爱华网在我们想象的数字公式里，一个有完整品牌(b)支持的设计(d)不止是包含技术(T)、人机工程(E)和社会化网络(S)三因素，而是三因素随着时间的推演产生的交互作用，加上对个人化需求(I)的考量，最终由设计师(P)将所有的元素由一维、二维和三维的方式体现而成的完美集合。
观致汽车设计公式
观致的设计是由一只国际化设计团队在中国完成的。我们的设计建立在深入洞察中国与欧洲消费者需求的基础上，融入了几十年的造车工艺，在技术的完整性、简约性和功能性上，都努力达至优雅，旨为消费者打造优雅与愉悦的驾乘体验。
2011年11月29日观致江苏常熟经济开发区新公司举行揭牌仪式。
2011年11月28日观致举行新品牌发布会。
2011年11月28日公司正式命名为“观致汽车有限公司。
2011年10月第一台原型车建造完成。
2011年10月观致员工庆典——公司由2007年的4名员工增长至2011年的250名员工。
2010年7月公司双方股东宣布在未来几年内分别向观致增加投资22.5亿元人民币。
2010年6月观致与常熟市经济开发区签订协议，规划中的新工厂将落户江苏省常熟市经济开发区。
2009年10月正式与麦格纳斯太尔开展合作关系。
2009年4月完成整体平台定义与包括产品主要规格和比例的前期产品概念。
2009年2月公司在北京召开了第一届董事会第二次会议。产品系列和最新的商业计划获得批准。
2008年2月观致召开第一届董事会第一次会议，会后举行了合资公司的揭牌仪式。
2007年12月获得安徽省工商局批准并颁发观致（前身为奇瑞量子）经营执照。
2011年11月29日，奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50股比投资成立、独立运营的合资汽车企业“观致汽车有限公司”在江苏省常熟市举行了新公司揭牌仪式。来自国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国家各行业协会、江苏省相关部门的各级领导，以及股东双方奇瑞汽车有限公司和以色列集团的代表出席了活动。
观致汽车有限公司前身是注册成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司。2011年5月，奇瑞量子汽车乘用车合资项目迁址申请获国家发改委正式批复。由此，观致汽车正式入驻常熟。今日的正式揭牌，标志着经过近四年时间的全力准备，观致汽车有限公司终于迈出了实质性的重要一步。
观致汽车董事长兼总经理郭谦先生表示：“观致汽车最终落户常熟，得益于常熟为观致汽车未来的可持续发展提供了优良的产业环境。作为国家级经济技术开发区，常熟经济技术开发区的汽车产业日趋成熟。常熟便捷的物流，将有力的保障观致汽车产品的国内运输和海外出口。这些独特优势将强有力的支持观致汽车的迅速发展。”
作为中国第一家、也是目前惟一一家由整车企业与非整车企业合资成立的独立运营的汽车企业，观致汽车自创立伊始就立志成为一家享誉国际的汽车公司。在汲取全球汽车行业最佳实践经验基础之上，观致汽车以向全球消费者提供国际品质、中国原创的优秀汽车产品为经营宗旨，其产品将严格遵照欧洲汽车的质量、安全与排放标准，以期为中国汽车产业的发展注入新的活力。
“观致汽车品牌源于中国，我们立志享誉世界。观致汽车的专业知识来自全球，知识产权落在中国。我们将努力实现跨产业的融会贯通，并凝聚全球多元化的专业人才团队，倾力打造一个全新的中国汽车品牌。我们期望，观致汽车为中国汽车行业从“汽车大国”转变到“汽车强国”提供一种崭新的探索。”郭谦先生继续说。
观致汽车常熟生产基地正在顺利建设之中，工厂占地1千亩，厂房面积19万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装等4大工艺车间及辅助设施，具备完整的整车生产制造能力。其中涂装工艺在环保方面处于世界领先水平。整个工厂预计于2012年底竣工，首期规划年产能15万辆。
观致汽车已与全球知名供应商建立起合作关系，拥有一支包括中国、欧美和亚太合作伙伴在内约3,000人的专业技术团队。目前，观致汽车在上海和常熟共有300余名员工，预计到2013年，员工数量将达到1,500人。观致汽车在上海设立了研发中心，同时通过与合作伙伴的协作，在德国、奥地利和瑞典拥有自己的设计中心。
现在，观致汽车正在全国一、二线城市建设独立的经销商与服务网络。观致汽车的第一款产品为中级轿车，2013年将同时在中国与欧洲市场上市。
为新公司量身打造的新词汇。我们摒弃成规，是一个崭新的企业，我们想在品牌上表达这一点。Q代表了质量——我们的质量是按照国际标准的严格要求的。
Qoros的发音和希腊文“Khoros”和声很像，许多人的声音汇聚成声。我们公司就是这些来自世界各地不同的声音汇聚到一起，通力协作，就像Khoros和声一样。
中文名称：观致
观，是学习，是洞察，是博采众长；致，是完美，是极限，是与众不同。因洋洋大观，故楚楚有致。
观致汽车，愿博采全球汽车精粹，为消费者呈现极致体验。
企业文化：
·创新的企业精神：我们欢迎并鼓励企业精神与创新思维，以挑战行业固有的现状。
·顾客导向：顾客是观致所有举措的核心，顾客利益决定观致的产品和商业政策。
·灵动性：我们对影响商业政策和用户生活的变化随时保持高度警觉，能在最快时间内做出反应，并将它看作是机会。
·团队合作：我们每一个人都将对公司的成败担当责任。
·各抒己见，服从决策：每个人都有权利在决策过程中提出自己的意见。然而，一旦公司决策确认，所有人必须尊重团队共同的决策。
·尊重、信任、公平：我们尊重每一个人，观致的管理风格是建立在互相信任与公平公正的基础上。
·责任感：对于我们的承诺，我们必将言必行，行必果。
·正直：我们以最高的专业水准和道德规范要求自己，以“零容忍”的政策对待所有违规行为。
·在高端品牌战略上仍在迎难而上的奇瑞，这一次选择了一条类似于上世纪80年代丰田在北美市场创立其豪华品牌雷克萨斯的路径。无论是观致汽车董事长郭谦抑或其后到场的奇瑞公司高层，在形容观致品牌定位时提到最多的一个名词就是“雷克萨斯”——这不是汽车品牌打造的新模式，但却是国内自主品牌车企的第一次——以一种完全独立的模式打造出一个全新的高端品牌，与丰田雷克萨斯的发展模式何其相似？
·上世纪末期至今，德系豪华品牌奔驰、宝马等在北美市场的发展之所以呈现出一种“U”字形的曲线，很大程度上源自丰田雷克萨斯的出现。彼时，美国经济飞速发展，美国车市对于豪华品牌的需求与2011年中国汽车市场对豪华品牌汽车的热衷一样强烈。丰田对于豪华车市场份额的追求与奇瑞现如今对高端品牌的追求类似。在这市场环境下，丰田高层开始酝酿一个侵入美国豪华车市场的部署，以求分得豪华车市场的一杯羹。这实际上也是丰田于1989年创立雷克萨斯品牌的初衷及现实意义。
·从这一点上看，无论是从奇瑞对自身发展的阶段性总结抑或国家对自主品牌的发展预期来看，奇瑞及其他自主品牌车企转型高端的诉求都十分明显。毕竟，到目前为止，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌车企，各自在高端车型领域所做的努力实际效果并不明显。
·眼下的奇瑞实际上也遭遇着与上世纪80年代丰田在北美市场“类似”的困境：彼时，丰田凭借佳美已经在美国中高级车市场站稳脚跟（1989年到20世纪末，雅阁和佳美成为美国市场最后两款居主导地位的中型轿车），但其基于丰田原有品牌开拓出的高端车型“皇冠”却在豪华车市场铩羽而归。奇瑞类似的境况是，无论是出口领域还是在国内市场，奇瑞旗下旗云（大众化）、奇瑞（中端）两个品牌的确已经做到了一定的规模，也达到了一定的量，但基于奇瑞体系建立起的瑞麒品牌依旧没有多大的建树。
·丰田创立雷克萨斯（本田率先创立讴歌品牌，丰田跟进创立雷克萨斯，模式基本相同，但雷克萨斯的运作更具典型意义）的思路是，撇开丰田和皇冠完全独立的创立一个全新豪华车型品牌——包括品牌标示、销售渠道以及售后服务。此次，观致品牌的推出无不是采用几乎一模一样的思路：独立于奇瑞的观致品牌，全新的采购体系以及经销商网络，国际化的运作团队，主攻的欧美市场，品牌发布会刻意营造出的“雅致”氛围……甚至于观致发布后，也遭遇着雷克萨斯初期不被外界看好的遭遇。
·但不同之处显然也有很多，这也是观致品牌未来挑战所在。在观致发布后的专访环节，我曾特意就此问了一下观致副董事长石清仁（前北美大众汽车执行副总裁），按照他的说法，雷克萨斯似乎依旧属于丰田体系之下，“相对而言观致要比它更加独立一些，因为当初雷克萨斯的构建引用了很多来自丰田的技术和部件，基于丰田之上雷克萨斯造了一些高端车型，从这点上观致本身是完全独立制造的，不是基于奇瑞的车型改造或者升级。”
·但是，观致与雷克萨斯最大的不同在于，在创立雷克萨斯之前丰田已经在北美市场有了很好的品牌基础，佳美彼时已经在北美中级车市场树立起了一个标杆，这种“大丰田”意义上的口碑传承对于雷克萨斯在豪华车市场获得突破的帮助是奇瑞所不具备的。再说奇瑞首先进军的西欧市场，在此前国内自主品牌尚无任何一家车企的车型能够进入，市场口碑更是无从谈起。观致品牌虽然宣称完全独立，但也不能完全摆脱其与奇瑞品牌的关联性——二者的品牌延续性在于“共用发动机”。
·其次，雷克萨斯是丰田在北美创立的品牌，而非在日本本土创立进而出口北美。这样的一个好处在于就地起材，无论是制造或物流成本控制都有优势。更何况，将大本营放在主攻阵地的前沿，无疑也能更好的了解和感知当地市场的需求和消费习惯，对于未来产品的适销性和营销策略的把握都有着“近水楼台”的优势。在这一点上，将生产基地放在国内的观致汽车显然不可与雷克萨斯同日而语。这个问题我也曾咨询过石清仁，不过其避而不答，包括未来观致在西欧市场的销售网络铺设尚需其在当地的供应商麦格纳斯太尔的帮助等细节。
·再往细了说一点，丰田从1983年酝酿雷克萨斯品牌，到1989年其旗舰轿车LS400和入门级豪华轿车ES250亮相及正式在美销售，再到1990年获得美国豪华车市场的认可，总共花费了7年多的时间。期间，丰田耗资超过10亿美元，动用了1400名工程师和2300名技术人员，测试过450辆原型车……这也在一定程度上显示了一个新品牌尤其是高端品牌创立及推广的难度之大。观致汽车的双方股东未来是否有足够多的资金支持，观致能否耐住市场寂寞将品牌做到极致还不可知。何况，后续市场认可度以及在汽车产业竞争日趋白热化的新阶段，观致车型能有多大生存空间还是一个遥不可测的事。
·雷克萨斯在初期也遭遇过舆论尴尬，其品牌发布之后甚至有美国当地媒体挖苦说“丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入，这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排”。但出乎所有人意料的是，到1991年（雷克萨斯在美国市场销售的第二个年头）雷克萨斯就超越了宝马和奔驰成为最畅销的豪华品牌。我们显然也希望民族品牌观致能有雷克萨斯般的毅力和耐心，并在西欧市场复制出一个“雷克萨斯奇迹”。毕竟奇瑞仅仅维系其在低端市场的规模不是自主品牌长远发展的路数，而观致在发展模式及运作团队思路等方面的创新对于自主品牌而言已经具备了一定的突破意义。
·同时，当全球几乎所有跨国车企都把中国当成是最具发展潜力的汽车市场，并以各种方式进入以抢占市场份额和利润时，唯独奇瑞这几年仍在在坚持不懈的寻求海外市场的拓展，且在自主品牌车企中算是小有成效。这一次，奇瑞及观致瞄准的是自主品牌的市场盲区——欧美市场，似乎决心较大。从这一点上看，我们也许要为观致汽车的创新模式和发展野心鼓掌——与其坐以待毙，何不奋起一搏？
