爱华网矮寨特大悬索桥 修矮寨大桥死了多少人
矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
目录
大桥简介 技术标准 工程进度 索桥调装 建成通车 飞艇牵引 索桥意义 大桥特色
编辑本段大桥简介
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全 矮寨特大悬索桥
1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第3、亚洲第1。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。于2012年3月31日正式通车。
矮寨特大悬索桥：世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，毫米粗导绳将拉通万吨钢缆据。
编辑本段技术标准
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
编辑本段工程进度
矮寨大桥2007年10月开始启动建设，它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性 悬索桥建设
工程，也是湘渝的高速公路大动脉。
2010年3月28日，飞艇成功跨越跨度1176米的德夯大峡谷将矮寨特大悬索桥先导索从茶洞岸引牵到了吉 猫道飞架矮寨大峡谷，“天堑已然变通途” 首岸，这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段。
2010年10月20日，建设中的矮寨特大悬索桥的主缆完成了最后一根索股的架设，标志着大桥的索塔、主缆、钢桁梁三大主体工程完成了两项。矮寨特大悬索桥是国家高速公路重点规划的8条西部通道之一的长沙至重庆通道，湖南段的吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程，在吉首市矮寨 架通后照片
镇上空330米处横跨德夯大峡谷。桥身全长约1073.65米，其中悬索桥的主跨1176米。工程概算9.2亿元，预计2011年年底建成通车。
2011年8月20上午，随着最后一颗铆钉装嵌到位，被誉为“世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥”的湘西矮寨大桥的钢桁梁正式合龙，标志着大桥的全部主体工程建设完工。[1]
编辑本段索桥调装
飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔
2010年3月28日上午9时许，矮寨特大悬索桥茶洞岸端的施工现场，飞艇起飞前，工作人员做着最后的准备工作。9时10分，飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸，而现场技术人员通过手中遥控装置准确地控制着飞艇飞行方向和高度。15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔。“这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来说，先导索虽然直径仅1毫米但承受的重量可达450公斤。据张念来介绍，“它是第一级绳的引导索。通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，这样将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。矮寨特大悬索桥的主缆直径有85公分，分成169股，主缆预计在6月初施工，而桥面吊装预计要到2011年年初。
编辑本段建成通车
2012年3月31日，创造了4个世界第一的矮寨大桥正式通车，意味着长沙至重庆高速公路的
矮寨大桥架南北(2张)
全线贯通，将改变湘西落后的交通状况，加强与黔、渝等西部各省市的联系，使湘西能够很好的融合在全省4小时经济圈之内。[2]
编辑本段飞艇牵引
飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔 猫道飞架矮寨大峡谷，“天堑已然变通途”
飞艇牵引比直升飞机牵引节约48万元
“用飞艇的方式是比较高效、经济、安全的牵引方法。”张念来介绍，“因为所处位置是一个峡谷，风向多变，用直升飞对起飞场地比较苛刻，而飞艇体积比较小，对场地要求不高，只要有一块小空坪就行了，并飞艇牵引比较经济，直升飞机要60万，飞艇只要12万。飞艇引牵速度也比较快，15分钟就行了。”
矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路项目关键控制性工程。吉首至茶洞高速公路是（渝湘高速）重庆高速公路至湖南长沙境内的一段，也是包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。
矮寨特大悬索桥(22张)
吉首至茶洞高速起于吉首市，终于湘黔渝三省（市）交界处的茶洞镇，路线全长64.3公里。作为该项目关键工程，矮寨特大悬索桥桥址距吉首市区约20公里，地处山区，桥位处山高谷深，跨越德夯大峡谷。桥面设计标高与地面高差达335米左右，山谷两侧悬崖距离在900米到1300米之间变化，地形地质条件复杂，施工难度大。
按照矮寨悬索桥设计方案，桥梁两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，路基宽度24.5米，悬索桥的主跨达1176米。
注解1： 包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65，起点在包头，途经鄂尔多斯、榆林、延安、富县、铜川、西安、安康、达州、重庆、南川、黔江、酉阳、秀山、吉首、怀化、桂林、钟山、梧州、岑溪、信宜、高州， 建设中的矮寨大桥（远景）
[3]
终点在茂名，全长3130公里。
注解2：渝湘高速公路起于重庆巴南，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，全长848公里，总投资477亿元，其中重庆段413.6公里，总投资超过300亿元。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。渝湘高速路坐拥景色醉人的“乌江画廊”、“酉阳桃花源”“郁江画廊”，如一条银灰色的纽带，“串”起石林、金佛山、仙女山、芙蓉洞、龚滩古镇、洪安边城、凤凰古城等，在湖南境内接京珠高速，向南直抵珠江三角洲。
编辑本段索桥意义
大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄 矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥 架通后照片
上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
编辑本段大桥特色
矮寨桥首次采用塔梁分离式悬索桥结构体系
矮寨大桥索塔主跨1176m，加劲梁长1000.5m。吉首岸无索区长95m，主梁通过部分路基与隧道相连； 矮寨大桥结构示意图
[4]
茶洞岸无索区长109.5m，主梁直接与隧道连接。
结合两岸地形及地质条件，采用塔梁分离式悬索桥结构体系减小了主梁长度，最大限度减少了对山体的开挖，节省了投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。 矮寨桥钢桁加劲梁的设计
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。
主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。
加劲梁的架设采用轨索移梁法，利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。
矮寨桥索塔、隧道锚、公路隧道相互影响
矮寨桥索塔、隧道锚、公路隧道相互影响的处理
矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，设计者通过巧妙设计，解决了一系列影响山体稳定和桥梁结构的问题。
施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。
设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算。对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。
矮寨大桥抗风性能研究
矮寨大桥地处山地峡谷，抗风稳定性研究成为大桥建设中的一大课题。 地形模型风洞试验布置图
[5]
根据风洞试验结果，稳定板的设置，对提高矮寨大桥的气动稳定性能起着至关重要的作用，在该措施下各攻角均满足了颤振检验风速的要求。由于稳定板的增加会加大结构所受的静气动荷载，因此稳定板的高度不宜过高。
最终确定，在桥面系以上和桥面系以下分别布置上、下纵向抗风稳定板。上抗风稳定钢板高860mm，与两道内侧防撞栏结合，下抗风稳定板与主横桁架相连，由高1000mm、带纵向加劲肋钢板组成。
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