关于火花塞热值的研究分享 火花塞热值

将日本电装关于火花塞的内容节选简译出来和大家分享:1.热值:火花塞的热散失---点火过程中火花塞的热,20%的热能会散失在进出的油气中,热值高的火花塞(或称“冷型”)是指散热速度快,反之热值低的火花塞(或称“热型”)指其散热速度比较慢2.热值低的火花塞,是利用1的结构,使其红色的绝缘部分长,且边缘留了比较多的空隙让点火的油气来充满,这样能使中央部分温度容易升高。而热值高的火花塞是使用3的设计,利用红色绝缘部分变短,且边缘没有太多空隙,这样温度就不容易上升。3.火星塞温度和车速(我认为应该是转速,因为这应该和点火次数有关,车速跑多快和点火次数没有正相关!特别是变速箱档位特多的高价车种):正常的火花塞工作温度应该保持在500度到950度之间4.火花塞的自我清洁:如果中心温度达不到500度,则油气无法在附近完全燃烧,这样就很容易导致火花塞的积碳,从而导致点火失灵(就是油耗变大,马力损失)5.跳火(预燃):如果中心温度超过950度,则由于温度 过高,油气在火花塞还没有点火时就已经燃烧,如此动力输出就很容易衰减,且置火花塞的电极于快速损耗,且容易伤及绝缘部分6.因此,车速低(应该是低转速)应该选用低热值的火花塞,而车速高(应该是高转速)的车辆应该选用高热值的火花塞
7.如何选择:7-1。天气不同,则需要不同热值的火花塞,夏天应该选用高一点热值的,冬天应该选用低一点热值的(其实就是各地的环境温度不同,应该选用不同热值的火花塞!)7-2.马力越大,火花塞热值要越大---(应该理解成通常引擎转速到一定才能有最大的马力,比如说我的老款林荫大道是在3000转;那么使用D档下,让电脑控制换档下,即使到了120KM/hour也就是2000转,因此应该要选用热值低些的火花塞来配合)



关于火花塞热值的研究分享 火花塞热值

以下是各厂牌的热值对照表,请特别注意,资料是从DENSO厂翻译的,因此,以上内容是针对DENSO厂牌的热值说明,如果是对Champion,Bosch来说,那就刚好相反了。。。


  

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