爱华网说起来有些尴尬，经过仔细的感觉，我越来越觉得Hornet250应该是为女性骑手设计的。体态轻盈，操控感觉细腻无比，发动机象丝绸一般顺滑，车架悬挂坚实可靠，轮胎无比贴地......
很多读者朋友来信或来电反映，希望我们的试车在定位上增加品种，想看一些中排量，而且价格适中的车型，那么这次我们就来介绍一款中排量街车，本田“黄蜂”系列中最小的一款——Hornet250。我很高兴能够在2010年的初春为大家介绍它，因为“黄蜂”系列在作风严谨的本田车族中属于非常活跃的元素。不管是跑车，巡航车，还是旅行车，越野车，作为世界第一摩托车品牌的本田，在设计上总是追求严谨，端庄，中规中矩，甚至有人说本田就是摩托车中的丰田。本田的标准型街车CB车系大家都比较熟悉了，完全能够体现这个风格，无论是CB400还是CB1300身上，你都找不到一丝有意装饰的痕迹。够用即可，这是本田的一贯作风。但“黄蜂”系列应该是个例外，250、600、900和最新的1000，本田的设计师好象都集中在他们身上发挥着创意。
介绍Hornet250，还要从CBR250RR和JADE250说起。自上世纪90年代开始，仿赛车逐渐不再受宠，骑手们开始青睐姿势更放松的街车。专美为街车开发发动机显然会错失市场先机，于是各大厂家纷纷把跑车发动机稍加改动就装到街车车架上，于是诞生了咱们经常能见到的有些缺乏个性的CB-1和Bandit400/250，当时本田250排量级的街车是JADE，发动机是CBR250RR的低转改进型，很明显设计师是仓促上阵，JADE看上去就想一辆放大一圈的五羊款125。
果然JADE只生产了不久就停产了，被Hornet250取代，发动机急救没作大改动。1996年2月，造型在当时如概念车一般的Hornet250横空出世。车架的结构是全新设计的，上面采用了大排量车中很罕见的单梁，上单梁结构也成为后来“大黄蜂”们的独有特征。后摇臂为了配合超宽的后轮设计得很宽，这样为了增加强度又必须增加尺寸，所以在250级街车中显得十分粗壮。最大胆的设计当属前后超宽的轮胎，前胎宽度130mm，后胎宽度180mm，在当时达到了公升级的配置尺寸，其实即使是公升级大车，前胎宽度130mm也为数不多。除了车驾结构和轮胎外，其他配置并不夸张。
和JADE同样简洁的配置，Hornet250却显得漂亮许多。在这里我想借机会给国产车厂家一个建议：摩托车外型的漂亮与否，并不在于夸张的配置和华而不实的装饰。一些国产车并不考虑排量和车重，盲目配置上倒置前叉，双侧大直径制动盘和过多的电镀外观件，而车架的基本结构仍然是古老的五羊宽款或铃木王款。在广大车友看来，其实并不比老五羊和老铃木王漂亮多少。
从头至尾，Hornet250的线条显得十分跃动。油箱宽大扁平，车尾上翘的角度也属街车中最高。不过和超大的油箱和轮胎相比，发动机处显得有些单薄，而且被黑色涂料覆盖，在视觉上显得更小，不过这个视觉弱点在后来的大黄蜂600、900上得到了弥补。排气管的造型也很前卫，几乎达到了越野车的高度，不知道是否是考虑到涉水的用途呢？
如果单说发动机，我个人很喜欢本田的设计，本田250排量的4缸发动机几乎用的是同一款，经典之处就是使用了时规齿轮配气技术，耐久性比较好，不用考虑时规链张紧的问题。所以也就有了同样经典的本田“哨”声，而且油门响应性良好，在加油回油时仿佛动听的音乐。而骑上车，这种声音被油箱隔离，更加减小了一些，也更为悦耳。坐垫和油箱的曲线很贴合身体，能够发现油箱很宽，感觉比CB400还要宽，但要更加扁平。总体感觉在250级的街中体型最大，特别是比JADE要富态许多。
虽然发动机是跑车血统，但驾驶这辆“小黄蜂”还是要抱有一颗平常心，以正常转速起步的话，并不会带来什么惊喜，只是悦耳的发动机转速上升的声音很让人振奋，250排量的4缸发动机转速可以升到很高，幸好这是低转化了的街车，如果是CBR250RR，总有油门角度不够的感觉，在高转区域动力尚可，那么高的转速下变换挡位就需要一些技巧了，如果操作不熟练很容易出现加减速不顺畅。不过在城市街道中超过正常行驶的汽车还是毫不费力。
极速狂飙显然不是Hornet250的强项，但低速的操控就是它的优势了，4缸发动机的特性就发挥得比较明显，根本感觉不到震动，不经意的扭动油门也不会发生冲撞感，发动机就象电动机一般顺滑，这是大排量4缸车也体会不到的，因为低扭很大的车在低速反倒给人压力。虽然车重只有250级的水平，但车身却有400级的宽度，所以可以把车夹得或者说“抱”得比较紧，在低速就能体会人车合一感。前后超宽轮胎也发挥了作用，弯道处信心十足。具车主介绍冬季气温低轮胎橡胶比较硬，如果是夏季抓地力更佳。“黄蜂”的车架刚性在同级街车中当属最强，非常稳定，前后减震器恰倒好处，在本属最佳的轮胎抓地力上再添一笔。
综合来看，Hornet250非常适合城市中代步，不追求另类和灵活，只追求稳定和舒适，这么看起来确实很适合女性骑手。
图：车主
车主——两轮手扶：
当初买它就是被外型吸引住了，油箱和尾部太漂亮了，还有超宽的轮胎。就是前制动是单盘，在紧急制动时感觉有点肉，不过并不影响安全性，这几年连险情都没有发生过，骑它出去感觉非常塌实。作为小排量车，各方面都还不错，动力，操控，当然最大的亮点还是外型。
竞争对手：
图：VTR250 注：HONDA VTR250同样是本田的杰作，更加窄小，V2发动机低扭更强劲，但高转表现不如“小黄蜂”顺畅，怀疑也是针对女性用户开发的。
图：balius 注：Kawasaki balius250川崎的4缸车全是暴脾气，250级也不是好惹的，但不知道为什么后来有的打上了铃木的车标，哪位车友知道请不吝赐教。
图：Bandit250 注：SUZUKI Bandit250发动机也是跑车血统，尺寸也不小，但时规链发动机显然不如“小黄蜂”悦耳动听，外露的钢管车架也略显单薄。
HONDA Hornet250 技术参数
发动机型式水冷/并列四缸/DOHC/16气门
排量249.0 ml
缸径×行程48.5×33.8(mm)
压缩比11.5︰1
最大功率29.0kW/14000rpm
最大扭矩24.0N·m/11000rpm
供油系统化油器
启动方式电启动
传动方式湿式多片离合器/6速变速/链传动
长×宽×高2035×740×1050(mm)
轴距1410mm
座高745mm
最小离地间隙155mm
净重151.0kg
油箱容积16.0l
悬挂系统前 41mm直径液压套筒式前减震器
后 中置液压弹簧式
制动系统前 单盘配对向4活塞卡钳
后220mm单盘配单向单活塞卡钳
轮胎规格前 130/70ZR 16M/C(61W)
后 180/55ZR 17M/C(73W)
参考价格14000元
