很早以前,我就在设想要把zipp的圈编在DA的成品花鼓上了。在我心目中,zipp的碳圈代表了最优秀的空气动力学特性,而DA花鼓则是提供了更好的刚性和非常给力的耐用度。但是一直没有人提供给我这个机会折腾……因为这意味着需要拆散两对高端轮组,代价甚巨。不过随着11速的普及以及firecrest宽圈的发布,zipp的侧向刚性问题变得越发严重了,于是这次终于有人不堪忍受,托我进行这个改造了,哈哈。
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在发成品的图片之前,先来说点理论上的玩意。
开始的时候,我本以为zipp轮组的侧向刚性问题(严格上来说,是蹭刹车皮问题)是一个很简单的事。但是在接触了形形色色的圈和花鼓、思考了更多关于轮组的理论之后,我发现这个问题要比原本想的要复杂。先从zipp轮组的历史说起。
我们知道,早在窄圈的时代,zipp轮组的侧向刚性并不成为一个被诟病的点。很普通的玩意是吧?
然后,他们研发了hybrid-toroidal截面:
比较一下就知道,从toroidal这一代开始,圈的宽度就被大大加宽。因此,圈的截面惯性矩也被大幅度提高,以为着圈本身的横向刚性提高了很多。
这一代早期用的还是这个花鼓。其实在这个时候,大体重车手使用会蹭刹车这个问题就已经显现了,但是不算严重。
于是,他们在这一代降低了圈的刚性。
为什么呢?
来看看原话(转自铁三网站slowtwitch):
“Zipp says that for a given rim depth, adding rimstiffness reduces opposite-side deflection to a point, butadding stiffness beyond that increases opposite side deflection.They say that it is a balancing act, and stiffer is not alwaysbetter when it comes to rims. They tune the stiffness of each rimdepth and width, depending on the number of spokes used, to avoidopposite-side movement.”
这什么意思?简单来说,就是圈更硬反而导致在夹器侧的位移增加。下图就是他们给出的一个形象的描述。其中蓝色线是303,绿色线是404,紫色线是808。可以看到,虽然地面侧位移随着框高增加(截面惯性矩也相应增加了),位移减少了,但是夹器侧的位移却相应增加了。
这种情况下有两种解决方案,第一种是增加辐条数,或者加粗辐条;另一种则是把圈做得更软。
而他们选择了后者。
接触过前几年的zipp轮组的人,应该也能感受到那个圈捏起来多软了吧?
怎么降低刚性?这个我不清楚。也许是用了低模量的碳布,或者是降低了圈壁的成型压力?
反正从那个时候起,zipp的碳圈就有一个很低的张力限制了。100kgf神马的。而事实上也确实比较容易拉爆圈。
后来他们决定减少辐条数目,并且是在不影响侧向刚性的情况下。于是就有了这一代花鼓:
从侧向刚性理论来说,isopulse编法(左交叉右放射)有着更高的侧向刚性。因为右侧的bracingangle(支撑角度)被加到了最大,从而能在相同的左右张力比例下,作出更高的侧向刚性。
但是操蛋的是,这代花鼓发布之后,蹭刹皮的问题非但没有改善,反而变得变本加厉了。
在两年前的一篇讨论中,这个问题就已经被各种吐槽了(link:http://blog.sina.com.cn/s/blog_82129f210100wm9e.html)。而这个时候,甚至都还没有更宽的火鸟圈呢。
那原因是什么呢?
归根结底,就是zipp的工程师搞错了一件事。以下面这个官方提供的比较图为例。他们实际上对这个花鼓的几何设计非常自信。
左法兰距35.5,右法兰距19.5,。左法兰盘47.5,右法兰盘56.8。似乎一切都很美好……
但是他们却忘了…………
法兰盘直径特么不能这么算的啊!
法兰盘直径是该这么算的:
真正有效的数值,是辐条切线到花鼓轴线的距离。
所以这货的等效法兰直径……只有40mm呢哈哈哈
要是照丫那个算法,那3T不是碉堡了?
这货……不是直接屌炸天了?
事实上,根本不能这么算好伐。3T那个算等效,60不到。闪电这个,也就70。
本来驱动法兰盘直径这么小也没啥事的。当年的campagnolo shamal12HPW,驱动法兰盘直径也是小得可怜嘛,还不是没事。事实上,切线刚性还真的没那么重要。看slowtwitch的原文:
In general, nobody talks about torsional stiffness – simple asthat. Torsional stiffness varies little between wheels, and thesmall differences aren’t generally perceptible by a rider. That’swhat you need to know, and we won’t discuss it any further in thisarticle.
这个应该就是mavic和zipp的共同观点。认为切向刚性无论如何都是足够的。
显然……CP不是这么想的,哈哈。(mega G3神马的……)
但是问题是,isopulse的驱动法兰是左侧。而这一侧的辐条张力又比右侧低得多。于是,一堆的因素加一起:
1、40mm直径的左驱动法兰,还是单侧驱动
2、圈本身比较软
3、圈不能承受高张力,左侧辐条张力只有30-40kgf
4、又小又细的辐条
悲剧就发生了。在大力踩踏的时候,由于上述的因素,左侧的推动条的张力会很容易掉到零以下。尤其是车身往右侧压的时候,这时候左侧接近地面的辐条正好处于张力降低的状态,加上踩踏的力量,推动条30多个kgf的预应力根本不够。
因为推动条失去张力,本来轮子的侧向刚性是由左右两侧辐条的张力变化量的差来提供的,一旦有辐条张力掉到零,就相当于失去了一半的差值,也就是刚性立马降了一半。
这就是为啥zipp轮组比较容易蹭刹皮的原因。
最后他们放弃了……直接来了一发左右2X,24孔……哈哈哈
只是这货直接加重到247g了,我要你何用啊!
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Well。说完理论上的东西了。来发轮子吧。
这个刹车边……据说挺碉堡的
刹车边的CG图。加上去的凯夫拉加强纤维,据称能有效提高撞击耐受度。
小细节。其实zipp这个公司挺用心的。
称个重。1435g,重了是避免不了的了。
组件合照。
花鼓称重。
原来的……咦说好的88/188呢!这重量闹哪样!
圈……
卸出来的一堆银色cxray
那个万恶的左法兰哈哈哈
其实法兰距真心可以,就是一个NC设计害了全部……
偏向孔。
其实偏向孔这玩意,要看适用情况的。比如zipp这种内底面是弧面的,那么就比较适合。而像是HED、EA这种平面的(hongfu也是),偏向孔其实没啥用。
偏向孔能够让辐条更直一点点,但是弧形底面的圈一般圈底都比较薄,强度会低些。孰优孰劣并无定数(其实个人觉得偏向没啥用……)
圈上没有开洞取填充物。仔细观察内部,气囊其实没有拿出来。
因为花鼓是从真空型号的C24轮组上拆下来的,辐条孔比较细(原本是辐条反穿,这儿加一个小铝套的),因此辐条头部需要打磨。
原装的垫片。其实就是sapim提供的加大条帽垫片。
比条帽还重啊……
这个玩意其实效用不彰。因为厚度太薄,条帽的斜面压上去后变形严重,其实应力还是绝大部分落在条帽孔边缘。这么大的面积,外圈的其实没有发挥效用。
为了能够把张力拉到130kgf附近,决定自行再添加一个垫圈。0.8厚度,8外径。
又增加了一点儿重量。
放进去的过程坑死爹了……
圈壁确实挺软的。压圈的时候明显感觉到刚性和hongfu肥圈的差别。
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其实zipp对于圈刚性提高而导致的蹭刹皮问题,似乎是过虑的。我自己现在在使用的一对7850花鼓+40宽圈的碳刀,辐条也仅仅是全部1420而已,即使把刹车调得比较紧,也基本是蹭不到。这对花鼓是C24的版本,法兰距和旧版的7900C50的比较接近,其实数值上普普通通。实际的效果,要等稍后测试才知道了。
speed weaponry,后面就是velodrome,哈哈