台北车站漂亮的天幕,阳光洒进来!
窗外,台中!
第一眼日月潭。
我们第二天的计划行程是去日月潭,但日月潭怎么去呢?酒店的服务人员给我们推荐了三条线路,一是直接到台北车站,坐到日月潭的直达大巴,时间大约要5-6个小时,如果需要做最早的班车必须要提前买票,后面大约1小时一班;二是到台北车站坐台铁到台中,再转班车去日月潭,台铁从台北到台中大约需要2个半小时,班车去日月潭大约1个半小时,这个要快很多,只是转车麻烦一点;三是到台北车站坐高铁到台中,再转班车去日月潭,高铁从台北到台中只要1小时,其他时间一样。我们商量了一下准备尝试台湾的高铁。
我们在台北入住的酒店,东华唯客乐酒店。
台北市区,公共汽车专用道。
匆忙的台北车站,下一个目的地是那里?
不论住在台北那里,都有各种轻轨捷运出租车公交车能够很方便的到达台北火车站,火车站可以乘坐高铁和台铁,火车站对面就是汽车站,所以这里算是台北交通集散的中心。台北火车站修的很有特色,里面的装饰传统而现代,车站大厅的整个天幕顶棚是用的透明的玻璃盖起来的,阳光下柔软的光线洒入,非常的漂亮。
车站购票的时候发现台铁和高铁都是可以自助购票的,很多的自助售票机让你觉得非常方便。如果你弄不懂自助售票机也没什么关系,售票大厅里有很多义工和服务社团人员会来免费给你引导,他们都是利用业余时间主动加入到帮助旅客的队伍中来,会不厌其烦的给你需要的帮助。
台北车站列车时刻表。
台北车站的台铁义工和社团服务人员。
按引导进入高铁乘车区。
台铁和高铁的车次都很密集,目前高铁只是开通了南北线,即从台北到高雄线,完成整个线路大约只需2个小时;而台铁则是已经环台湾岛完成部署,站点涵盖环岛各地,车次密集,效率很高。高铁的价格较贵但速度快,而台铁则是非常平易近人,停靠站点很多,建议去台湾旅行的朋友可以尽量选择台铁。当然我们选择高铁也只是一种尝鲜,到一个地方旅行应该尽量尝试下当地的各种交通工具,才能接触到这个地方的一些内在的东西。
台北车站的广告。
台北车站,广告无处不在。
台北车站完善的自助系统。
基本没怎么等待,高铁就出发了。与在外面听到高铁经过时的巨大声浪不同,在车内却觉得很安静,车速很快。和天朝的高铁一样,台湾的高铁乘坐的人数也不多,座舱里稀稀拉拉的,不过台湾的火车设计很人性化,座椅间的距离拉的很宽,基本能让人坐的很舒服,开始我以为只有昂贵的高铁是这个样子,可是后来我坐了台铁、区间慢车,发现这里的座椅设计都是这样,以乘坐舒适为原则,我想,这是很值得我们天朝的设计者们思考的。
座椅间真是觉得很宽敞,放了包都还有很大一截空间,和我一样的胖子同学有福了。
高铁车票,出站回收。
办了全球通的手机此时的网络已经变成了台湾大哥大,嗯嗯,大哥大,好熟悉的感觉!
因为价格缘故,和天朝高铁一样空旷的车厢。
昨天到达台北的时候是晚上,并没有好好看看台湾的风貌,今天又是匆匆离开台北,所以只有在火车上,我才真正有时间看看我们的宝岛明珠是什么样子。从台北到台中,感受到的台湾岛一路都是浓郁的绿色,偶尔掠过的城镇很少见到高楼大厦,很多房子倒是和我们天朝的小乡镇有些相似,印象很深的还有路边的一些化工厂,冒烟的样子和天朝的那些污染企业差不多。后来在与台湾人的交流中才知道,台湾以前也经历了天朝现在以污染换发展的痛苦过程,工业化的发展没有办法完全离开这些污染。不过现在,随着台湾工业的日益现代化,逐步完成的产业升级,这些污染企业开始转入天朝,天朝广大的贫瘠土地似乎更愿意接纳这些冒着黑烟的企业。
对于这个污染转移的过程,我们其实很痛苦,牺牲环境换取发展似乎是每个发展中国家都要面临的问题,在地方经济发展、解决就业、政府税金、环境污染之间要找一个平衡是件很困难的事情,所以我们会出现什邡、出现启东。可是,一味的拒绝污染企业,想发展高新企业、高技术企业当然很好,但现阶段我们有这样的能力和底气吗?大量的高素质人才外流,农村出来打工的劳动力越来越多,我们没有科技,谈何发展。我想,我们正在经历一个痛苦的发展过程,唯有国家加大教育投入,提高全民素质,决策更加科学、民主、透明,这个痛苦的过程才能真正缩短吧。
1个小时,台中到了。不用出站,直接就可以在站内买到日月潭的大巴车票,200元一个人,半小时一班车。不过我们正好遇到一个要到日月潭的出租车司机,几经杀价,终于同意以大巴车的价格带我们去日月潭,这下赚到了。
台中车站的站台。
台中车站,我们是走的南下线。
台湾的车站服务很好,有免费的网络可供等车的人使用。
车站为残疾人、亲子出行等考虑的很周到。
车站的指示也很清楚,需要转巴士的话一般不需要出站,直接就可以买到票。
瘦瘦的旅馆,和善的老板娘,整洁温暖的房间,日月潭的晚上就住这里吧。