介绍猴子到同学总提到的LC75~ - 中哈车友俱乐部 - 中国哈士奇论坛 lc75372

猴子到同学太专业了!推荐的丰田LAND CRUISER系列真的是超级无敌有看头~让我忍不住想为大家更详细的介绍一下~而且这款车还真的很适合哈哈们乘坐呢~

看图片介绍之前先附上叱诧风云50多年的丰田LAND CRUISER血系(用哈哈的名词说他~哈哈~)的一些简单发展历史~我想喜欢车的朋友一点很感兴趣~因为期间涉及到很多专业的汽车知识哦~

LAND CRUISER

Land Cruiser(1951-2002)

LAND CRUISER是属于大漠的,如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白。阿富汗的塔利班只用丰田的4×4。

L.C.70——经久耐用

1984年底,L.C.70全面取代了L.C.40 系。不过巴西还在继续生产L.C.40,它配有奔驰4.0L大扭力柴油引擎OM364,后来更把圆灯改成方灯。1991年,巴西生产的40系还使用了由丰田姐妹厂大发(DAIHATSU)提供的14B 3.6L柴油引擎。

新一代的70系有短轴距2门软顶(BJ70),短轴距2门硬顶(BJ70与40系的可拆式的硬顶不一样,该车的车壳为整体制造,除了可以减少噪音外,还可减少漏风漏水机会,但制作成本也同时提高不少)。另有2门中轴距FRP(可拆硬顶)型号BJ73,该型号在日本十分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行(日本本土无此型号发售)。

L.C.70使用的前后硬轴和L.C.60/40十分相似,同样取自同厂小巴及小卡车。引擎除了有3.4L柴油、4.0L直六汽油外,更有3.4L柴油TURBO(涡轮增压)13BT。叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统,但很可靠。配4或5速变速箱,而机械式前后差速锁及PTO或电动绞盘都可以附加。

20世纪80年代末,L.C.70的后轮制动改为碟刹(REAR DISC BRAKE),引擎也进行了大换血。原来的4.0L直六汽油机被4500 EFI取代,4.2L直六柴油IHZ全面取代了13BT引擎,3.4L直五(1PZ)柴油则取代3.4L直四3B柴油引擎。同时,车型上也作了一定的调整:增加了长轴距四门型号,更配上自动变速波箱(所有新70都有自动波型号)。电动前后差速锁,PTO绞盘及电动绞盘同样可以附加。

L.C.70系非常耐用可靠,已成为中东、非洲、澳洲不少国家及地区军队的指定用车。而L.C.70短轴距及L.C.75长轴距车在这些地方也十分流行。

20世纪90年代末期,L.C.70前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧,并一直生产至今。

在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗,70系是首选用车,不少当地的士兵对我说:70系比美国JEEP YJ和英国LAND ROVER 90/110更耐用。可见70系在沙漠地区的地位。

1985年,为了降低成本,丰田推出一种更轻型、更舒适的中型越野车,名叫LAND CRUISER Ⅱ。新车的底盘及车身取自70系,但悬挂改用4条螺旋弹簧取代传统的叶片弹簧,硬轴则保留使用。这样一来,大大改善了行车舒适性。而该车的引擎和主减速齿轮、变速箱等,则来自同厂HILUX 2.4L柴油直四TURBO机(2L-TE,85匹马力,扭矩最大不到20kgm),或直四电喷汽油引擎1K2TE。

LAND CRUISER Ⅱ的型号改为LJ71G(即PRADO的前身)。LJ系车的前沙板和正规BJ/FJ有很大不同,鬼面罩(引擎室前脸)也特宽,车身只有短轴2门硬顶形式,所以,很容易分辨出来。但对丰田认识不深的人还很难区分LJ71和BJ71。

80年代末,丰田工程师在BJ71的基础上重新设计了长、短轴距的车壳。长的为KZJ78W,短的叫KZJ71G。两款新车改名为PRADO,配上自动变速箱,引擎改为3.0L直四TURBO柴油(IKZ-TE),马力推至130匹,扭矩29.5kgm。该车一直生产到1996年。

L.C.80——日臻豪华

1989年,新一代的L.C.80全面取代了L.C.60。悬挂系统的前后叶片弹簧也被螺旋弹簧代替;4.2L柴油直六(1HZ)引擎代替了4.0L柴油直六2H。另外,车系中还加入4.2L直六F式汽油引擎。

90年代初,4.5L直六1FZ-FE电喷汽油引擎取代了4.2L直六机,另增加了4.2L直六柴油TURBO(1HDT)引擎,两款引擎都是为了配合自动变速器而设置的。

新一代L.C.80 VX更包括了后碟刹(REAR DISC BRAKE)、真皮电调椅、天窗、前后冷气、冰箱、全时四驱、可调软硬吸震筒等装备。而前后电动差速锁、PTO绞盘(只限于手波车)、电动绞盘及防撞架都可以附加。L.C.80VX是丰田真正第一辆豪华大型5门7座大型越野车(VX Limited是最高级版本的80,而国内进口的顶级80是VR-X型,它是次一级的专门出口的顶级版本)。

出于对L.C.70系的信赖,L.C.80推出后不少中东富商都纷纷改用的80VX。这是丰田4×4第一次与陆虎RANGE ROVER、奔驰G系这些世界顶级豪华四驱车正面交锋,一较高下。

L.C.90——青春活泼

1996年,新一代的PRADO全面取代了KZJ71G及78W。新车前轴改用了双A臂独立悬挂,大大改善了高速行走的稳定性,但同时也失去了硬轴的耐用可靠性。而70系之所以还一直坚持生产到现在,正是因为PRADO无法满足中东沙漠军队的要求。新PRADO的出现开始了LC与三菱PAJERO中等越野车正面竞争的局面。

新PRADO(KZJ)90系的底盘和同厂HILUX SURF共用,惟一不同的是高级的90系配有后轮碟刹、全时四驱系统、前后空调,车身沙板眉(外凸轮眉)(VZJ)型号。

引擎方面,L.C.90可装配3种型号:2.7L直四电喷汽油(和同厂7人车“小霸王”ESTIMA一样),3RZ-FE型号,150匹、扭矩24.0kgm;另一副引擎则是3.4L V6汽油(5VZ-FE),输出为185匹,扭矩30.0kgm;还有3.0L柴油TURBO的IKZ-TE,140匹/34.0kgm。
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PRADO可以附加原装美国WARN M6000绞盘及尾轴电动差速锁。新一代的PRADO很受年轻人欢迎,因为其公路行驶容易操控,省油,车内设备多,车价也较同厂L.C.80便宜。另一方面,日本、澳洲、德国等地的改装厂商,都分别推出针对L.C.90的加强件,使其改装零件十分丰富,进一步受到年轻人的青睐。

L.C.100——越野与豪华共存

1997年底,新款的L.C.100全面取代了L.C.80。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要,工程师推出一款用L.C.80的底盘加上L.C.100外壳的100系,称为105系。

105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂,更保留了原80系的3副引擎(直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎)以及半时四驱系统等设计。可以说,它是将100车壳装在80系底盘上的车子。

100系则是加入一台全新设计的4.7L V8汽油引擎,可以发出235匹马力和43.0kgm扭矩(2UZ-FE)。而4.2L直六柴油TURBO引擎,马力更被调至205匹,扭矩44.0kgm成为最新的1HD-FTE。

L.C.100顶级VX型号有AHC油压车高调整装置,和陆虎RANGE ROVER有一点像,配上全时四驱系统、真皮电调座椅、前后冷气、小冰箱,还有可调校软硬吸震筒。就在L.C.100推出的同年12月,更豪华的LX470 CYGNUS向日本及美国市场推出(LX470以凌志品牌卖,CYGNUS以丰田品牌卖,两者名称不同但实质一样),成为世界顶级豪华越野车 。

CYGNUS和L.C.100外表上最大区别就是前灯,100系是单方灯而LX470(CYGNUS)则是2个三角型HID灯。另外100系的尾门上没有灯而LX470则有。不过两车的底盘完全一样。

100系和LX470可以附加原厂电动后轴差速锁,而105系由于采用了80系的前轴,所以,前轴同时也有电动差速锁。1000公斤拉力的电绞盘是它们附加选购件之一(但拉力实在太小,并不实用)。

为了提高在高速公路上的操控性,前轮悬挂改为双A臂独立式本无可厚非。但我个人对这设计没有太多的好感,反而更喜欢70系和80系。现代人往往对车内的豪华设备、高速道路的行驶性能的注重多于四驱车的越野性能。幸好ARB推出了独立悬挂的100系和LX470专用的前差速锁,大大改善其越野性能。而同厂也保留了L.C.70和L.C.105。这些都是值得庆幸的。

  

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