一直打算替代AL31系列。41的推比大于31。41的核心机和高压涡轮前温度提高以提高推力，带来的问题是后燃温度提高，而喷管还是苏35的矢量喷管，问题肯定出在这里。不然也不会老是烧喷管。
苏35用的是AL31和与其匹配的矢量喷管，这就是问题所在。
![[转载]刀口评论：朋友们关注军备，应该为这些消息喝一杯了](http://img.aihuau.com/images/01111101/01112946t01785dee19054859d4.jpg)
有幸的是中国已经解决了这个问题，可以说我们早就解决了。
我们的矢量喷管研制期已经有近25年的历史，就是为了给四代战机准备的。
见图：注意图一
=================================吐泡泡 发表于 2014-6-11 18:09这个王华明是北航做3d打印的。这个玩意儿，毛子只有老的几万吨的水压机油压机，新的玩意儿一概没有。所以 ...
刀口 发表于 2014-6-11 01:10T50可能换了新的带矢量推力的发动机才会导致多次起火。矢量发动机喷管最关键的不是它能不能“摇头晃脑 ...这个王华明是北航做3d打印的。这个玩意儿，毛子只有老的几万吨的水压机油压机，新的玩意儿一概没有。所以新东西一直搞不定。高端3d打印连美国都没有我们做的好。航空发动机这玩意儿还是得 看制造业的实力
矢量喷管关键是材料，机械原理一点也不复杂，以现在的设计能力，一般的机械设计师都能完成。
从制造上，关键是材料要在高温条件下超硬度和超耐磨，还不能变形。现在国际上对于这样的材料一般都采用陶瓷基复合材料，陶瓷的硬度和耐磨性是仅次于钻石和金刚石的材料，也耐高温。但是陶瓷太脆，做矢量喷管仍然不合适。
王华明教授用3D打印做的矢量喷管的材料是金属基的，介绍王华明教授的这篇评选文章写明，王华明使用的材料是国际领先，台架试车219小时没有出现任何损伤，别忘了，这219小时可是在高温下不停的“摇头摆脑”的结果和成绩。所谓国际领先，肯定是领先于美国和俄罗斯，世界上谁还有矢量喷管啊，没有吧？
另外，我记得我前面就说过，歼三十一早晚要上二元矢量喷管，下面介绍有关文章，文章提到是沈飞在做二元矢量喷管试验，已经在2003年上过台架试验（注意，还做了红外试验，这摆明了是为隐身机准备的）。
二元喷管就是F22那种只能上下摆头的，可见沈飞在歼三十一装二元矢量喷管早就未雨绸缪了。
二元喷管在技术上和材料上比360度摇头摆脑的要低一点，王华明教授试验的是摇头摆脑的，在二元喷管上一点问题也没有。军用涡轮喷气发动机隐身设计技术初步探讨
归纳和分析了军用涡轮喷气发动机隐身设计的各种技术及措施，阐明了发动机隐身设计的重要性、技术特点和研究方向,并对今后工作的开展提出了意见和建议。
邵万仁张志学
作者单位：沈阳发动机设计研究所燃烧设计室
中国航空学会青年科技论坛文集
会议名称：
2004年中国航空学会青年科技论坛
会议时间：
2005年07月01日
二元收扩喷管的方案设计与试验研究
季鹤鸣 雷雨冰 邵万仁
本文介绍了用于歼击机上的小宽高比的二元收扩喷管的方案设计程序。通过全尺寸二元收扩喷管的台架试验件的实践与试验,证明这种装置容易实现超音速推进,并兼有改变推力方向、降低尾阻以及低可探测性等多种功能。二元收扩喷管是很有发展潜力的推进装置。
作者单位：沈阳航空发动机研究所 沈阳航空发动机研究所 沈阳航空发动机研究所
来源期刊：《航空发动机》1995年 第4期
结论
通过精心设计流路和气动方案，二元收扩型喷管的推力损失系数和总压恢复系数均可达到 0.995的量级。
二元收扩型喷管，很容易实施垂直平面内±15°的推力转向。用于歼击机上的宽高比较小的二元收扩型喷管相比轴对称基准喷管增重甚微。
二元收扩喷管确实具有多功能的优点，有着广阔的发展前途，它是很有实用价值且具现实性的新型推进装置。
以对其内部的排气系统热部件进行有效遮挡，其遮挡效果主要与喷管的宽高比有关，宽高比越大，遮挡效果越好。国内也曾对二元喷管做过大量的研究，成功地设计了二元收扩喷管，并进行了台架试车和装机后的红外测试，见图2。
