爱华网研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍称Bf-109。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf-109B。
Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米
MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。
1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz
DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier
MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。
在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。
1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米
MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。
整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。
在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。
德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。
Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。
重量数据：空重 2630千克。
性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。
武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。
动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。
Bf-110:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
Bf-110是二战时期德国重型战斗机,1936年5月首飞, 共生产了大约6000架。后更名为Me-110。
德国空军在1934年时对国内飞机制造厂发布了一项要求，希望能够研发一种双发动机的大型战斗机，战斗机必须有强大的火力和续航力，以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带，当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。在梅赛希密特博士的领导下，装备两台DB600型发动机的Bf-110原型机在1936年5月12日进行了首次的试飞。基本上Bf-110的许多性能都达到了军方的要求，因此得到了批量采购，不过由于量产机型太晚出厂服役，因此来不及在西班牙内战中接受实战测试。
就外型看来，Bf-110的设计相当的传统，两台发动机分别装在机翼上，并且采用双垂尾的设计。和许多大型军机相同，Bf-110采用了双座设计，机首配置了相当猛的火力，包括2门的MGFF
20毫米机炮和4挺MG17 7.92毫米机枪，另外后方的防卫则由领航员兼机枪手操作一挺MG15
7.92mm旋转式机枪。最初Bf-110原型机是采用仅有680马力的容克斯Jumo210
Da发动机，相对于庞大的机体来说马力极端不足，因此飞行性能并不理想，直到换用1000马力的戴姆勒奔驰DB600发动机后，性能大幅提升，除了旋转半径和机动性较不理想外，高达508千米/时的平飞速度、火力和防护力都较一般的战斗机优秀。而在1939年2月欧洲战争爆发之前，装备DB-601发动机的C系列正式服役，和DB-600发动机相比，虽然DB-601马力提升并不大，不过因为装有燃油直接喷射装置，战斗机在做负G的翻滚时也不会因为发动机断油导致发动机熄火，这使得Bf-110在飞行性能上有很大的进步。凭借强大的火力和高速，Bf-110在入侵波兰、荷兰和法国时发挥了巨大的作用。
不过英国在欧洲战争爆发前，有两款新式的战斗机加入服役，这就是采用低单翼应力蒙皮的单座战斗机：“喷火”式和“飓风”式。在1940年8月德国空军对英国发动的鹰击作战中，超过千架的的各式轰炸机，在Bf-110和Bf-109的护航下对英国进行了大规模的空袭，不过英军在长程雷达和两款新式战斗机的帮助下，一举击破了德国空军大半的兵力。在战争中，原本应该担任轰炸机护卫作用的Bf-110在遇到时速相差不多但却极为灵活的“喷火”式战斗机时，明显不是对手，加上Bf-110的副油箱挂架设计不合理，在空中抛弃时有击中机身的危险，因此Bf-110必须挂着充满油气但无法抛弃的副油箱和敌机空战，这使得Bf-110遭到严重的损失。甚至遇到基本性能比“喷火”式差，但火力和灵活性优秀的“飓风”式战斗机时，明显的也遭到“屠杀”，最后应该担任护航战斗机的Bf-110反而需要Bf-109的护航，使得原本数量就不足的Bf-109变的更加的分散，进而导致Ju-87、Ju-88、He-111等轰炸机也损失惨重，驱逐机的思想至此完全破产，之后Bf-110大多担任对地的支援任务而很少担任空战角色。
从1942年初开始，英军开始有组织性和计划性的对德国进行夜间轰炸，由于当时德军夜间战斗机数量不足，而且大多都没有可以在夜空中有效对付敌机的设备，因此战果不佳，因此德国空军下令征求有效对付盟军夜间轰炸机的夜间战斗机。首先出现的机型就是Bf-110G和H两个系列战斗机，Bf-110由于机身空间大，因此可改装空间颇大。最初夜间战斗机型的Bf-110在机首装有FG212或FG220空用雷达和八木式天线，能够在夜空中发现来袭的盟军轰炸机。机背上则装有被称为爵士乐(Schräge
Musik)的倾斜式机炮，以从英军重型轰炸机防御弱的下方攻击弹舱门，另外排气管则加装了灭焰器，这种灭焰器是一根弯曲的长管，它能让发动机排气管产生的火焰不致被敌机直视而暴露位置，使Bf-110能够取得空战的主动优势。这些夜间战斗机自1943年起开始出没夜空进行拦截任务，表现相当不俗，而随后又将夜战主力的位置逐渐交给了机身更大、设备更完善的Ju-88G。Bf-110的总产量一共有6050架，对于驱逐机来说算得上是极高的一个数字，而其中夜战用的G-4型产量就高达630架，是Bf-110各型之冠。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 16.2米，机长 12.1米，机高 4.13米。
重量数据：空重 5150千克，最大起飞重量 6750千克。
性能数据：最大速度 560千米/时，升限 10000米，航程 1100千米。
武器装备：两门 20毫米机炮，四挺 7.62毫米机枪。
动力装备：两台PE DB-601A-1发动机，功率 2*1100马力。
Do-335:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
生产年份1945，Do-335虽然外形丑陋，但却是二战时速度最高的活塞发动机飞机。Do-335是理想的拦截机：拥有比盟军所有护航战斗机更高的速度、惊人的火力（其中B-2型更装有3门30毫米机炮和2门20毫米机炮,可一举击落重型轰炸机）和比一般德国战斗机长的续航力。而且，盟军飞行员在测试後均认为Do-335灵活性出奇地优异，并庆幸这飞机未能大规模生产，成为盟国空军的克星。
其实Do-335早在1943年10月26日首次试飞，可是其低劣的安全性令她迟迟未能加入空军服务，其中最骇人听闻的是两架原型机的恐怖传闻：当飞行员拉动弹射系统逃生时，强大的弹力活生生扯断了飞行员的双臂！直至战後Do-335的飞行安全问题仍未能完全解决，如1946年1月18日英国哈特上校亦因试飞Do-335时发动机著火并烧断升降舵的控制索而丧生。
另外,Do-335亦推出了一特殊的长程侦察机,以两架Do-335在主翼连在一起,续航力可达6518公里。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.8米，机长 13.85米，机高 5米。
重量数据：空重 6530千克。
性能数据：最大速度 763千米/时，航程 1380千米。
武器装备：一门 30毫米机炮，两挺 15毫米机枪。
动力装备：两台DB603A-2发动机，功率 2*1750马力。
Fw-187:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
Fw-187是一种重型战斗机，1936年首飞。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 15.3米，机长 11.1米，机高 3.85米。
重量数据：空重 3700千克，最大起飞重量 5000千克。
性能数据：速度 529千米/时，升限6000米。
武器装备：两门 20毫米机炮，四挺 7.92毫米机枪。
动力装备：两台PE Yumo-210Ga发动机，功率 2*700马力。
Fw-190:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
与盟军相比，二战期间德国空军各型飞机的性能毫不逊色，在Me-109（Bf-109）、Me-110（Bf-110）战斗机之后，又出现了一种新机型：Fw190战斗机。这种战斗机成为大战中后期与Me-109（Bf-109）战斗机并列的德国空军主战机种。
FW-190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW-190的一些外观特征。
试验型Fw-190V-1于1939年6月1日首次试飞，正式生产型Fw-190A-1于1940年9月投产。Fw-190战斗机总产量为2万架，先后派生出A型、D型、E、F、G、S型等等以及最终型Ta-152。Fw-190战斗机于1941年首次参战。它的出现令英国皇家空军极为震惊，不得不开发出最新型的“喷火9”型战斗机与之对抗。。Fw-190D系列机型则以空防作战为主要任务,英空军并为其取了个译名：长鼻（long
nosed）190。而Fw-190D-9则为此一系列的第一种量产机，德军飞行员称为“都拉九”（Dora为德军无线电呼号中D字母的代语），她在1944年9月开始量产，并一度成为当时欧洲上空速度最快的活塞引擎战斗机。
Fw-190和美军的P-51和英军的“喷火”后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。进一步改进后，即形成Ta-152(Fw-190D)高性能战斗机，达到活塞式战斗机性能的极限。
在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW-190。FW-190是大战中性能优异的名牌战斗机。
二、性能指标（FW-109 A-8）
尺寸数据：翼展 10.49米，机长 8.48米，机翼面积 18.3平方米。
重量数据：最大起飞重量 4900千克。
性能数据：最大速度 670千米/时，升限 10600米，航程 660千米。
武器装备：四门 20毫米机炮，两挺 13毫米机枪。
动力装备：一台BMW 810发动机，功率1700马力，带涡轮增压时为2100马力。
He-51:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
He-51生产年份1935，是二战前德国双翼战斗机。一战后，德国虽受凡尔赛条约压逼，但在雄厚的工业基础和苏联人暗中支持下，早在1928年便推出了飞行比英国主力战斗机还快的“民航机”He-37(312千米/时，比英国的公牛犬战斗机还要快32千米/时)。
1930年代初,在希特勒大力支持下，汉克公司更“光明正大”地让He-51担任纳粹空军的第一代主力战斗机。可惜He-51诞生时已是双翼机没落的年代，在1936年西班牙内战中He-51被苏制I-15和I-16打得落花流水，只好退居成为对地攻击机（波兰之役）和高级教练机（至1943年），将主力战斗机宝座让予Bf-109。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.0米，机长 8.4米，机高 3.2米。
重量数据：空重 1474千克，正常起飞重量 1900千克。
性能数据：最大速度 310千米/时，升限 7700米，航程 570千米。
武器装备：两挺 7.92毫米机枪。
动力装备：一台PE BMW-VI-7发动机，功率 750马力。
He-100:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
He-112在与Bf-109的竞争中落败后，大受刺激的汉克博士自资发展一种新飞机，作为Bf-109的后继机种。1938年1月22日首飞，新飞机采用了著名的翼面冷却技术：将冷却水引至翼面，利用高空的极冷空气将滚烫的水降温，再回流至发动机。由于冷却技术先进，新飞机的滞空时间得以大幅增加，整体性能不低于1942年才登场的Bf-109G。
为图吉利，汉克博士将新飞机命名为He-100。德国空军虽折服于He-100的性能，但他们认为德国胜利在望，Bf-109根本不需要后继机种，所以这种曾创下世界速度记录（746.606千米/时，1939年3月30日）的超级战斗机在定购12架后便无疾而终，而这12架He-100由汉克博士等亲自驾驶，用于保护汉克工厂。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.4米，机长 8.2米，机高 3.6米，机翼面积 14.5平方米。
重量数据：空重 1810千克，最大起飞重量 2500千克。
性能数据：速度 650千米/时，升限 11000米，航程 885千米。
武器装备：一门 20毫米机炮，两挺 7.92毫米机枪。
动力装备：一台DB-601Aa - 12-PE发动机，功率 1175马力。
He-112:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
1934年初，致力于重建工作的德国空军向国内各大飞机制造企业招标研制一种新型战斗机。尽管其目的是最终拥有一种超越同时期其他国家主力战斗机的优秀飞机，招标书上的性能要求却定的并不出格，甚至可以说是平平无奇了。最终共有四家公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw-159，阿拉道公司的Ar-80，BFW公司的Bf-109以及亨克尔公司的He-112。其中前两种设计很明显地不符合当时飞机的发展趋势，没有什么改进潜力，很快被淘汰出局。
He-112是一种常规布局的下单翼战斗机，全机在设计时大量采用优雅的曲线。机身从前到后呈纺锤形，而横截面为卵圆形。机头设计相当流线，仅为了发动机的进气和散热以及武器的发射留了几个小开口，与苏联的IL-2攻击机较为近似。
He-112最初设计型号为He-112A，于1936年6月首飞，但是性能略低于同期的Bf-109，并且由于大量采用曲线，导致生产工艺复杂，成本上升，所以在竞争中败于Bf-109。
1936年10月德国空军取消了He-112A的后续计划，但是指示亨克尔公司继续对He-112进行改进，新改良型称为He-112B，但改动相当大，从某种意义上可以说这是个全新的机型，同时也是当时世界上最先进的飞机之一。虽然He-112B性能已经超过同期的Bf-109，但是当时Bf-109已经开始批量生产，德国空军最终也没有大批购买He-112B。He-112B只能出口到日本、西班牙、匈牙利等国，在二战中的名声远低于其竞争对手Bf-109。
二、性能指标（He-112B-2）
尺寸数据：翼展 9.09米，机长 9.22米，机高 3.82米，机翼面积 17平方米。
重量数据：空重 1617千克，最大起飞重量 6750千克。
性能数据：速度 510千米/时，升限 9500米，航程 1150千米。
武器装备：两门 20毫米机炮，两挺 7.92毫米机枪。
动力装备：一台容克 Jumo 210Ga发动机，功率 700马力。
He-162:
研制国家：德国，名称：火蛇（Volksjaeger）
一、概述：
1944年9月8日，德国空军为了阻止盟国空军继续横行于德国领空，向各飞机制造商提出“国民战斗机”计划，提出以下若干要求：1、最高飞行速度应在中、低空，但海平面速度不能于低750千米/时；2、无辅助动力下起飞距离不能超过600米；3、尽量缩短开始量产时间；4、结构应大量使用木质材料；5、不得影响Me-262喷气式战斗机及Ar-234喷气式轰炸机的生产；6、利用已取消计划所闲置的设施；7、仅使用一具喷气发动机；8、武器为两门MG151/20
20毫米机炮,亦可改用Mk108
30毫米机炮；9、无线电装备应包括FuG24型收发机及FuG25a敌我识别器；10、仅装备正面装甲。而且，空军亦希望新飞机易于操作,以便以仅受滑翔机飞行训练的希特勒青年团成员代替日渐缺乏的飞行员。
计划公布12天后,汉克公司已完成飞机模型,并于9月24日开始制造原型机。12月10日，名为“火蛇”的He-162试飞成功，由设计至试飞仅用了90天！已近油尽灯枯的第三帝国拼尽全力生产，在其生命最后四个月已令约180架“火蛇”服役、约100架进行试飞，以及约800架躺在生产线上。这应归功于“火蛇”容易生产：机翼为木制，起落架取材自Bf-109K，而且大多数配件均与其他飞机共用。
虽然国民战斗机受到不少抨击，如续航力太短；极难操作，甚至专业飞行员也不能很好驾驭，莫说是青年团成员；使用Bf-109K的起落架令火蛇继承了Bf-109起降困难的毛病等等。但对一种仓猝成军的飞机而言，“火蛇”实在是一流之作。战后英国试飞员试飞火蛇后对其评价是：“的确是极有效的武器载具，而且尺寸小，所以极难被击中。虽然动力不足，但也能呈现极佳性能，只是不容经验不足的飞行员胡乱摆布，这一点与当初德国人的期望不同。若她能担任令人畏惧的Me-262的后援机种，则足以使纳粹空军夺回德国上空的制空权。”
二、性能指标
尺寸数据：翼展 7.02米，机长 9.03米，机高 2.6米，机翼面积 11.1平方米。
重量数据：空重 1664千克，正常起飞重量 2600千克，最大起飞重量 2800千克。
性能数据：最大速度 900千米/时，升限 12000米，航程 970千米。
武器装备：武器: 两门 20毫米机炮。
动力装备：一台TJE BMV 109-003E-1/2发动机，推力 7.8千牛。
He-178:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
He-178是世界上第一架喷气式飞机。二十世纪三十年代，工程师们已经预计以活塞发动机推动的飞机性能上将接近极限：当速度接近1000千米/时，螺旋桨所遇到的阻力会大幅增加，令飞机不能突破音障（即突破音速时的阻力）。因此，部份科学家提出了喷气发动机方案。1939年8月27日,汉克公司率先令第一架喷气式飞机：时速超过700千米/时的He-178起飞，当时最快的活塞动力飞机只有600千米/时左右（试飞后He-178被送往柏林航空博物馆，于1944年的一次空袭中被摧毁）。He-187只生产了8架。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.2米，机长 10.4米，机高 3.12米。
重量数据：空重 5164千克。
性能数据：最大速度 930千米/时，航程 970千米。
武器装备：三门 20毫米机炮。
动力装备：两台HeS8a发动机，推力 2*6.9千牛。
He-219:
研制国家：德国，名称：夜枭
一、概述：
He-219是德国第一种专用夜间战斗机。一次大战时,夜间空战只能依赖探射灯、照明弹、月光和运气。直到二次大战中期夜间轰炸的威胁日渐增加，各国（德、美、英、日）才着手发展夜间战斗机。德国起初只对现有飞机加装雷达如Me-110、Ju-88及Do-217，直至He-219诞生才拥有专业夜间战斗机。
稍有审美眼光的人绝少质疑He-219的外观，而且她亦被公认为欧洲最强的夜间战斗机。He-219配备了所有最先进的夜战装备，包括20毫米“爵士乐”机炮（德国著名夜间战斗机施瑙弗等认为重型轰炸机的油箱和弹药舱均在机腹，加上该处防御火力较弱，因此机腹应为轰炸机最脆弱的部份，可惜不易直接瞄准。因此他们将火炮倾斜70度安装在机背上，如此战斗机只要在目标下方同步飞行即可开火。其后德国夜战部队将之定为制式装备，称为“爵士乐”）、FuG220海神雷达（即类似60年代的鱼叉天线）、除冰装置（以抵受高空的低温）、先进的自动导航系统、多功能的盲目降落助航设备、紫外光照明等，而且He-219亦是第一种装有弹射椅以协助飞行员逃生的飞机。He-219是优越性能令飞行员们产生狂热，以致德国参谋本部一度下令停产（德国官员们可真是奇怪，当年飞行员认为Fw-187性能优於Bf-110（Me-110），军方立即停止Fw-187的生产）。战后盟军飞行员试飞He-219后亦承认，若德国大量投产He-219则足以推迟胜利的来临。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 18.5米，机长 16.34米，机高 4.11米。
重量数据：空重 11210千克，正常起飞重量 15300千克。
性能数据：最大速度 665千米/时，升限 12700米，航程 2000千米。
武器装备：两门 30毫米机炮，四门 20毫米机炮。
动力装备：两台DB603E发动机，功率 2*1900马力。
He-280:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
He-280是德国第二种喷气式飞机，也是第一种非试验形喷气式战斗机。由于专为其设计的He S-8A和He
S-30A发动机未能达到要求而没有投入批量生产。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12米，机长 10.4米。
重量数据：最大起飞重量 4340千克。
性能数据：最大速度 800千米/时。
动力装备：两台TJE HeS-8A发动机，推力 2*5.9千牛。
Ju-88G:
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
Ju-88G是一种大型夜间战斗机，是从Ju-88轰炸机上发展而来，总共生产了2800架。
Ju-88G系列凭借Ju-88本身强大的运载能力，装备着大量优秀的雷达和火力，搭配排气管抑光器的使用，Ju-88G成为当时欧洲战场上装备最齐全、体积最大的夜间战斗机，部份的G系列战斗机甚至搭载有用来攻击轰炸机群的空射式火箭，更进一步的提高了拦截的效率。
Ju-88G共有四个型号：G-1、G-4、G-6和G-7, 每个又有二至三个衍生型号装载不同的军备和雷达。1944年夏天开始服役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 20.13米，机长 16.4米，机高 4.85米。
重量数据：空重 9100千克，最大起飞重量 13100千克。
性能数据：最大速度 643千米/时，升限 10000米，航程 2300千米。
武器装备：六门 20毫米机炮，两挺 7.62毫米机枪。
动力装备：两台Jumo 213E发动机，功率 2*1800马力。
