爱华网青岛胶州湾海底隧道是继厦门翔安隧道后，我国在建的第2条海底隧道。青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域。隧道总长约7.8千米（含青岛端接线工程），排名中国第1，其中跨海域段约3.95千米，双向6车道，设计车速为80千米/小时，使用年限为100年，项目总投资约32.98亿元人民币。
据介绍，青岛胶州湾海底隧道项目建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。2011年6月底正式通车。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工。
青岛海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长6.17千米，另一部分是接线工程，长1.63千米，两部分共同组成海底隧道。
据介绍，海底隧道开挖的土石方达到了300万立方米，远超过埃及的胡夫金字塔的总体积。被挖出的石渣被破碎后，掺入隧道的混凝土中，可以再次利用，还有一部分做其他用途，没有给城市造成处理石渣的负担。“埃菲尔铁塔总重量为7000吨，目前，海底隧道中支护用的钢架、钢筋网等钢材已经有4万多吨，这些钢筋可以建成6座埃菲尔铁塔。”专家说。
技术创新
海底隧道在建设过程中使用了秘密武器“地质超预报系统”，体积为260万立方米，隧道内部设有人行横洞和车行横洞，当隧道内出现意外时，人们可以通过这些通道迅速到达另外一个隧道中。
隧道内每隔50米就有一个消防栓，实现了对隧道内部空间的全面覆盖。隧道内部装修选用的面漆和搪瓷钢板等材料，也都是兼具非常强的防火性能的，其各项指标都高于国标。像蓝色面漆，喷到拱面上不会脱落，隧道内一旦起火，这种面漆可以延迟着火2小时，保护隧道的混凝土主体。
在青岛端接线工程中，采用的是两洞分离的形式，云南路和四川路主隧道之间并没有服务隧道，在这种情况下，为了方便人员逃生，在云南路和四川路主隧道分别设计了4处逃生井，最深的逃生井有二三十米深。地面上的井口主要位于绿化带之内，将建成一处景观。
整个隧道结构还设置了多道安全防线。首先，对外侧围岩进行了注浆堵水加固，确保了围岩自身稳定；其次，采用了国内最高性能的C35高性能喷射混凝土和钢格栅，加上国内首次采用的多重防腐锚杆，然后再铺设一层土工布和防水板，最后是一层防火涂料，可谓层层设防、固若金汤；沥青混凝土路面采用两层SMA改性沥青，寿命长具有阻燃性。整个系统能够抵御烈度为7度的地震，安全和防水等级均为一级，实际使用寿命100年。
建设意义
海底隧道通车后，驱车5分钟就可横跨胶州湾，从青岛至黄岛只需要10分钟，将极大密切青岛东西海岸的联系，迎来西海岸与青岛市区同城化发展的新时代。
根据预测，第1年的通车量在5万辆左右，之后，每年将会有10万辆车辆穿越海底隧道。海底隧道将作为青黄之间重要的客运通道，全天候为市民开放。根据规划，将来隧道可以跑公交，市民来往于青黄之间，除了自己开车还可以乘坐公交车。隧道建成后，原先需要跑胶州湾高速的车流，可以直接通过海底隧道达到黄岛区，减少了车流在老城区的滞留。
胶州湾海底隧道，让青岛构建的现代化城市“大青岛”概念变得更加清晰。对该市全面实施的“三点布局、一线展开、组团发展”城市战略具有重要意义。
创6项新纪录
整体规模最大。胶州湾隧道是目前我国隧道长度第1、世界长度第3的海底公路隧道，是我国第1批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。隧道全长7800米，跨海域部分4095米，设计建设工期47个月。
建设难度最高。隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较薄，隧址处于火山、火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。
技术标准最高。在国内首次采用C35高性能喷射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保达到海水环境下的隧道具有百年使用寿命。
施工工艺最新。首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利 性；在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土，大型液压台车施作耐久性模筑混凝土，创造性地将全液压多臂钻机应用于远距离地质探孔及超前钻孔，实现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快速施工。
单位造价最低。隧道平均每千米造价约5.18亿元，低于厦门翔安隧道(每千米造价6.78亿元)等国内同类隧道。
施工进展最快。风险最大的土建主体工程施工只用了36个月，比厦门翔安隧道节省工期12个月。
