爱华网空难现场照片－据新华网
空难现场照片
失事飞机机型照片
各位博友，我们首先看一下来自新华网的报道：
新华网北京８月２５日电（新华社记者）８月２４日晚，河南航空有限公司一架客机在黑龙江省伊春市降落时发生事故，机身断成两截，目前已有４２人遇难。中国政府正全力开展救援工作，并开始调查事故原因。
伊春市委宣传部部长华景伟在接受新华社记者采访时说，据初步了解，机上共有旅客９１人（其中儿童５人），机组人员５人，目前已有４２人遇难，７人重伤。生还的５４名伤者已全部在伊春市内４家医疗机构接受治疗，伤者以骨折和外伤为主。
据悉，这架编号为ＶＤ８３８７的飞机属于河南航空有限公司，２４日２０点５１分从哈尔滨机场起飞，２１时３６分在接近伊春机场跑道时失事。飞机系ＥＲＪ－１９０支线客机，是巴西航空工业公司生产的新一代喷气客机，飞机核定载员１０８人。
事故发生后，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江立即率有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢救、善后处理和事故调查工作。
新华社记者２５日清晨在伊春林都机场现场看到，客机失事地点距离跑道约有２公里的距离，位于机场铁丝网之外，周围杂草丛生，有大量蚊虫。机场上空笼罩着浓雾，能见度不足２００米。
一架几乎已经燃烧殆尽的客机斜卧在充满积水和蒿草的砂石路上，经过燃烧的机身已经断裂成一段段“黑炭”，仅有机头驾驶舱和尾翼还残存着原来的面目。
在失事地点方圆５０米内，还能看到部分飞机残骸，并能发现书本等杂物。
遇难者的遗体被银色袋子包裹，摆放在失事飞机一侧。武警部队官兵把守着现场，并设置了警戒线。
６时１５分许，３辆殡仪服务车辆进入现场，开始将遇难者遗体运往殡仪馆，以便家属确认。机场外，部分遇难者家属焦急地等待着，不时有人失声痛哭。
正在伊春市医院接受治疗的事故生还者薛喜来回忆称，飞机在地上重重弹了一下后断成两截。
“我们当时感觉要降落了，在降落过程中，机上乘务人员没说有大雾。”薛喜来说，“我向窗外看了一眼，觉得黑压压一片，什么也看不见，完全没有灯光。”
“紧接着，飞机在地上重重弹了一下，就断成两截了。”他说。
薛喜来说自己当时坐在１０排Ｃ靠窗位置，飞机出事后，失去意识。
“等我醒来，就已经在这儿了。”他说，已经跟家人报了平安。
薛喜来被初步诊断为腰椎骨折以及软组织挫伤，骨科医生正在为其治疗。
伊春市委书记许兆君对新华社记者说，飞机失事前，飞行人员与地勤人员沟通，说可以看到地面的灯光，请求正常降落。他说，飞机是拦腰折断，大部分死伤出现在后半个机舱。
目前，４２名遇难者名单已经公布，大部分附有身份证号码。记者从名单上获悉，人力资源和社会保障部约１８人考察团当时正乘机飞抵伊春，副部长孙宝树受伤较重。
在此次事故中，飞机机长齐全军生还。２５日早上，新华社记者在伊春市医院见到劫后余生的齐全军。
正在接受治疗的齐全军面部严重受伤，意识尚清晰，但是说不清楚话，尚不能对飞机失事经过进行描述。齐全军今年４０岁。
巴西航空工业公司当地时间２４日发表公告说，已经向中国伊春派出一个技术人员小组协助中方调查飞机失事的原因。
该公司新闻发言人表示，公司已经确认在中国伊春失事的河南航空公司８３８７航班是该公司在巴西生产的ＥＲＪ－１９０型飞机。
河南航空去年更名前叫鲲鹏航空，目前是深圳航空的子公司。鲲鹏航空是一家支线航空公司，２００７年９月２８日正式开航。事发后，深圳航空有限责任公司已成立工作组，由总裁冯刚带队连夜赶往事发现场，处理相关善后事宜。（执笔：查文晔；参与采写记者：刘景洋 邹大鹏 孙英威 姬少亭 许林贵 毕玉明）
伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。
南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。
这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。
文件指，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。
在气候上，春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。（据中新社8月25日电）
根据以上报道，我分析造成伊春空难发生的原因和过程可能是这样的：
飞机从哈尔滨机场正常起飞——飞抵伊春上空准备降落——因伊春机场夜航条件比较复杂，加上机场附近上空有雾或其它原因导致能见度低——机组人员判断失误，提前降落——飞机后轮没有降到跑道上，降到了跑道前的草地上——飞机后轮与草地剧烈冲撞——飞机断裂、起火、爆炸——空难发生。
