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小工具，大变革
汇聚货运人脉，连接发展商机
——G7货运人新品发布暨运力对接峰会隆重举行
9月16日下午，在上海绿地会议厅，汇聚了来自全国各地的物流领域、金融领域、保险领域等各行各业精英，共同见证G7货运人这一新型物流电商平台的新品发布，中鼎创投董事总经理董中浪在开场说道：“2000年11月21日，我和翟学魂（汇通天下创始人）在一个小屋里进行了一次近一天一夜的梦想飞扬的谈话。那时，现代物流刚刚进入中国，如何重新定义现代中国物流是激励着老翟往前走的一个愿景。老兵不死，永立桥头向天歌，十几年屡败屡站 是老翟的真实写照。
移动互联网颠覆了各个行业，许多神话发生。乔布斯、雷军找到了出路，从历史过程中找到行业趋势，行业的短板转化为优势，互联网对物流领域来说也是一次机遇。我们不能埋头苦干，马云的阿里巴巴200多亿的营业额有近一半投入投入物流。行业瞬息万变，小工具做出大生态，这就是魅力和价值所在！”
安能物流董事长王拥军先生谈车队的转型变化时谈到：“当下是个必须要变革的时代，所有的人都在寻找方向。中国车队的的生存境遇不佳，有些人归于中国路桥费高、罚款高。我认为这并不是起决定性作用的因素。2009年1月1日取消养路费，一月3号天地华宇运费降价10%，车队并没有因为养路费取消而多赚钱，话语权在客户那里，并不在车队那里。
对整车业务来说，一个大客户找五家物流公司，五家公司要找十个信息户然后再去找车，基于人脉、地域等因素的碎片化导致交易延长，造成了固定成本、交易成本、金融成本、融资租赁成本等的提高，行业的在银行面前信用降低、车辆的重载化、没有稳定的生意模式。信息交换不畅，行业规范性差，是我们面临的现状。什么时候中国物流能成为大车队主宰的行业呢？大车队需要市场规范化，相对于美国来说，我们还有还有很远要走。不规范的环境大车队会被小车队挤得靠边站，我们要做好小车主打长期的交道，这个过程至少要五年。”
王拥军认为，互联网的变化将物流公司、车队、客户之间的关系建立一个虚拟的信息交易。在众多信息平台中，只有10%的信息平台能够真正出现，其中起决定性因素的有三个：
1、搞清楚平台和工具的差异。要做工具不做平台，工具以用户体验为中心，要做到省钱高效，选择一部分受众群体，而不是一味聚集人气。
2、重建信用体系，走改良的中间道路。利用人脉和大数据结合，通过客户使用评价和数据收集保留来建立信用体系，改良不是要革命，是一个逐步化的渐进之路。
3、一个接地气的团队。一个钻研用户需求，注重用户体验和需求的团队，做差异化的平台。
产品的具体操作演示过后，峰会邀请中铁快运的运营总监黄建、亚马逊的运营总监房庆红、新杰物流总经理王坚、佳吉快运董事长付长明、黑龙江龙运集团总裁刘少波、上海三笑物流有限公司董事长助理刘春昕、狮桥融资租赁董事长兼CEO万钧、深圳市湘粤华物流有限公司总经理钟均、发东力商贸物流有限公司执行董事李素萍、杭州汤氏物流有限公司总经理唐鲁飞共十位嘉宾共同探讨G7货运人能给大家带来什么？
中铁快运的黄总说：“中铁快运是直属于中国铁路的一个企业，去年刚开始进行，最大优势还在特快货运班列、电商班列班，近期将与顺丰、‘四通一达’将铁路的运力得到释放。中铁快运正在进行如火如荼的改革，今年年底将开通22条干线班车，这些干支线利用在座的物流企业，利用G7区域的终端运力平台寻找合作客户,为社会提供的业务量日均量2万吨的物流运输。”
会后，运联传媒创始人总编辑褚方鸿女士做了总结致辞。据介绍，本次参会嘉宾来自全国各省市共约540人，本次峰会的主办方汇通供应链副总裁方浩告诉记者：“这不仅是一次规模盛大的产品发布会，更是物流界人士人脉对接，共谋发展的一次机遇。”
