爱华网中国飓风 发表于 2014-11-8 22:58
刀口：飓风兄好图，赞！
歼三十一这个新模型绝对是屌丝变成高大上了，这个气动外形和高配置绝对挑战歼二十和F22，F35，彻底拉开与T50的距离。
主翼变成F22钻石型，平尾也是钻石翼，垂尾变后掠翼，目标是彻底的隐身。
高配置的EODAS和EOTS系统，就是下巴上的棱形结构和分布在机身上的6-8处探测装置，具备了全向监测系统。单就这套系统价值不菲，绝对是最先进的战斗机光电配置，目前也只有歼二十和F35有，F22都没有。
整体式镀膜座舱盖，又让歼三十一上了档次，也进一步减少了RCS隐身值，加上鼓包进气道比F22的隔板进气道更加隐身，歼三十一的正面RCS值绝对超F22，几乎没有反射雷达的结构了。
我观察，新模型的机身有加长，特别是尾撑加长加粗了“非常多”，完全颠覆了原来的小尾撑设计，这说明歼三十一在追求大弹仓。加大加长弹仓，必然会对气动提出要求，这也是垂尾改成后掠式的主要原因，因为加长的机身必须照顾加长后的配平，后掠式垂尾可不是听了网友的话为了好看才改成后掠的，其实要说好看，还是F22的好看。
另外，歼三十一加长了机身仍然没有加装腹鳍，这说明气动设计的优异，也是中国唯一的一架没有腹鳍的战斗机，非常值得庆贺！
这真是女大十八变，越变越好看。歼三十一的这身新的行头，绝对对所有的用户都有极大的吸引力，特别是那套高大上的眼观六路的EODAS和EOTS系统，高配和低配任你选，别说逼得歼十将来的大改没有活路，就是F35也挡不住她的诱惑！
92军迷：对比歼-31的实机，以及2012年航展的模型，2014航展上出现的这个新模型，尾椎变长了。根据面积率和超音速阻力来推断，可能后机身变得更宽了。另一个证据是这个新模型与歼-31的起落舱是不同，歼-31的起落架是支在翼根处的那个长方体（它一直向后延伸成尾撑，前面装主机翼的动作筒、后面安装平尾）。这个长方体与机翼和机身都呈直角，被认为是破坏隐身的。新模型不是取消了这个长方体，而是被融合进机体里，所以说机身是变宽了。机身变宽可以带更多的燃料，但阻力也增大，这更说明将来正式的发动机会是WS-13B和四代中推。
看了杨伟研制新型号的做法被推广了，即：先将原型机（31001）尽快造出来、飞起来，在造机的同时组织力量继续修改（2012年的模型），然后根据试飞数据和潜在客户的反馈意见，做进一步的完善（新模型）。
歼-31的2.0版尾椎的变化.jpg (58.51 KB, 下载次数:3)
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2014-11-9 03:36 上传
==================================================================新型歼31曝光：隐身能力大增歼-31是本届珠海航展参展飞机中最为引人瞩目一款战机，其不但会进行飞行表演，在展馆中也会静态展示的1：2高精度仿真改进型战机模型。改进型歼-31战机的亮相可以加深大众对歼-31未来发展的进一步认识。那歼-31改进型的改进之处主要体现在哪些地方呢？
争议不断的歼-31
与其他国产武器曝光后总能引起欢呼相反，沈阳飞机设计研究所设计的国产第二款隐形战斗机歼-31则从其出现后就一直面临着极大的争议，有人甚至列举了“鹘鹰战机十宗罪”来表达对其的不满。引发各种不满声音的主要原因之一就在于歼-31仅是一型企业自主研制的中型隐身战斗机，并未取得国家立项，因此没有资格与国家立项的“重点型号”相提并论。与此相反的是，这款尚未取得军方编号的歼-31战机却被冠以歼-31的名称，按照国产战斗机的编号，作为歼-20之后出现的战机，歼-31即使取得国家立项，获得正式编号，也极有可能是按照“歼-20”之后按次序编号下去的“歼-21”，绝无可能是歼-31。不过，既然大家已经熟悉了歼-31的叫法，并已广泛为国内外媒体所报道，那么在歼-31未取得正式编号前，本文也采用歼-31这个将错就错的叫法。
正因为歼-31未获得立项，所以其未来如何发展，是进入中国航空兵服役，还是出口外销，是陆基战机，还是舰载战斗机一直是各方关注的焦点，各种关于歼-31未来用途的推测不时的出现在各类媒体上。
尽管歼-31是一款典型的采用机身边缘平行、机体表面平滑、口盖和舱门采用锯齿状等隐身设计的战斗机，但是仅在气动外形隐身一项，就存在着诸多的不足之处。比如，歼-31作为一款中型战机却拥有一个硕大的机腹主弹舱，其机腹弹舱两侧边缘有明显的折角凸起，与雷达罩都采用锯齿边相比，歼-31的发动机尾喷口采用的“护套式”隐身措施有限，与直接暴露在外几乎没有区别，同时轴对称双发动机导致其机腹后半部分外形过渡生硬，这些设计导致歼-31的隐身设计重点只在前面，后面侧面尤其是后机身并没有做太多的考虑。
现在，歼-31仅是一架验证机，除了采用隐身设计的外形以及全新的结构设计外，大量的采用了现役战机的成熟设备，其首要的任务就是能保证基本的飞行性能，一般不会安装完整的航电系统，也不会进行武器发射测试等试飞项目。因此在这种情况下，从歼-31的所谓双前轮、尺寸、机翼、离地角和下视线等方面来试图判断其将成为国产下一代舰载机实在为时过早，
截至本届航展开幕，尚没有消息表明军队是否采购歼-31。但是歼-31作为一款成功的中型通用平台，可以根据不同客户的需求或者不同的任务需求为导向，在保证能够融入军队作战体系的同时，按照“一个基本平台+多种变形改型+多种挂载方式”的模式，滚动演进，肯定能整个解放军的航空兵装备体系中，占据一个独特而有力的位置。
因为歼-31尚未取得国家立项并且首飞2年后仍然仅有一架验证机在执行试飞任务，因此坊间的大部分讨论均不看好其后续的发展计划。甚至有分析认为沈阳飞机设计研究所并无能力设计出一款符合国内用户需求的中型四代机，因而只好把唯一的一架验证机飞往珠海参加本届航展，以试图外销。
但在航展开幕前，中航工业展台上一款静态展示的1：2高精度仿真战机模型为我们揭开了歼-31战机的下一步改进计划，据现场资料显示，这款模型为中航克林模型制作的全新歼-31概念机模型。据悉,2012年的歼-31模型仅仅是理念设计模型，以外型展示为主。而此次展出的全新歼-31模型将展示该机各系统的工作情况，包括新式设计、最新涂装、气动结构和功能等。
歼-31改进型有哪些改进之处？
由此我们可以判断，歼-31战机的31001号已经成功完成了其验证机的使命，下一架歼-31战机已经按照客户的需求，在验证机的基础上进行了各项优化，进入原型机状态。从中航展出的这架高精度模型我们可以非常详细的看到下一架歼-31战机的改进之处：
1、出于减小飞行阻力，强化隐身和操控性能等方面的考虑，全新歼-31的垂尾由原来的31001号歼-31后缘前掠梯形，改为类似F-35的后缘后掠式垂尾，并且后缘顶端做了切角处理，同时保留了双垂尾相隔较远的设计。而31001号歼-31的双发间距较大，机腹过渡也显得很粗糙，全新歼-31的双发间距略有缩小，保留了尾椎设计，整个机腹设计尤其是过渡部分更加平滑，有利于机尾结构减重和提高大迎角下的控制能力，对于隐身和滚转性能也均有所提高。
2、众所周知，翼身融合技术的最大好处是可以保证飞机两个最大的部件之间产生有利干扰，使气流平滑过渡，减小干扰阻力，保证飞机稳定性。全新歼-31的模型显示，其去掉了被一直诟病的机身侧面阶梯形的突出部，从边条开始到延伸到尾撑的部分，全部改过平滑过度，翼身融合更好，大大降低了整个战机的侧向RCS，使得隐身性能得到了进一步提高。
3、全新歼-31的主翼形状做了比较大的调整和修改，展弦比减小了约0.2，主翼面积增加了约3-4平方米左右，在31001号歼-31的基础上进一步强化高速性能、低翼载荷、高机动性能。据现场分析，全新鹘鹰的整机长度略有增加，除气动外型调整 的需要外，也可以容纳更多航电，机载设备空间，以及增加内部油箱的空间。此外，尾翼对应主翼的变化，也做了较大的调整和修改，主翼后缘和尾翼前缘的距离大大缩小，基本上处于相连接的状态。
4、全新歼-31还有个显著改变是和国产第一款隐身战机歼-20的改型一样，在机头下方增加了一个电子光学跟踪系统（EOTS）。具有观察、瞄准和照射合一的功能。这说明全新歼-31强调了对地攻击能力，因为红外瞄准、激光照射是对地精确制导炸弹最常见、也是最为重要的引导方式。美国是从F-35起才配备内置多功能EOTS，较早的专注于制空任务的F-22则没有。
5、除了主翼，平尾，垂尾都进行了切角更有利于隐身和减重外，全新歼-31的还采用了一体化座舱盖，锯齿形尾喷口等进一步优化隐身性能的设计。
总体来看，全新歼-31在外形上针对隐身和高速性能进行了全面的优化，如果本届航展上的这个全新歼-31模型能够转化为实机，那么其隐身性能将得到大幅提高，极有可能与综合性能更优秀的歼-20一起，成为共和国蓝天的守卫者。在此基础上，全新歼-31还可以做为一个基础较高的通用平台，将来根据客户的不同需求，发展出不同的型号。
歼-31作为目前唯一的一款中型双发隐形战斗机，如果要达到超机动和超音速巡航，是否有与之相配的新型中等推力发动机则是更应该让人关心的话题。尽管官方的资料表明，国产的“泰山”发动机预计2014年可完成发动机定型，并且可以用于装备中型战斗机，但对于“泰山”或者新型中等推力发动机能否满足第四代战斗机的要求，目前并不乐观。如果未来能换装两台推力更大的中型推力的涡扇发动机，全新歼-31的各项性能进一步得到提升。（文/李小健）http://news.qq.com/a/20141109/004937.htm
布衣青裳：光华摇东京，小鬼子辟谣成了“多地见火流星”，那么嫦3姐预演的太空狐步又算什么？结果，中日“四项共识”来了，谁服了you？————爱拍客会开的好，这是一个团结的，胜利的大会！中国路的团结胜利。
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刀老大将亲临《珠海航展》，预祝顺利，胜利！小声嘀咕一句，别“忘了”航天馆窥秘，早有人隐约耳朵边嘈嘈切切，言称“自信”云云........
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明年退二线，届时就能多来刀楼陪大伙儿瞎叨叨了，当下让俺再疯狂一把吧，诸位版主大侠兄台们多受累了，咱鞠躬敬礼！superwwzz 发表于 2014-11-8 23:59
注意看：
新中运！！！传说中的运21？？？？？？
新中运的尾翼是运-20那样的T型（提高尾翼的效率），另外，机翼也像运20那样是“挑着”机舱的（不是运九那样穿过机舱上方），
同时机身变粗了----这样新中运的装载能力比运九强多了，不仅仅体现在重量，更体现在可装载大型物件的尺寸。
军方最后没选择涡扇版的，可能是考虑使用成本和维护的通用性，WS-20主要是优先满足运-20。
刀口 ：应该是最大40吨载重的，基本上就是中国的A400M。本帖最后由 ggxxs 于 2014-11-9 03:27 编辑
92军迷 发表于 2014-11-9 01:28
注意看：
新中运的尾翼是运-20那样的T型（提高尾翼的效率），另外，机翼也像运20那样是“挑着”机舱的（不 ...
92兄，大运和客机，新中运和新重直核心通用，每架需要2-4台发动机，需求量太大了
大运的图看够了，咱们看看技术，以前小白天天吹捧的c17吹气襟翼，咱们的更复杂，y20的机翼很先进，超临界、减阻、减重、增升、太空间，一个不少，并不像c17吹气襟翼损失推力，还提供了强大的短距起降能力
下面是载录了傅前哨的解说，原文讲了机翼、起落架、空速管，可以看看
http://blog.sina.com.cn/s/blog_666ea3700101stqv.html
运20选择了位于机身之上的大展弦比、中等后掠角主翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24-26度左右），机翼后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而内翼段的后掠角明显减小。这样设计的好处是，既能保证机翼根部有较宽的弦长和面积，以改善其承力状况，提高内翼段和中央翼的结构强度，又能保证机翼有较大的展弦比，以改善全机的升阻特性，提高巡航飞行时的经济性。另外，运-20与伊尔-76的主翼前缘均设有全展向的多段前缘缝翼，并在内翼段和中翼段的后缘安装了两套后退式三开缝襟翼，机翼外侧的后缘则布置副翼。它们的襟翼系统增升效果良好，有助于缩短起降滑跑距离。
运-20内翼段的后缘后掠角比伊尔-76略大一些，中外翼段的后掠角又稍小一点。如果它们的翼展长度相当的话，那么，运-20的机翼面积和飞行中的总升力就会大一些，这对提高运输机的承载能力、改善起降性能都是有好处的。
一般而言，超临界翼型的临界M数比较高，采用此类翼型的机翼便可以将后掠角设计得小一点。在翼展相同的情况下，这有助于进一步减轻机翼的结构重量，提高其巡航升阻比，改善亚音速和高亚音速飞行时的经济效益。
超临界翼型不是一种，而是一族，以适应不同飞机的使用要求。各航空大国都对这种特殊的翼剖面进行过系统研究，且设计细节和获得的翼型参数是相互保密的。我国经过多年的探索，在超临界翼型的研究方面已取得了一大批成果，已有多款国产飞机选择了此类翼型。我国20世纪70年代初研制运-10客机时，就成功地运用了超临界翼型技术，从而使运-10的许多飞行性能胜过了波音707。由此类推，如果运-20也采用新开发的超临界翼型，那么在气动性能上，该机应明显超越伊尔-76，与同样选择超临界翼型的C-17基本相当。
运-20所配备的滑退式三开缝襟翼的复杂程度显然要高于C-17采用的吹气式襟翼，运-20的襟翼偏转角度也明显大干C-17。
三开缝襟翼是一种气动效率非常高的增升装置。它由多块附着在机翼后缘的可动翼片组成，平时收拢在机翼后缘处与机翼合为一体，只有在飞机处于起飞、着陆阶段或某些需要低速飞行的情况下，它们才转为滑退、偏转状态。使用时，三开缝襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。这种襟翼放下、伸展后，不但可以改变机翼的剖面形状，加大翼型弯度，提高上下翼面间的速度差和压力差，还能利用依次滑退的活动翼片扩展机翼的面积，增升效果非常显著。
如果三开缝襟翼完全推展开来，便会在其翼面上形成三条横向的缝隙，通过这些缝隙把一部分压力较高的气流从机翼/襟翼的下表面引导至襟翼的上表面，将可大大增加上表面的流速，并利用气流的附壁效应（科安达效应），改善襟翼背风区的流场，使紊乱的分离流重新变为附体流（紧贴在翼面上）。从吹风试验和试飞的结果看，这种先进襟翼系统的总体增升效果要比普通的简单式襟翼、开裂式襟翼、单开缝襟翼更好，可使全机的升力系数提高1.5倍左右（未扣除配平损失）。==================================================================为了有助于大家看清这个世界，共同见证中华民族的伟大复兴，欢迎网友添加微信订阅号--汉唐归来（点击微信添加朋友-查找公众号-输入汉唐归来即可）！
