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巴黎地铁的历史可以追溯到1900年，它是世界上最古老的地铁系统之一，所以发生在这里的故事很多。
经过一百多年的发展，巴黎的地铁系统已经非常完善，它像蜘蛛网一样盘踞在巴黎的地下。
现在巴黎地铁共有16条线路，其中14条线的历史都超过了80年，所以无论车站还是车厢看起来都很破旧。
巴黎地铁目前长度220公里(世界第12)，共有303个车站(62个交汇站)。巴黎是座游客和居民都很多的国际大都市，所以巴黎地铁的使用率很高，在这里能见到各种各样的人，这些法国大兵居然直接抗着冲锋枪就往里走。
巴黎地铁虽然是1900年才开通，可计划修建它的年代可以追溯到1845年。本来它是有可能成为世界首个地铁系统的，可这一争论就是55年。后来这个地铁系统由两家公司经营，二战后又合并到一家（巴黎大众运输公司），几经变迁致使巴黎的地铁站都很错综复杂（尤其是那些老车站，不同的门洞和隔断会通往不同的线路）。
这种地铁站中国是见不到的，门洞的这边是一条线，那边是另一条线。巴黎的老地铁站有两种不同风格，这是当年分属于两家公司的缘故。其中举架比较高站名用瓷砖直接镶嵌在墙上的车站，原先是隶属于北南地下电气铁路公司，其余的车站是隶属于巴黎城铁公司，眼前门洞两边的车站就是这种情况（如今已经合并成一个车站）。
巴黎的地铁系统现在已经相当完善，在全部的303座车站中，有十个左右是“超级换乘站”（五条以上线路交汇，含郊区火车线）。在巴黎市区内，几乎只需换乘一次就能达到绝大多数想去的地方。
巴黎的地铁站因为建的都太早，所以几乎都是侧壁式的，但由于它的网络已经非常发达，即使坐错了车也没必要一定跑到对面站台往回坐，完全可以在下一个换乘站转别的线坐回去。从画面上可以看到，在繁华地段两座地铁站的间距非常近。巴黎地铁还是很多文学作品和影视作品中的常客，二战时盟军的轰炸对巴黎地铁的损害很大，有一些车站直到今天都没有重新开放，这些车站被称做“幽灵车站”。有的“幽灵车站”就被改造成了摄影棚，专门供拍摄广告片和电影使用（比如丁香门站Portedes Lilas的一个大厅就是这样）。
虽然巴黎的地铁车站都很古老，但该有的设施基本都有，尤其是指示牌非常简明醒目（法国人可能是对外语抵制得最激烈的民族，他们宁愿使用儿童简笔画也不愿意多加任何外文标注，其实这样更好更有效率）。
巴黎地铁车站的装修风格大体上是统一的，这在100多年前的整体规划时就已经决定了。但在有的车站还是会有些个性的设计，否则这地铁就与巴黎这浪漫之都和时尚之城太不相符了。现在巴黎地铁里的音乐家比以前少了很多，从前在巴黎地铁里听琴也算是一景甚至还能听到《二泉映月》。现在地铁公司有一项新协定，该协定规定：凡想在地铁表演的音乐家须先取得协定陪审团的技能审查，也就是想在地铁里演奏先得达到一定水准。通过审核的会有个许可证，在地铁里演奏时需要佩带，而且只能在指定的地点演奏，严禁在车厢内和站台上演奏等等。
巴黎地铁的车厢也很老，目前正在使用的车厢中还有上世纪60年代的款式，这种老车厢的门需要扳动把手才能打开。巴黎最早的地铁车厢是木头的，不过只使用了三年就因为火灾被淘汰，目前所使用的车厢主要有两类，一类是钢轮的一类是胶轮的。原先的地铁车厢分为一等和二等两类，直到1991年所有的车厢才取消了等级。
这是六号线的车厢内部，这种车厢的专业名称叫MP73，MP（Matériel surPneumatiques）是指胶轮列车，73是设计的年代。因为六号线的大部分都是地面高架，路段的起伏也比较大，这种胶轮列车的启动、刹车、防滑和噪音等方面的性能更适合于该线路。它的缺点是座位的设置比较浪费空间，不利于高峰时段搭载更多的乘客。
这是二号线的新式车厢，它是目前巴黎地铁中最新款的MF01式车厢，MF（Matériel surFer）指的是钢轮，01是2001年设计。这种车厢是全列贯通的（上一画面的老车厢不能整列贯通），车厢内也增加了电子提示。
巴黎地铁中有数条线路都有地上的路段，地下和地上之间的转换都可以在站内完成，全程都有无障碍设施。
地上车站的风格也基本统一，也是当年设计的时候就定型了。乘坐巴黎地铁的地面段是很爽的，一路上能看到不少名胜。二战时盟军对巴黎进行过多次轰炸，这些地铁被毁的也最严重，有些车站直到1960年代才恢复通车。
地上车站的间距也不是很大，整个二战期间，地铁成为全巴黎仅有的公共交通工具，也基本支撑了交通需求。
乘坐六号线穿过塞纳河时就可以清晰地看到艾菲尔铁塔，我认为这是远距离欣赏和拍摄它的最佳角度。
目前我们见到的巴黎地铁几乎都是二战以前修建的，巴黎地铁在战后发展的非常缓慢，只是在1967年建成了七号线的支线，1998年建了新14号线（还有一些线路延伸了一些车站）。因为巴黎大众运输公司是一家赔钱的国有企业，他们经营的又是一个有一百多年历史的老化系统，单是系统升级和改造就已经让预算很吃紧，所以造价低廉的有轨电车在二战后又重新出现在巴黎，成为目前巴黎重点发展的轨道交通方式。
为什么说巴黎大众运输公司是亏损单位呢？以每张巴黎地铁月票500多人民币计(2区)，看起来好像比中国月票贵，但这张票在一月之内巴黎市内所有公共交通工具都可以无限制地随便坐，所以它实际要比中国月票便宜，可巴黎地铁职工的工资却比中国高很多。这还不算，巴黎地铁还对退休人员、26岁以下青年、多口之家成员、残疾人和其他特殊群体实行折扣。此外，还对享受国家医疗援助的人士、领取最低收入保障金的人士、享受连带特殊补助金的人士和单亲补助金的人士实行免票服务。承担如此多的公益服务，这家公司想赚钱真的好难。。。
亏损并不是降低服务的代名词，巴黎地铁始终在不断升级和完善中。在流量大的线路上现在都已安装了隔离装置，有些线路也开挖了铁轨间的壕沟，据说这都是为了防止人员坠落，以及坠落后也不至于被列车碾压。
巴黎除了用阿拉伯数字为代码的地铁以外，还有一组用字母编码的同样在市区内行驶于地下的轨道系统，它们是郊区火车。在市区内它也可以算做地铁，只是郊区火车的车速更快，站点间的距离更长(远距离可快速到达)。
这是巴黎最新建成的14号线，它是全程自动控制的，车速比其他线路快车站间隔也比其他线路大。14号线的站台长度是120米宽8米，其他线路当年的统一标准是长75米宽4米，后来流量大的主要车站增加到90米，个别车站为105米。这张照片是拍摄于2006年9月7日，当时我们是从法兰西大球场看完法国对意大利的欧锦赛预赛回家的路上，那天法国队3：1赢了，车上的人都很高兴。那时候我女儿还很小，她正奇怪地问我：“爸爸，这车没有人开怎么也会走呢？”。
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