2014海南行之十一 轮渡琼州海峡 琼州海峡铁路轮渡

到了湛江,一片南疆风貌便展现在眼前,街道的行道树是高大的椰树。虽不茂盛,但笔直的像列队欢迎的哨兵。

到海南岛的必经之路是要跨过琼州海峡。在湛江的最南端徐闻县海边就是跨海渡口。是机动车和乘客往返于内陆与海南岛的必经之路,目前只有火车轮渡和机动车搭载乘客轮渡和飞机航行三大交通工具,把海南岛与内陆连接起来。

到徐闻的渡口正好有一班船要开船,我们有幸赶上在最后的上船时间到了船上,船上的车已满,轮渡尾部的折叠踏板,放倒以后,就像张着一个大口,迎接着旅客和机动车进入。看到这个情形,才理解,为什么码头货船的效率要用“吞吐量”这个词。

我们上去以后船很快就启航了。问了问多长时间可以到达对岸,答曰大概两个多小时。这时已在海南岛等待我们的朋友,冒着小雨早早的就到了海口的秀英港码头,从早上八点多到渡口,航行到了海口码头,又因为没有停船的船位进不了港口,又等待了很长时间,一直到海口对岸用了四个多小时,这个时间大大超出了我们的预想。

我们走过杭州湾大桥和杭州湾轮渡,杭州湾海峡有30多公里,而琼海海峡也大约是30多公里,走杭州湾海峡时,只走了一个多小时,那是只能装几十辆汽车的小轮渡,轻便而快捷。而琼海海峡轮渡是大于杭州湾轮渡几倍的大轮渡,大概要装上百辆的汽车,等上下船的时间就要占用两个多小时。买票时每车带两位乘客,票价是500多元,当时就想怎么这么贵呢?

既然杭州湾海峡和琼海海峡的宽度一样,在中国经济这样发达的今天,为什么没有建成一座跨海大桥呢?后来才知道,琼海海峡比杭州湾海峡要深得多,建桥的难度和投资都会增大多少倍。但同时也看到了2012年琼海 海峡建跨海大桥的消息,要2020年才能通车,因年龄的关系,恐怕到时我们也无缘再跑这趟大桥了。








2014海南行之(十一)轮渡琼州海峡 琼州海峡铁路轮渡




  

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