爱华网文| 栗超群（《船舶设计师》杂志2011年10月刊）
刘楠，研究生学历，研究员。上海佳豪船舶工程设计股份有限公司公司董事长、总经理、技术中心主任，并兼任上海佳船工程设备监理有限公司执行董事、总经理，上海佳船投资发展有限公司执行董事，上海佳豪船舶与海洋工程研发有限公司执行董事。
从当初几个人的艰苦创业，到今天国内最大的民营船舶设计企业，上海佳豪走过了整整10年的历程。10年，佳豪人用勤劳的双手打造出一片开阔的新天地，10年，佳豪人用饱满的热情托起一个民营船舶设计企业的明天。值上海佳豪成立10周年之际，我们有幸采访到上海佳豪的当家人刘楠董事长，刘董将带我们深入了解一下这个国内最大的民营船舶设计企业。
谈创业
2001年9月的上海，这座一如既往喧嚣的都市背后涌动着不安分的暗流。人到中年创业，刘楠属于少数派。他主动放弃优越舒适的工作，拿出了45万元积蓄，和另一名自然人卢继诚一起，合资成立了注册资本50万元的上海佳豪船舶工程设计有限公司，刘楠占出资资本的90%。
此外，陆续和刘楠一起离开国企的，还包括历任中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院四室副主任、二室副主任、经营计划处副处长的赵德华，来到上海佳豪后，赵德华任公司副总经理兼总工程师。另外，还有曾任上海船舶研究设计院办公室副主任、经营计划处副处长的孙皓；曾任中国船舶工业集团公司东海船厂设计所所长的吴晓平；曾任中国船舶工业集团公司爱德华船厂设计部副经理、经理的李彤宇。这些人在技术、业务等方面成为上海佳豪初创期的骨干。一群怀揣着梦想的国企离职职工的创业史，就此展开了。
“在国企，我们看到很多好的方面，也看到很多不足的地方，我离开单位时已过了40岁，我想通过今后20年的职业生涯，打造一家现代化的企业。”刘楠如是道。
“公司在2001年底成立时，我就为公司设立了非常清晰的3个3年的9年发展规划。”刘楠告诉记者，第一个3年发展目标就是创业。但是，2001年至2002年的国内船舶市场不尽如人意，新船订单量不足、船价水平较低，让处在船舶行业上游的船舶设计企业头疼不已。更让刘楠头疼的，是当时民营船舶设计企业在市场上微弱的话语权。
“那时候国有的船舶设计企业、研究院是市场主力，此外还有各个大中型船厂的设计部门以及部分外资设计公司，民营船舶设计企业的力量非常微弱，主要是受到技术力量等各方面的限制。”刘楠向记者介绍。
刘楠同样感受到了创业的压力，虽然在国企积累下的人脉资源和技术骨干在业内的良好声誉为公司带来了不少订单，但这不足以让新成立的公司一帆风顺，刘楠开始苦苦思索。刘楠开始将视野放在国企订单之外，“非常累，到处去拉订单，竞争也非常激烈。”这样的辛苦，换来的是大量小型的船舶建造企业成为上海佳豪的客户，这也为刘楠积累下了第一桶金。
谈人才
船舶设计属于轻资产的行业，人力资本是企业的核心竞争力。刘楠介绍，目前公司的人员成本占到公司总体成本的40-60%，公司也一直在持续地专注于人才队伍的建设与培养。关于如何留住员工、激励核心骨干，刘楠对记者表示，人才在公司战略中永远是第一位的，除了合理的薪酬外，还将推出股权激励措施，同时要用创业事业来留住人才。
目前公司拥有研发、设计等科技人员477人，其中具备中高级专业技术职称的科技人员有近200名，高级及以上的专业技术职称的科技人员92名，研究员和教授级高工19名。公司已拥有13项专利权（其中1项发明专利，12项实用新型专利），1项专利申请权。
刘楠关注的是公司人才、技术研发能力、行业情况等，他常挂在嘴边的一句话是“以人为本”。上海佳豪的招股说明书介绍，公司具有“独特的经营模式和完整的服务链，首创了开发设计、合同设计、详细设计、生产设计、技术监理等完整的技术服务链、核心技术、优秀的人才队伍等”。
为做到这一点，刘楠的办法是“同仁治理模式”和不断的“全方位创新”。2005年开始，刘楠就计划将公司的股份分给技术骨干，当时，这样的举动被认为“在高技术人才集中的企业，最大限度地发挥出了人才的积极性和创造力”，刘楠之后表示，这样做是希望“以情留人、以事业留人、以利益留人”。
同样让刘楠感到自豪的，是上海佳豪在创新上的努力。刘楠所指的，是公司设立的工程监理部和生产设计部。其中，生产设计部的任务，是在公司设计部门完成船型的初始设计和详细设计后，再由生产设计部进入船厂，根据船厂的要求、特点完善设计方案，这同样被认为是完善、延长了船舶设计产业链。
上海佳豪在“行业内首创了开发设计、合同设计、详细设计、生产设计、技术监理等完整的技术服务链”。在目前多数船厂设计部门只能从事生产设计，大部分专业船舶设计单位只能提供开发设计、合同设计和详细设计的情况下，上海佳豪已能够“为客户提供一站式、全过程技术服务”。
谈上市
随着经营渐入佳境，刘楠为公司设立的转型、迈向大客户的目标也慢慢开始实现。与国外先进水平相比，上海佳豪在技术能力上仍存在差距，想要进一步提升设计能力，需要庞大的资金支撑，这让刘楠早早地将上市的目标提上议事日程。“未来的船市，必然需要更高的技术含量，这对上海佳豪来说，既是风险，也是机遇。”刘楠告诉记者。
“到创业板上市，对我们公司来说，是发展过程中最大的事情。之前，我们和国企基本上没法竞争，上市后，无论是对我们规范化公司治理，还是提高知名度，使公司发展的根基更为稳固，都会起到很大的作用。”上海佳豪的3个3年发展规划已经一步步实现，“希望在上市以后，能承接更多、更有技术含量的订单。公司的优势是灵活的机制，我们能为客户提供更多、更快的服务，但在国有船厂的订单上，我们也希望能有一个公平竞争的机会。”
目前，上海佳豪作为国内规模最大的专业民用船舶与海洋工程综合性研究设计企业之一，业务主要涉及船舶及海洋工程设计、船舶工程总包（EPC）及游艇的生产与销售三大板块。刘楠表示，从小型的5万吨到中大型的20万吨级，从普通的干散货船到海工辅助船、大型集装箱船以及LNG船，公司上市之后的船舶设计水平有了很大提高。设计服务走向高附加值，目前公司已建立起电力推进、船舶虚拟仿真、数字化造船系统等三大船舶工程实验室。此外，上海佳豪进入游艇行业，不单纯仅仅从事游艇制造，而是瞄准整个产业链。佳豪的优势是设计，进入制造方面是希望能够提供一体化服务，与国外伙伴合作能够取长补短，争取在游艇这个新兴市场中获得先发优势。游艇业务设计规模为3条生产线，每条生产线的年产能为18艘，共计年产能为54艘，从价格定位来看，公司游艇定位于高端市场。
经过公司全体员工的共同努力，上海佳豪船舶工程设计股份有限公司A股股票于2009年10月30日在深圳证券交易所交易市场上市交易，成为我国首批7家成功登陆创业板的企业之一，也因此成为我国船舶设计单位中首家上市企业。上市后，公司的主营业务为船舶与海洋工程设计，主要服务于船舶与海洋工程装备制造业，在企业规模、设计人才队伍、品牌影响力、市场占有率等各个方面具有明显的优势。
刘楠谈到上海佳豪上市后的发展战略，这家目前市场占有率已达5.24%的民营企业，显然还有更大的抱负。刘楠说：“我们的目标，是希望能够推动船舶设计行业，我们希望能用20年的时间，将公司建设成一家与国际技术发展相一致、具有国际水准的企业。”
谈战略
谈到未来的发展，刘楠认为上海佳豪的管理团队从创立公司之初就有长远的目标和规划，有使命感，要把企业打造成最具国际化的一流设计公司，为我国船舶与海洋工程产业做大做强作出贡献。
用刘楠的话说，只要有空间，佳豪就会不断搭建平台，通过创新一步一步往上走。他透露下一步公司还要加强创新体系和机制的建设，进一步加强研发设计队伍建设，加强对新技术、新装备等的学习培养；拓展和改善对外交流机制，不断加强对船舶核心技术创新和新型船型研发投入力度；致力于国际化战略，加强国内外合作，努力提高企业的国际竞争力。
刘楠指出，上海佳豪走上创业板的目的就是为了“将创新写在我们的旗帜上”。即在现有船舶设计和监理平台上，加大技术创新和模式创新，着力打造数字化设计和数字化造船，强化信息与技术管理的发展，构建高度智能的、集船型开发数据库、详细设计、生产设计资源库、技术管理流程一体化的综合功能系统技术平台。
佳豪作为船舶行业内的科技服务上市公司，与船舶工业一样，也具有广阔的发展空间。我们将自身的未来战略发展定位在行业科技服务的最前沿，结合国家“十二五”规划纲要的指导思想，专注于主营业务的创新与完善，并依托行业内首创的一站式、全设计过程的技术服务资源优势，积极拓展船舶工程总承包业务和游艇的设计、制造及相关服务业务。
刘楠认为：在船舶及海洋工程现代设计业务（简称“设计”）、船舶ＥＰＣ业务、船舶工程监理、机电设备配套、物流采购等服务业务（简称“服务”），和游艇设计制造以及船舶配套产品业务（简称“产品”）这三大业务板块中，佳豪将不断加强市场的研发力度，进一步做大做强设计业务，扩大主要设计产品的赢利能力；大力拓展新的业务模式和业务渠道，全面利用第二产业制造业的优势不断延伸到第三产业服务业，完善工程配套服务，实现从“设计公司到技术服务商”的转型；在设计、制造、生产技术转让、检测、销售渠道及售后服务体系等多方面进行整合，打造具有国际领先理念、国内一流的产业链。
用20年的时间，在现有船舶和海洋工程设计及工程监理两大业务平台上不断创新和拓展，真正发展成为现代船舶科技创新型企业。将佳豪打造为适合现代造船技术发展的国内领先、世界一流的新型船舶与海洋工程设计技术创新平台。
