摩托车化油器调整图解引用 摩托车发动机的构造与工作原理 图文 摩托车化油器漏油图解

摩托车化油器调整图解【引用】摩托车发动机的构造与工作原理 图文 摩托车化油器漏油图解
日期:2011-10-11 23:58:40 人气:60

图12-5启动继电器图12-6启动电机^Kay#工作过程:用钥匙将电锁开关转至ON的,蓄电池电源接通,按下启动开关---->启动继电器工作(触点回接通)----->启动电机运转(齿轮轴旋转并带动齿轮组合)------>单向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴旋转------>活塞上下运动压缩

GY6强制风扇:在上述的文章中,我们看到了躲在下座垫下发动机里的某些真面目,但是也许会有超级菜鸟问,我还是看不到呀!是的,气缸头和气缸是被包围起来的,像巴基斯坦的妇女,永远戴着一层面纱,这个面纱就是:发动机风扇导风罩,如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。

电气系统、点火装置、点火正时m由于这几个问题是相互联系在一起的,所以把它们放在一起。;Tp(1)电气系统图9-1是GY6磁电机总成,磁电机由飞轮组件和定子组成,如图9-1所示,其中1是飞轮组件,也叫转子组件,其金属壳内缘有6块永久磁铁。2、3是定子组件,2是由6个铜线绕组线圈组成,其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲线圈(触发线圈)。在这里我们复习一下,磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的,拆下风扇就可以看到飞轮。

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曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求:气密性能好,光滑平整,轮廓清晰;经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度,从而减少发动机噪音

化油器:化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器,且一般都带自动加浓装置(又叫电子风门),如下图2-1所示:图2-1合资MIKUNIBS24vtarget=_blankrel=nofollow>I图2-2国产化油器PD24J

缸头:包括气缸头盖和气缸头Y,#d从外观上看,我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的,化油器也是通过与气缸头之间的进气管,将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看,汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说,气缸头有两个功用:1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。图4-1GY6气缸头盖图4-2气缸头图4-3凸轮轴固定座7f2l配气机构:当我们还是菜鸟的时候,经常听到一个名词:正时。似懂非懂,那么,这是什么意思呢?我们知道,内燃机工作的灵魂就是燃烧,燃烧就是生命,最佳的燃烧需要两个条件:合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳,即油正时、火正时!才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素:控制气门在合适的时间打开及关闭。r申集团论坛--申集团论坛d图5-1凸轮轴组件;[url=图5-2正时链条(局部)图5-3气门摇臂组件_图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件,这样,我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件,它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段,正时链条就是我们经常说的小链条。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一。o图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5),与此对应曲轴上有一个正时主动链轮,它们之间的齿轮数目是2:1,为什么是这个比值和曲轴是什么,我们后面会讲到,至于它们之间所谓的主、从,完全是我们的一种命名,我们需要知道的是,正时链条就是套在这两个齿轮上的,曲轴通过正时链条,去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件:凸轮(图5-6)。凸轮要驱动的对象是摇臂。/u图5-3就是气门摇臂组件,包含摇臂和摇臂轴,它们的分解如图5-7所示。在图5-3中,左边那块是进气门摇臂,右边那块是排气门摇臂,应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉(一个摇臂上一棵,成对角),那就是气门调整螺钉,我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉,而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母,每次调整好后,一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动,它要驱动的下一个目标是气门组件。/U^-图5-4是气门组件,图中包含:进、排气门,气门内、外弹簧,气门油封,气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉,克服气门弹簧的弹力,使得进气门或排气门定时驱动,打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。71~我们提到了气门间隙这个词语,因发动机工作时,气门受热而气门挺杆伸长,所以,在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中,调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在,因而产生磨损,使气门间隙发生变化。因此,行驶一定里程后,要进行气门间隙的调整。R7v9xh现在,我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程:曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转,当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂,使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧,推动气门向下运动,即气门的。当凸起部位离开摇臂时,气门在弹簧的作用下向上运动而落座,即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2:1,是为了使曲轴转动两转,凸轮轴旋转一圈,进排气门各一次。

图9-1磁电机总成图9-2CDI点火器v图9-3稳压整流器图9-4高压点火线圈o磁电机在的摩托车图纸上也标发电机,当曲轴旋转带动飞轮旋转时,磁电机线圈切割磁力线产生交流电,产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。s6(LUK摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火,这个火指的就是点火,磁电机也是点火能量的来源。GY6磁电机线圈共有三组线圈:第一组给CDI点火器中的储能元件(电容)充电,(什么是CDI后面会叫到),我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充电,给大灯照明,我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈,控制CDI中的电容放电。%$^图9-2是点火器,它的全称应该叫:电容放电式点火装置,CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电板,不外乎是有三个基本元件:一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。电板用环氧树脂固封(我想是为了防水之类吧),就成了图9-2所示的样子。将CDI点火器加热到100摄氏度左右,就可脱掉固封物,取出电板。[pG;图9-3是稳压整流器的外形,其内部是一个稳压整流电板,将它用环氧树脂灌封后,再装在一个带散热片的铸铝盒中,就成了我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后,一供蓄电池充电,一供前大灯照明。S)LLT图9-4是高压点火线圈及其组件,3是高压点火线圈,俗称高压包,有的书上写高压线圈,有的写点火线圈,都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大,产生高压,然后通过高压线2,到高压帽1,使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的一幅大图

style=FLOAT:right;COLOR:red;target=_blankrel=nofollowhref=手机口袋:用手机阅读我收藏过的文章?

图12-1脚启动机构安装图md.拆下起动磴杆,拆下左曲轴箱盖(图12-1部件13),你就可以看到:,套着的前端是叫主动轮,后端是从动轮,这你都可以不用管它。你需要注意的是这两者之间的二根轴,一个是起动轴组合(靠后)、一个是起动惰轮轴(在前)。YMF[l-它们的工作过程是:脚踩动起动磴杆时,力量传递给起动轴,起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮,(起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的,),然后,起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴,曲轴旋转,此时按动点火开关,汽缸里的汽油被点燃烧,从而发动机燃烧工作。

图10-7末级传动装置_齿轮组件在齿轮箱中的安装,如图10-7所示,回忆我们在本文第一部分第3点中所述,图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖,部件1是主轴盖组,部件3、4、5是轴承(6204、6202、6203轴承),部件6是副轴(也叫驱动轴),部件7是副轴组件,部件8是主轴(也叫最终轴),部件9是最终齿轮。6注意到在这里我们多次用到了末级这个词语,也即是说,到了这里,动力就传递给最末的后轮轮毂了。lD<EA_总结一下,结束第10大点,在变速和传动系统部分,动力的传递线是:曲轴--->

图7-1风扇导风罩图7-2风扇盖m4

图6-3b链条张紧器图6-3GY6链条调整器总成sb我们在前面已经了解过曲轴箱,在实际的安装中,图6-1所示的气缸,应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中,气缸中间圆形的缸套部分,就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片,但图6-4给出了一些活塞的照片,图6-5给出了一组活塞环的照片。图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片见图6-4,活塞上有环槽部,用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环,一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱,而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题,为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑?你想一想吧,答案是:避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格:缸体大约是¥200多块,国产的活塞价格大约是¥40左右,活塞环¥70左右。合资的和进口的就贵许多,甚至数倍。<

图11-1GY6机油泵A四冲程发动机的润滑,采用的是压力与飞溅相结合的方式,图11-1是GY6的机油泵,关于此机油泵的原理,笔者尚未搞清楚,搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵,有知道的朋友可以告诉我一下。但是可以肯定的是,图11-1所示的机油泵,将把曲轴箱中的机油加压后,输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气缸、气缸头中,有相关的油道以通过润滑油。对于难于实现压力润滑的部位,则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑,如气缸壁、正时齿轮等。&u@e8GY6机油泵的:在曲轴箱中,拆下磁电机,拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通过机油泵驱动链条,被曲轴驱动。IU启动机构IB?a(1)脚启动机构AcEX/t脚启动组件安装如图12-1所示,部件10是起动轴,部件11是起动惰轮组合,实物如图12-2、图12-3所示。

润滑系统

图12-2起动轴组合图12-3起动惰轮组合

、活塞:

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(2)电启动机构U!%~电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成。

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造,是国内最大的摩托车化油器生产企业,主要客户:南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品,我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置,它只在冷车启动的头几分钟起作用,阀门打开提供较浓的混和气,随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份,我们可以看到一个红色的插头,是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理,我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器,另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵一字镙钉,那就是混和气调整镙钉,图中最下方有一棵十字镙钉,是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键,连接固定油门拉索,使化油器随油门拉索的动作而节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下,化油器不是主动输油,是被动进油的,活塞下行,造成燃烧室和汽缸内的真空,进气门打开,则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器,其中的有的量孔通道细如发丝,所以一般不要轻易调整,以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份,图2-1所示的合资MIKUNIBS24市场配件价格是¥870左右,图2-2所示的一般国产货也在¥300左右,而我们经常看到的五羊本田公主(不是GY6发动机),WH125T的进口化油器是¥1657大洋。

变速和传动系统g(1)为什么需要变速器和离合器?!h>+?:我们在前边内容讲到,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动,那么,曲轴的动力是如何传递到后轮的呢?我们知道,曲轴的旋转转速是很高的,2200转左右车子才起步,显然,后轮是不可能以这样的转速动作的,我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩,这个功能就由变速系统来完成。f除此之外,当我们飞驰时,我们需要将动力传送到后轮,当我们要停下来时,则需要能够切断动力,这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间,起一个柔和地传递动力(切断动力)的作用。)fm(2)变速器工作原理X{L`4b在实际的GY6变速器之前,我们先来了解变速器的工作原理,这样会比较容易理解后述部分。简单地说,变速器就是根据这一原理来设计的:小齿轮(或小带轮)为主动轮传动大齿轮(或大带轮),则转速降低扭矩增加;大齿轮(或大带轮)为主动轮传动小齿轮(或小带轮),则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器,而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器,就是利用这一原理:当在前主动轮、后从动轮上发生直径变化,车速和扭矩就发生相应变化。N(3)踏板车上的一次变速传动机构6[踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器,从字面上我们可以看出,变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分(轮)。

图10-6GY6齿轮组件

图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到,在气缸体边上有槽(或叫正时链条通道),正时链条从此通过到达气缸头,其中还要安装链条的导板片(图6-3a)、链条张紧器(图6-3b)。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔,它是用来安装正时链条的链条调整器总成的,链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时,我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。图6-3a导板片

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构,不仅仅是GY6,在许多车子上都有使用,写这篇稿子时,我就感觉,这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用,在今天应该是比较成熟了,现在的建设YAMAHASRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信MCR125也是,这种配气结构的优点是功率响应迅速,气门磨摩托车化油器调整图解【引用】摩托车发动机的构造与工作原理 (图文损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响,我想可能是材质方面吧。特别是正时链条,要求可靠耐久,要不然更换起来常麻烦的,所以一般最好用进口件,包括凸轮轴、摇臂。0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9,采用的是双顶置凸轮轴4气门,这样,上述零件可以做得更小更精巧,从而传动更加可靠,进排气效率更高。当然,这是题外话。~1<-

图12-4起动蹬杆

图10-1轮部分结构1,A{如图10-1所示,轮主要是由主动轮和从动轮两部分组成。图中部件1是从动轮组件,部件2是从动板组件,部件3是离合器外套,部件1、2、3共同组成从动轮。从动轮在有些书上又叫传动轮。部件4是滑动式驱动盘(有的书上叫滑动主动盘),部件5是配重滚子(叫普利珠),部件6是斜坡板(又叫滑动板),部件7是斜坡板边件(有的书上叫滑动片),部件8是驱动扇叶盘(有的书上叫主动盘),部件4、5、6、7、8构成主动轮,主动轮在有些书上又叫驱动轮。各位看官看到这儿,可能会觉得比较麻烦,怎么这么多叫法,我想这是各个厂家自己的喜好吧。emmVH图10-2、图10-3给出了上述一些零件的实物图。

摩托车化油器调整图解图9-5高压点火线圈大图?(2)点火装置是如何工作的?96j!`v当磁电机飞轮旋转时,磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电,点火能量暂存在电容C中,当曲轴转到需要点火的时刻(一定的气缸压缩行程时),磁电机触发线圈产生脉冲电压,使CDI点火器中的可控硅导通,此时电容C向高压点火线圈放电,高压点火线圈中出高电压,使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动,如果是火花塞无火花时,查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找,只不过查找顺序应相反。oT3m(3)什么是点火正时?q!#`我们在前面第5部分中就接触到了正时一词,在这儿,我们又第二次讲到它。yb在前面第5部分中我们学习了配气结构,配气结构的目的就是使进排气呼吸自如,即配气正时。而这里我们要讲到的是点火正时,它是发动机得到正常工作,发挥最佳动力性能的另一个必要条件。b,JM为什么要点火正时?当混和气在气缸中被压缩到适当好处时,就需要点火,而什么时候是最适当的呢?是活塞行程到气缸最时吗(上止点)?否!因为汽油的燃烧需要时间,虽然是疯狂的燃烧,但是从开始燃烧到燃烧结束,是需要一定的时间的,所以,在活塞压缩行程到达气缸上止点前,需要提前点火。如果这个提前点火实现,我们就说它是点火正时的(正确的)。通常,这个提前的点火时间,我们用点火提前角来表示。(由于篇幅所限,点火提前角的概念在这就不叙述了)>6EDxO在GY6发动机中,点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对来实现的,在右曲轴箱盖上有安装对准标记,通过安装固定后,这个提前角度也就是固定的。另外,在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度,通常是10多度。所以,GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。]CT-^国外大排量车子,都是用复杂的电和集成芯片,来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角,来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了,因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片,只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机,更是通过CPU分析计算各传感器采样值,产生最佳的点火提前角。C目前国产的大部分车子,使用的都是CDI点火器,在上文中我们已经说到,这种点火器并不太好,几乎不能够提供多少点火提前角,之所以大量使用的原因,还是由于它成本低廉(大量批发只要几元一个),简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀,实在是不敢恭维。

[/url]target=_blankrel=nofollowhref=图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机}y也许大多数人都曾感受,当我们还是菜鸟时,我们甚至连化油器是什么样子都不知道,菜得连怠速都不会调整。现在,也许将来,我们仍然会很菜,摩托车上的技术总是不断更新发展着,作为机车羔羊这样一个网站,我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所,不断提高大家的机车知识、普及机车文化。-申集团论坛--申集团论坛T作为一个摩托车手,具有一些发动机知识是必要的。在这里,我们试图做一些最基本的知识图解,把我们知道的告诉大家,也许它确实是很初步,但是,也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后,我们希望我们之中的好手,提供这方面的文章,大家共同分享,共同提高。}wxos申集团论坛--申集团论坛MpQ这次我们首先要提供的是GY6的资料,图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6,图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家的汽油机型号标示方法,一般摩托厂家标式为152QMI,例如JC152QMI,其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。TeFfY_我们首先要提供的是GY6的资料,一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面,虽然它是很老的设计,但是由于它的简单和可靠,所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构,再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车,就会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的:缸径52.4X57.8mm,压缩比9.2:1,但是国内生产的GY6,功率和扭距都远远不及光阳原厂,参数高低不一,有的标示最大功率可达6.2KW/7500r,有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距,踏板的起步转速一般是2700转,所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率,所以GY6的最大转速并不高。

5)踏板车上的二次变速传动机构S在前面第(3)中我们讲到踏板车上的一次变速传动,这里我们要讲二次传动。二次传动,一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱,以进一步减速,就是我们经常说的减速箱齿轮,也就是我们平时按照说明书要求,定期更换齿轮油以润滑的部件,即是图10-6所示的齿轮组件。

工作过程:(如图10-1)当发动机转速升高时,惯性离心力增大,离心滚珠(部件5)沿斜坡板(部件6)由里向外滚动,使滑动主动盘(部件4)向主动盘(部件8)方向滑动,同时V形向外挤压,这样一来,V形的直径由小变大。与此同时,由于V形的内周长是一定的,在张力的作用下,从动轮克服弹簧压力,使滑动从动盘沿轴向离开从动盘,致使从动轮上的V形包角直径减小,此时车速升高。反之,当发动机转速下降时,由于惯性离心力的减小,以上部件做相作,致使V形的前后半径发生相反变化,此时车速减慢。讲起来比较枯燥,在这儿大家只要了解它的组成就行了,如果有机会打开发动机边盖(左曲轴箱盖),看看实物,就会明白。我在这儿借用一位师傅的话:很多问题,虽然在脑子里无法想象,但是见了实物,就迎刃而解了。+x1Jwr(4)离合器<离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块,GY6的离合器内有三个蹄块,蹄块是被拉簧向内拉紧的,当发动机转速增高时,3个蹄块产生离心力,当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时(发动机转速增高至2200转以上时),蹄块与外沿的摩托盘贴合,产生力,进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降(至1500转时),蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力,就不能与盘贴合,离合器就处于分离状态,此时传递到后轮的动力被切断

图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片,为了带走燃烧产生的大量热量,我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片,但是还是不行啊,热啊,于是就用塑料罩包起来,用风扇不停地吹,塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上,和磁电机转子一同运动旋转,一刻不停地吹向气缸、气缸头。RI连杆、曲轴:R;:GY6连杆图片见图8-1,曲轴图片见8-2。图8-1GY6连杆图8-2豪迈曲轴连杆总成FGA混和气燃烧时,活塞在气缸内做上下往复运动,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动,曲轴再将动力传递给变速机构,驱动后轮旋转。H`t5我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片,曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的,在GY6曲轴箱中,曲轴的左面安装有正时链条,曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮,就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件(其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的)。于是,机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头,磁电机总成里的飞轮(即转子)旋转切割磁力线发电,正时链条驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机,我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。

  

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