爱华网【卡车之家原创】前段时间，论坛网友“老卡车人”在自己的挂车上面加装了瀚德ABS。（具体细节可以参考帖子《为了安全》）。为了验证ABS传感器布置在不同车桥上的效果，4月7日在济南做了一个简单的对比测试。
我们主要想测试两方面的内容：
一、对比ABS传感器布置在不同的车桥上面，紧急制动后有什么差异。
二、顺便对比威伯科和科密，在这种情况下，有什么差异。
● 做好准备工作，减小测试误差
1.二桥安装ABS传感器和齿圈，方便调换
“老卡车人”的挂车上原先就装有ABS刹车系统，不过传感器的分部是在挂车的1桥和3桥。为了方便这次的测试，需要在2桥上加装ABS传感器和齿圈。
ABS传感器的安装精确与否，与出厂时预留的齿圈安装凹槽精度有很大关系。安装完成之后，工程师用专用的检测仪对ABS检测，确保ABS的正常工作。
2.改装ABS线路，实现独立供电
国产挂车ABS一般是从刹车灯电路取电的。据工程师介绍，瀚德和威伯科的ABS产品，有专门的制动灯取电接口，紧急制动时会直接进入工作状态。但是这样的接法存在可靠与否，以及电流强弱的问题，一般不推荐使用。为了避免隐患，我们采用了独立的供电线路。
为方便测试，我们分别针对瀚德、威伯科、科密布置了三条电缆线。
3.加装储气筒，保证供气量
在此之前，老卡车人已经更换了分泵气室弹簧，以保证刹车的正常回位。
● 这次测试比较粗略 本篇文章只做记录
此次测试的目的，主要是为了测试三种ABS控制产品性能，以及传感器装到不同轴上的刹车效果。由于此次测试比较粗略，本篇只做这次的测试过程的记录。
●挂车ABS实测对比很明显
这次测试我们选择了附近车辆最少的一条马路，但还是和我们预期的车流有所差距。这里提醒各位网友，试车千万不要选择在马路上进行。这是非常危险的事情。
测试说明：
四个传感器布置在不同车轴上面进行3次测试，分别为1桥、2桥；2桥、3桥；1桥、3桥。ABS执行机构通过从传感器检测到的各个轴刹车情况，分别控制两侧三排刹车气室的给气。所有的测试均是在空车状态下进行。
● 韩德ABS刹车系统测试：
1.传感器布置位置：1桥、2桥
2.传感器布置位置：2桥、3桥
3.传感器布置位置：1桥、3桥
韩德ABS刹车系统测试中发现，挂车ABS传感器装载1、3轴上，刹车的拖痕最轻，1、2轴其次；2、3轴刹车拖痕最严重。
下面继续进行威伯科ABS刹车系统的测试。
● 威伯科ABS控制系统测试：
1.传感器布置位置：1桥、2桥
2.传感器布置位置：2桥、3桥
3.传感器布置位置：1桥、3桥
所有车辆均没有出现抱死现象，挂车整体刹车效果良好（由于测试时天色较黑，没有拍到现场图片，大家可以观看视频查看效果，请见谅）。
因为时间关系，我们没有针对科密ABS刹车系统进行测试，非常抱歉。
● 测试视频
通过慢镜头的回放，我们可以看到装有ABS的车桥，出现不断调整的过程。
测试现象总结：
空车状态下，通过两次测试我们发现，传感器布置在1、2车轴，会损失一部分的刹车效果，但是车轮不会出现完全抱死的情况；布置在2、3车轴，两次测试第一轴轮胎无一例外的出现了抱死情况；而最好的效果是将传感器布置在1、3车轴。
编后语：
为什么会出现传感器布置位置不同，刹车效果会发生完全不同的现象？国外挂车的ABS控制系统，是怎么做的？影响刹车效果的因素都有哪些？请关注卡车之家近期ABS系列的相关文章。
各位网友对于ABS控制系统有什么疑问，欢迎跟帖讨论（文/图 霍景春 视频/薛文祥 李昂）。
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