爱华网长沙1号地铁改道：
首条地铁19个站点看仔细
再过5年，长沙人出门就能坐地铁了。今日，本报为您揭晓19个站点的具体分布情况，快来看看自家门口有没有地铁站吧！
【橘子洲站】
地铁地下32米处穿越湘江
橘子洲站位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。
据有关勘探结果初步显示，橘子洲地下20米处为岩石，38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。“按照地铁的设计标准，上面需保留的土层厚度一般是地铁隧道直径的1.5倍。如果隧道直径是6米，那么土层厚度将达到9米。”市建委主任陈鲁青告诉记者，由于地处特殊位置，橘子洲站设计将非常严密周到。对于湘江高洪水位的压力，站点工程将建设防淹、防火门等。一旦进水，防淹门将自动关闭。
【五一广场站】
未来拟与1号线换乘
五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。五一广场立交桥本身结构复杂，桥下地质条件较差。经过对五一广场站多次论证反复研究，先后比选了20多个方案，考虑该站形式为“十”字“侧—岛”换乘，其中2号线为地下3层14米宽岛式站台，1号线为地下两层侧式站台。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。
据悉，为了在施工期间既满足五一广场这个重要换乘站的建设要求，又确保五一大道和黄兴路的基本交通需求，使其受影响的程度降到最小，五一广场立交桥采用半拆半建、边拆边建方案。该方案将确保五一大道方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行，但个别时段局部交通可能将受到影响。
【长沙火车站站】
地铁从国铁候车大厅南侧穿越
长沙火车站目前为长沙市对外交通最大的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。
根据线路走向，地铁从袁家岭站出来后，继续沿五一大道向东，跨车站路，在站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。线路出长沙火车站后，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，继续向东延伸。
其余十六个站点说明
【望城坡站】该站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设单渡线一条，共设6个出入口。
【金星路站】位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。
【西湖公园站】位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。
【溁湾镇站】位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，车站设有5个出入口。
【湘江中路站】主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置4个出入口。
【芙蓉广场站】位于立交桥西端、五一大道南侧下方。为尽可能减小对交通的影响，车站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘路路口。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。
【迎宾路口站】位于迎宾路口布置于五一大道下方，呈东西布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站东端设单渡线一条，共设有6个出入口。
【袁家岭站】位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。
【锦泰广场站】位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。地铁控制中心位于本处。车站布置尽量减小车站施工对东二环及荷花路交通的影响。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，设有3个出入口。
【万家丽广场站】位于万家丽路与荷花路交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。本站2号线与4号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设置停车线，设有4个出入口。
【人民东路站】位于古曲路与人民东路交叉口处，沿古曲路南北向布置。本站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，为了避让沿人民东路北侧东西走向22万伏电缆隧道，车站设计为两端明挖中间段暗挖的端头厅形式，共设有4个出入口。
【长沙大道站】为了避免对长沙大道高架桥及地下排污管函的影响，车站布置于长沙大道与沙湾路交叉路口南侧，沿沙湾路南北向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站南端设单渡线一条，共设4个出入口。
【体育公园站】位于规划的体育新城以南的劳动东路下方，垂直劳动东路南北向布置，2号线与3号线在此换乘。本站2号线与3号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站共设4个出入口。
【杜花路站】位于京珠高速公路以东，黎托路与杜花路交叉路口西侧的杜花路下，车站沿杜花路呈东西向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。
【武广长沙站】为2号线与3号线换乘站，垂直下穿武广客运专线长沙站，车站设计为地下2层平行双岛12米宽站台车站，共设7个出入口，本站土建工程已经实施。
【光达站】位于黄兴镇光达村规划地块内，沿规划道路东西向布置。车站设计为地面1层设备用房，地下1层11米宽岛式站台车站，车站沿规划道路南北两侧共设有4个出入口。
地铁平均站间距约1182米
长沙首条地铁在地面以下将如何蜿蜒前行？大概多远设置一个站点？途经公园、商场、火车站等重要节点时如何处理？记者昨日从市轨道交通集团公司获悉，地铁2号线19座车站全为地下站，平均站间距约1182米。
根据设计，在地铁2号线一期工程19个车站中，最大站间距有2036米，为武广长沙站至光达站区间；最小站间距654米，为橘子洲站至湘江中路站区间；平均站间距1182米。其中换乘站6座，分别为溁湾镇站（与5号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站站（与2A线换乘）、万家丽广场站（与4号线换乘）、体育公园站（与3号线换乘）和武广长沙站（与3号线换乘）。
河西段：望城坡站-溁湾镇站
未来5号线拟在溁湾镇站换乘
2号线一期工程起点位于汽车西站，线路沿游园东路布设，西端预留向西延伸的条件，线路向东过西二环，穿越望兴景园北侧地块和省财经高等专科学校西北地块，转入枫林二路，沿枫林二路北侧向东行进，于金星路路口的西侧设金星路站，车站设置为地下2层岛式车站。然后线路从望麓桥的北侧穿越龙王港，沿枫林一路北侧西湖公园内布设，向东穿龙头山，在龙头山东侧、临近枫林一路西湖公园内设西湖公园站，线路继续沿枫林一路北侧公园内向东布设，在滨湖路路口处穿越已建挡墙桩基，转入枫林一路，沿枫林一路向东至溁湾镇，线路沿枫林一路北侧地块边缘布设，穿西城百货大楼，与轨道交通5号线换乘。2号线溁湾镇站设置为地下2层岛式车站，站西端两正线间设停车线一条，与之换乘的5号线考虑设置为地下3层。
中心城区段：橘子洲站-长沙火车站站
五一大道上设置6个站点
线路出溁湾镇站，转沿枫林一路的南侧向东，避开麓山宾馆，穿越省水产局6层楼房，向东过潇湘中路，平行橘子洲大桥，于其南侧约50米处穿越湘江，线路于橘子洲南支桥第三跨间穿越，于橘子洲设橘子洲站，向东线路穿越湘江东汊，过湘江大道，于橘子洲大桥桥头的南侧设湘江中路站。
出湘江中路站，线路避开桥头大市场9层楼房进入五一大道，沿五一大道向东行进，于五一广场立交桥正下方设五一广场站与轨道交通1号线换乘，并在东北象限设置两线间的联络线；线路出五一广场站后向东转沿五一大道南侧，于建湘南路路口和芙蓉广场立交桥之间设芙蓉广场站；向东线路穿越芙蓉广场立交桥和南北向地下电缆隧道，于迎宾路路口五一大道路中设迎宾路口站，然后线路左、右线分别从南、北侧绕避袁家岭立交桥中央主桥的桥桩基础，向东于曙光北路路口五一大道的北侧设袁家岭站，线路继续沿五一大道向东，跨车站路，站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。
东段：锦泰广场站-光达站
地铁垂直下穿武广长沙站
线路出长沙火车站，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，向东穿越国铁站场、国铁货物正线，穿两栋2层汽修门店，于锦泰广场的南侧设锦泰广场站，线路过东二环，进入荷花路，沿荷花路向东行进，于万家丽路路口设万家丽广场站，与轨道交通4号线换乘。线路继续向东过嘉雨路，即向南偏转穿越扬帆花园小区地块，转沿古曲路向南行进，于人民东路路口设人民东路站，往南线路避开万科西街花园用地，向东南穿越圭塘河，转沿沙湾路向南，于长沙大道路口偏南设长沙大道站。
线路继续向南沿体育新城南北轴线，穿越规划的体育新城主体育场，于南侧劳动东路上设体育公园站，与轨道交通3号线换乘，线路穿越南侧地块，在沙湾路与曲塘路路口处向东南偏转，斜穿南侧安置小区及待开发地块，向东穿越京珠高速公路，转沿杜花路行进，于黎托路路口的西侧设杜花路站，向东与3号线一起垂直下穿国铁新长沙站，于国铁站场下设武广长沙站与国铁换乘，线路继续向东穿越浏阳河，至浏阳河东岸设光达站（车辆段出入段线于该站接轨，考虑出入线的接轨形式和出地面纵坡条件要求，车站设置为地下1层岛式，地面站厅），为线路东端终点站，正线预留继续向东延伸的条件。
