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无水冷却液这东西在市面上也流传好几年了,一直以来,因为听到商家那神奇的传说，所以在工作中特别留意这东西。有些东西不是一时可以体现的，要经过长期测试和体验，7年的时间，现在有些资本说说了。这几天过年有空闲不住，也查阅了国外相关资料，对它更了解了。各位不是技术专家，我说太多技术性的东西也没用，所以就引用一下日常工作中已使用无水冷却液车型的实例，一辆是奥迪A41.8T，这车使用了3年多；一辆是凌志（雷克萨斯）IS200，使用了5年多。这两个车型也够经典的了。首先，说说这无水冷却液的寿命。这东西的确是在部分军方机械中使用，现在还在用，而部分赛车也在使用。因为无水冷却液的保养周期的确比普通冷却液长一些，但也只是长一些，因为化学品都是有变质期的。在部队中使用，可以延长器械的保养周期，这个很有必要了，但问题是，它不是不用更换的东西。那坦克或装甲车一出去就被炸掉了，所以，根本就回不来更换了；赛车的发动机，是根据一场比赛的周期来计算的，如勒芒24小时耐力赛，工程师对那发动机的寿命要求也只有30小时，比赛最后能过格仔旗就行。而以上所提及的机械，都会不计成本地在使用周期内保养，那些“很贵的无水冷却液”就在保养时被更换了。但我们的日常用车，就算你有米换车，起码也用个3、5年吧？用5年吧，再不更换，那无水冷却液已变质了，变质的话，可能比自来水更差劲。再说的就是散热了。这东西的配方也不错，能很快的传递热量，但为什么这么好的东西不在车厂出车时使用呢？也是因为它的散热功能太好了。无水冷却液能很快地传递发动机的热量，所以发动机燃烧室的温度很快被带出，但这些温度此时更多地由发动机的缸体来承担。这时问题就来了，这些本应由水箱散走的热量，现在更快地由缸体散发，而散发的地方就是发动机仓。在车头盖的下面，机仓内的部件默默地承受着比平时更高的温度，时间一长，如我们所跟踪的车型，IS200的水箱、水温传感器、节气门位置传感器、电线保护层等加速老化；而A4有涡轮，出现点火高压包绝缘层开裂、点火线老化、各种电路保护层硬化严重等。车厂都会给车主保修期，但加速配件老化的产品他们哪会采用呢？东西用在不适当的地方可不行。无水冷却液失效后，造成的维修成本更高。因为不是很多人对它有了解，很多心地善良的维修工见你冷却液不够时，可能会为你免费加些普通冷却液或水，让其更快变质；还因为其带有油性，而失效后生成的油脂性的东西，会阻塞发动机内部的微小水道，影响循环系统，这时维修或保养就更麻烦了，必须用大量的发动机水道清洗剂来清洗。未发现问题的，以IS200为例，就要等到爆水箱来发现了。一个产品，真的没有绝对的好处，若商家正面说明问题，那些保护发动机的理论还是成立的，但象现在我听到的那么神奇，真的不敢相信了。你用了吗？觉得好的话，虽然要三两千一次，我建议你还是三年就更换一次吧，起码比大修便宜。
