爱华网在温州动车事故后陷入信任危机的中国铁路系统，最近再遭舆论指其隐瞒安全隐患。据《新世纪周刊》报道，不久前召回动车的北车集团，早在7月中即发现其生产的动车出现车轴裂纹，但该集团没有采取实质性行动，而且直到今天也未对社会披露发现裂纹一事。
北车集团召回的54列CRH380BL型号动车组，车轴轮对是由智奇铁路设备有限公司（以下简称智奇）供应。智奇负责供应60%以上的中国高铁轮对，它的实际控制人，正是因贿赂铁道部前部长刘志军而名声大噪的山西女商人丁书苗。
针对《新世纪周刊》的调查内容，北车集团前晚回应，否认因车轴裂纹召回列车。北车集团透过北京市委机关报《北京日报》发出消息说，CRH380BL列车从6月30日上线运营至8月16日，累计运行680万公里，没有换一次车轴。该集团称，54列动车被召回的原因，是为了降低故障率与提高京沪高速列车的正点水平。
为高铁供应60%轮对的智奇铁路设备有限公司，是一家成立才5年的公司。2006年由山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团共同出资组建了智波交通运输设备有限公司，注册资金1亿5千万。博宥集团的实际控制人正是正面对招标腐败调查的山西女商人丁书苗。智波公司与意大利路奇霓钢铁机械公司合资组建智奇。
主导过去中国铁路迅猛发展的铁道部前部长刘志军于今年2月因“违纪”下台，而智奇集团控制人丁书苗正是刘志军案的关键人物。自刘志军下台后，中国高层也曾对智奇生产的轮子担心。铁道部也为此将智奇产品与马钢和太钢的产品进行比对，结论是智奇的产品质量更好。至今，中国动车仍在使用智奇生产的轮对.
