爱华网北京地铁房山线方案
北京地铁房山线于2009年4月1日开工建设，已于2010年12月30日建成通车，全长24.7公里，沿线设11座车站，途径世界公园，平均站间距达2.3公里。房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线衔接。该线线路全长约24.79公里，沿线共设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。
线路概况
房山线为北京市2012年轨道交通网的建设项目之一，功能主要是满足房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件。其建设能够有效的改善房山新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，提升沿线土地价值，加快房山新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。
北京地铁房山线11座车站示意图
房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长阳路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行衔接。房山线线路全长约24.79千米，其中高架线21.45公里，地下线约2.79公里，过渡段约0.55公里，地下线路位于大葆台站至郭公庄站；全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。
房山线11座车站自南向北依次为：苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站、大葆台站、郭公庄站。其中，原先的“世界公园站”在此次命名预案中，被修改为“大葆台站”；“长阳西站”改为“篱笆房站”；“长阳北站”改为“稻田站”。[2]
建设情况
北京地铁房山线于2010年12月30日通车 最高时速达100公里
轨道交通房山线将于2010年12月30日通车运营，作为第一条使用具有全部自主知识产权的B型地铁列车的线路，房山线单程旅行时间将只有24分钟。 注：郭公庄站在2012年12月31日与9号线一起开通。
地下车站
轨道交通房山线起始站为苏庄大街站，终点站至郭公庄站，线路全长约24.8km，其中高架线约21.3km，地下线约2.9km，过渡段约0.55km。据介绍，房山线共设车站11座，其中高架站9座，地下站仅2座(全地下站一座，半地下站一座)，平均站间距2.3km。房山线在苏庄大街站将设立P+R停车场，方便自驾车的市民在换乘地铁时低价停车。
城市画卷
外观为“城市画卷”
房山线9座高架车站的外观为统一样式，目前初步设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷，精巧而新颖。据了解，房山线站台的材质将采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式，“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙形式。
北京地铁房山线
同台换乘
与9号线同台换乘
房山线将与地铁9号线在郭公庄站实现同台换乘，使得换乘时间大为减少。同台换乘将两条线路同方向的轨道设置在同一个站台内，例如郭公庄站内，9号线的南向北的轨道与房山线南向北在同一个站台，由房山线下车的乘客在站台内只需一个“转身”，就可登上9号线进城方向的列车。
国产化
首次用国产化列车
房山线将使用纯国产化列车——国产地铁B型列车。国产化列车的最高运行速度达到每小时100公里，房山线的单程旅行时间只需24分钟。据悉，房山线初步预计试运营126辆车，6节编组。
公交接驳
这是北京地铁首次采用公交接驳方式连接其他地铁线路。由于房山线初期建设（2010年12月30日通车）只开通至大葆台车站，郭公庄以及地铁9号线目前还未修建完毕，因此房山线就成了一条“孤线”，为使得乘坐地铁房山线的乘客可以方便的换乘到现有的公共交通地铁路网中，在地铁大葆台车站外设置了公交临1路，通过乘坐这辆公交车即可以与大兴线的新宫站完成换乘。
乘车体验
运营30分钟跑完全程
房山线年底先开通苏庄站至大葆台站的10站，与9号线换乘的起点站郭公庄站暂不开通。房山线试运营后，预计日客流在7万人次左右，列车跑完全程约半小时。
地铁开通初期行车间隔为10分钟，试运营一年以后，再根据客流量等运营需求缩短行车间隔。
房山线作为郊区线，平均站间距达到2.3公里，明显大于城区地铁线路，而且列车时速较快。将于2012年开通的9号线跨越城区，站间距较小、列车时速相对较慢，因此两条地铁线不具备贯通运营的条件，但可在郭公庄站实现同台换乘。
装修展开“城市画卷”
房山线11个车站中，除了大葆台站和郭公庄站为地下站外，其余9座车站均为高架站。高架车站的外观为统一样式，设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷，整体形态与“等待描绘的新城展开画卷”的构思相吻合。
据了解，房山线车站在顶部的开口，使站台更加开放，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。站台的材质采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式，“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙，从外向内看为淡淡的墨绿色，从内向外看则是透明的。
车站高架站设候车室
一般的高架地铁站多为两层结构，而房山线由于在施工过程中需跨越许多铁路、道路等，为了避免线路上下起伏过大，所有高架车站均“抬高身高”，设计成三层结构：一层为设备层，二层为售票的站厅层，三层为乘车的站台层。在每个高架站的站台层，均有两个特设的候车室，这是房山线车站的创新之处。
长阳站作为全线唯一一座进行一体化设计的车站，外部人行天桥的两端搭建起了两个小平台，未来可与周边建筑无缝衔接。
设施引入摄像机联动
在北京地铁中，房山线首次引入摄像机联动功能。全线各站设置了电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施，当乘客触发上述
设施后，车控室值班员的监视器显示画面会自动切换至乘客呼叫位置的摄像机画面。车站管理人员能够及时处理乘客的各类呼叫事件。
房山线大葆台站还在国内地铁中首次采用空调和制冷群控系统，一改过去多机组、多系统的操作程序，实现“一键式”操控。该空调和制冷系统高效节能、静音无振动，乘客将感觉更为舒适。
特点特色
最快速
房山线首次使用完全自主知识产权的国产化列车，采用6节编组。其最高时速为100公里/小时，是国内第一个时速达到100公里的地铁列车。值得一提的是，房山线在国内率先采用完全自主知识产权的国产化信号系统，性能可与阿尔斯通等跨国公司的产品媲美。
最安全
房山线列车的安全措施先进。在北京地铁中首次引入摄像机联动功能。全线各站设置了电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施，当乘客触发上述设施后，车控室值班员的监视器显示画面会自动切换至乘客呼叫位置的摄像机画面。此项创新，使得车站管理人员能够及时处理乘客的各类呼叫、求助事件。
北京地铁房山线
最凉快
房山线大葆台站还在国内地铁中首次采用空调和制冷群控系统，一改过去多机组、多系统的操作程序，实现“一键式”操控。同时，该空调和制冷系统具有高效节能、静音无振动的特点，乘客在车站内将感觉更为舒适。
最舒适
房山线11个车站中，除了大葆台站和郭公庄站为地下站外，其余9座车站均为高架站。
在每个高架站的站台层，均有两个特设的候车室，这是房山线车站的创新之处。这些候车室位于站台中央，每个占地20余平方米，内装有空调系统、广播和电子时钟，达到冬送暖夏送凉的效果，方便乘客舒适候车。
地铁发展
可喜成果
巨大商机备受海内外企业的青睐 自主知识产权技术研发卓有成效
北京2012年地铁规划方案
在早些时候召开的2009北京国际城市轨道交通展览会上，中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。中国在轨道交通领域自主产权技术取得的进步，也获得了国际认可，轨道交通设备进驻海外市场取得可喜成果。
市场广阔
轨道交通建设市场广阔
我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。
近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为1669.6亿元。初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。
国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。
城市化进程
城市化推动轨道交通
一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全国城市总数达655个。预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。
城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。[3]
房山线西延伸
燕房线示意图
轨道交通燕房线为房山线西延伸，自燕化产业区南端起，沿燕房路向东南方向走行，入房山线西延终点站；支线起自周口店地区，至京周路，接入主线。燕房线全线以高架线为主，线路全长约21.4公里，新建车站12座和车辆段1座。 燕房线计划于2011年9月开工建设，工期约3年，2013年底建成试通车。沿线共设的12座车站均为高架车站，设计目标时速为100公里/小时。
规划车站：燕化站、洪寺站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、车辆段站、周口店镇站（支线）、顾册站（支线）、老城区站（支线）
站名来历
大葆台站
葆台是金章宗李妃避暑之台，大葆台汉墓驰名天下
“大葆台”这个站名，听起来好像跟某个台子有关，真的如此吗？我在清代吴长元的《宸垣识略》中，读到过一条史料：“葆台去城南三十里，故老相传，金明昌时李妃避暑之台。有寺院，甚壮丽，乃故京药师院之支院也。今不可考。”所谓“明昌”，是金章宗完颜璟的年号（1190年—1196年）。看来，传说中葆台曾是金章宗的李妃避暑用的台子，还有壮丽的寺院，但在清朝时就已荡然无存。后来，这一带形成了村落，曾叫宝台、保台、葆台，后来长期被写作“宝台”。宝台村的范围，包括小宝台、大宝台、杨家柳。1958年以后，小宝台住户不断增多，原有住户逐渐向大宝台搬迁。1980年实行地名标准化后，村子恢复了历史名称“葆台”。
稻田站
稻田村有悠久的种稻历史
在地铁站附近，还有一些平房村居，这就是高佃村。早在明朝以前，这里就已成村。它地处丘陵边缘的浅丘地带，地势起伏不平，海拔59米，比周边的村子都要高，因此得名“高店”，后演变成今名。从高佃村向南大约3里，有个更大的聚落，就是稻田村。在20世纪90年代初，该村已有2000多人，在永定河西侧算是大村了。和高佃村一样，稻田村在明代以前就已形成。该村地处永定河畔，村南为洼地，地势低平，灌溉方便，曾有几百年的种稻史，因此得名“稻田”。听老人说，在20世纪80年代末，村子里依然在种稻。现在，村子已经没有稻田了，我只能想象昔日那金浪翻滚、稻风飘香的水乡景象……
长阳站
长阳镇自古是北京西南重镇
阳镇扼守着京良路，自古是由北京城到良乡的必经之地，也是京西南的重镇。
北京地铁房山线
这一站正是因为邻近长阳镇政府，才命名为“长阳”的。
篱笆房站
篱笆房历史上曾饱经风霜，经新农村建设后呈现全新面貌
不过，历史文献记载的篱笆房村，和现在的景象大不相同。篱笆房在明以前就已成村。当时，村民非常贫穷，房子多是用秫秸、蒲草、苇稻搭建的，非常简陋；“围墙”则是用柴枝扎成的篱笆，村子因此得名“篱笆房”。而在民国年间，篱笆房村饱经风霜。1922年4月，以吴佩孚为首的直系军阀与张作霖为首的奉系军阀爆发战争，史称“直奉战争”。直军与奉军在多处展开激战，篱笆房村北的岗地也是战场之一，村民饱受惊扰，苦不堪言……1939年，永定河爆发20世纪上半叶最严重的一次洪水，前文提及的高佃、稻田等村均成为一片汪洋，篱笆房村也在劫难逃，大部分房屋倒塌，村民流离失所，一时间饿殍满地，哀鸿遍野！
广阳城站
广阳城是汉代广阳国故城，遗址在几百年前就已荡然无存
车站边上，距离北广阳城村大约1公里，就是南广阳城村。今天的南、北广阳城村，在汉代是广阳城所在的地方。西汉实行郡、国并行制，郡为地方行政区，国为诸侯封地。前文提到过的大葆台汉墓1号墓的主人——广阳顷王刘建，他的封国是广阳国，而广阳国的故城正是现在已经成为地铁站名的“广阳城”。现在的南、北广阳城村形成于清代，而汉代的古城，早已荡然无存，消逝在历史的长河之中了……
良乡大学城北站
传说水碾屯村专为云居寺碾制禅香
良乡大学城北站设在水碾屯村附近。该村在明以前就已形成，因村东小清河上有碾香面用的水碾，故而得名“水碾屯”。所谓“香面”，是一种烧香用品；所谓“水碾”，顾名思义，是靠水力推动的碾子。传说，该村的水碾是南方人设置的，专为房山的云居寺碾制禅香。
良学大学城站
很多知名高校在良乡大学城内设立校区
房山乡的良乡大学城站，位于长虹东路和高教园区十七号路交叉口的西侧，地靠良乡大学城的核心区域。
良乡高教园区规划占地6.49平方公里，规划总建筑面积为299.17万平方米，总投资约70亿人民币。园区在本世纪初建成后，北京理工大学、北京工商大学、首都师范大学、首都医科大学等高校均在此设立校区，学生总数已达数万人。据教育界人士估计，今后良乡大学城很可能成为继中关村之后，又一个年轻学子的创业基地。
良乡大学城西站
车站北侧是建于辽代的昊天塔，传说孟良曾在此盗骨
按照规划，这一站最初的名字叫做“东杨庄”，得名于附近的同名村落。相传，明末清初宛平城内有位姓杨的商人，以经营山货起家。发迹以后，他在良乡城东关外买了10亩地，建了10多间房。平时他多在城里居住，只有夏天才到东关外的新居小住。后来，这里形成了村落，取东关之“东”、杨姓之“杨”，合称“东杨庄”，后讹为“东羊庄”。现在，已经建起了“东羊庄新村”小区，全部是高大的楼房。
从地铁站往北走上几百米，远远望去，在一个土岗子上面，屹立着一座灰色的古塔。它，就是赫赫有名的昊天塔，因位于良乡东关外，俗称“良乡塔”。以前在北京西站坐火车，由京广线南下，经过良乡的时候，我经常能看见窗外的昊天塔，一直非常神往。今天，终于有机会走近这座古塔，一睹真容了。
据《良乡县志》记载：“多宝佛塔在燎石岗之东，相传建于隋朝。五级玲珑，高十五丈，四面有门，阶级环上。”现存的昊天塔是辽代重建的，通高36米，平面呈八角形，是北京现存唯一的五层楼阁式空心砖塔。
传说中，杨家将中赫赫有名的“杨老令公”杨业的尸骨，曾被辽国人放在昊天塔的第三层。元代作家朱凯写过一个杂剧，题为《昊天塔孟良盗骨》，大概的情节是：宋辽交战，杨七郎战死，其父杨业威武不屈，撞李陵碑而死，尸骨被辽人悬挂在昊天塔上，每日用三百枝箭射着玩。他们的阴魂托梦给杨六郎。六郎悲愤不已，和孟良历尽艰险，从昊天塔盗回骨殖。归途中，杨六郎在五台山巧遇杨五郎，兄弟合力，杀死前来追赶的辽将韩延寿，击退辽兵，得胜还朝。现在京剧里有一出著名的折子戏，叫做《洪羊洞》，讲的是孟良等人在洪羊洞盗骨的故事，情节和《昊天塔孟良盗骨》相比，只是“小同”，却有“大异”，悲剧色彩尤为突出，不知是不是当时的京剧艺人根据需要做出的重大改编？无论如何，“孟良盗骨”的传说，赋予了昊天塔浓重的传奇色彩。
良乡南关站
良乡地名历两千年而不变，良乡城前身是五代赵德钧所筑盐沟城
所谓“南关”，是因地处良乡老城南门外的关厢而得名。现在，房山区政府就设在良乡，昔日的城墙已经无处寻觅，那么，良乡老城的准确位置究竟在哪儿呢？据史料记载，它建于明景泰年间，其前身是五代时期赵德钧为防御契丹而筑起的盐沟城（又称“阎沟城”）。明代于慎行《谷山笔麈》有云：“赵德钧为幽州节度，于幽州之南六十里城阎沟而戍之，契丹无所伏兵，粮道得通……乃幽州之门户也。阎沟即今良乡，为陆路之喉。”可见，良乡在历史上的战略意义十分重要。
“良乡”这一地名，可以追溯到两千多年前。秦代置良乡县，治所在今天房山区窦店的西侧，盖因此地人、物俱良而得名。直到五代赵德钧筑盐沟城，良乡县治才迁到在现在的地方。1958年，良乡县从河北省划入北京市，与同时划归北京市的房山县合并。此后，良乡由县改镇，隶属于房山县（今房山区）。
参考资料1．腾讯网．2．北京公布地铁房山线规划案．3．国务院批复22城市地铁建设规划 总投资8820亿元．房山线列车时刻表 站名 往苏庄方向 往郭公庄方向
首车时间 末车时间 首车时间 末车时间
郭公庄 05:58 22:10 —— ——
大葆台 06:00 22:12 05:44 21:59
稻田 06:06 22:18 05:37 21:52
长阳 06:11 22:23 05:32 21:47
篱笆房 06:14 22:26 05:29 21:44
广阳城 06:16 22:28 05:27 21:42
良乡大学城北 06:19 22:31 05:24 21:39
良乡大学城 06:22 22:34 05:21 21:36
良乡大学城西 06:24 22:36 05:19 21:34
良乡南关 06:27 22:39 05:16 21:31
苏庄 —— —— 05:15 21:30
