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2011年7月27日9点,供电故障致福州开往厦门D6223动车停驶15分钟,据福厦高铁泉州站党支部书记来剑耀介绍,除D6223次列车实际晚点18分钟之外,还造成D6225次、D6227次、D6229次和D6231次四趟开往厦门的动车晚点6到15分钟,受到影响的泉州乘客共276名。

2011年7月26日晚上21时30分左右,从武汉到十堰的D5206动车在襄阳站再次停车超过6小时。武汉铁路客服中心给答复称,停运是由于天气原因“不确定下次还会不会发生。”

2011年7月26日15时,从上海虹桥开往北京南站的G18次列车中途又“趴窝”,原本19:59到达的列车,延误到20:41,而铁路部门对晚点称“还不清楚发生了什么故障”。

2011年7月25日17时30分,京沪高铁安徽定远附近突发供电设备故障,造成20余趟列车晚点。据说是铁皮砸坏供电线所致。

2011年7月24日由济南西开往杭州的沪杭高铁G51次列车因故障停驶近一个半小时,其间列车车门自动开关多次,空调也停止运行,最终列车上近500名乘客于金山北站换乘备用车前往杭州。

2011年7月24日下午,武汉到十堰的D5206次动车在襄阳站停留近2个小时,致使十堰到武汉的D5207次动车晚点1小时36分钟。

2011年7月23日晚上20时27分(一说为20时34分),D301动车在温州双屿段与D3115动车追尾,事故造成官方数据39人死亡,100多人受伤。

2011年7月20日,由上海虹桥站开往南京南站的G7138次列车,在苏州新区站因不明原因断电停车半小时。

2011年7月18日上午,上海虹桥至杭州的沪杭高铁途中停车,车体向左倾斜15度,并保持这一倾斜度行驶,而且空调已经停运。

2011年7月14时,G105次中途停车,全程晚点40分钟。北京铁路局称故障原因为“动车组变压器电线接触不良导致”。

2011年7月13日上午,京沪高铁再次发生故障,由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠,一个半小时后换备车前行。

2011年7月12日11时,京沪高铁宿州附近因供电设备故障,虽然故障于13时处理完毕,但影响了整个京沪高铁沿线,上海虹桥站从“到达延误”变成“发车延误”,截至19时,预计虹桥站上下行共影响了34趟列车。

2011年7月10日18时许,因山东省境内雷雨大风,造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响,京沪高铁19趟下行列车晚点。

2011年3月4日中午12点左右,一辆从上海开往苏州的G7262次高铁列车,在南翔北站与安亭北段之间突发故障,随后列车倒开回南翔北站。直到下午2点15分,旅客才换乘另一辆列车驶往苏州,延误了两个多小时。

2011年1月23日16时10分许,广州南站17道接触电网发生故障,G1018次列车受电弓与电网接触时出现异响,车顶激起火花。铁路部门组织该趟列车旅客转乘备用列车,晚点50分钟开出。

2010年12月30日下午3时30分许,由长沙南开往广州北方向的G6009次列车因故障晚点约1小时10分。铁路部门技术人员迅速组织力量检修,G6009次列车于下午4时40分从长沙南站开出。

2010年11月20日上午8点,从上海开往南京的G7004次高铁列车突发机车故障致延误1小时30分。

2010年11月4日18时许,广州南开往武汉的G1086次列车运行至衡阳东至衡山西区间时,因上行线电网故障临时停车,导致后续10余趟列车出现不同程度晚点。

2010年10月17日,沪宁城际高铁,因供电场发生故障,导致全线列车停运。后经抢修人员抢修,下午三点左右,供电恢复,高铁开始陆续恢复正常营运。此次城际高铁供电故障,导致十余趟高铁延迟运行,上万名旅客出行受影响。

2010年6月9日,福厦高铁因受福建局部地区风暴侵袭,铁路行车设备受损导致8趟动一晚点,6趟停运。

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2010年6月9日,武广高铁G1022次列车因车载计算机通过故障导致临时停车。车内乘客失控砸窗泼水,直至近4小时后,200多名旅客方被备用列车接走。

2010年2月7日,因天气原因引起设备故障,郑州至西安高速铁路个别列车晚点,从郑州开往西安的G2003次、G2007次和西安开往郑州的G2006次动车组列车停运。

2010年2月6日,韶关段发生设备故障,多趟列车晚点,导致广州南站大量旅客滞留。

2010年2月4日,由广州开往武汉的G1002次列车因“机械故障”在长沙停留约2个小时。

说明:这个统计表是根据网上新闻制作,以后发生的故障我会陆续更新至此,此数据仅供我个人参考。

  

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