爱华网其实问题首先不是为什么要买车位，而是为什么你没有觉得车位是一个值得买、必须买、赶紧要买的商品。
大多数人仅仅是将车位看做地上一个框框而已，认为这货不过是把不能住人的阴暗地下室的毛坯之地划作停车之用，一个框框不过2.5~3.0米宽5米~6米长，区区弹丸之地，凭什么要卖几十万？
那我们就来看看，这个框框到底值不值钱，分供和需两头说。
首先，由于地面车位、机械立体车位、人防车位等是无法获得产权的，只能“长租”，谈不上“买”，而“长租”的政策和实操存在模糊且各地不一，故不在此讨论，以下仅讨论我们可以买到的地下自走式停车位。
下图是某知名房企的地下车库面积指标表：
（哇，30几平米？够停坦克了喂……）
其实，地下车位平均面积是包含了车位那些框框、行车道、出入口坡道、设备用房（人防设施、消防泵房……）等等的占地面积，还有柱间、墙角等无法利用的“边角料”，平均到每辆车停车面积一般是30~35平米。
直观上就是这样的感觉：
（好空旷是不是？）
知名房企由于产品标准化程度高，设计优化做得好等原因，平均停车面积控制的较好，可以做到32平米左右，而市面上普通的房地产企业，特别是中小房企，一般只能做到35平米左右。（我们按表中第一种计算口径来算，成本计算对象也同口径）。
地下室的狭义建安成本是比地上建筑部分要贵的，简单来说，要开挖土方，要做支护工程，要排水，然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量等指标都要远高于地上建筑部分。一个典型的18层公寓，地上钢筋含量可能40kg/m2左右，它的地下室钢筋含量往往要超过110kg/m2。按照我所在的一普通省会城市，2014年的人材机价格行情估算，普通地下室的狭义建安成本约为2500元/m2，直接乘以车位平均面积35m2的话，就是约8.75万元/车位。
不过，这仅仅是普通地下室。要知道还有个集历史原因、军事原因和政治原因的奇葩神秘机关叫做“人防办”，它在各地的要求有所不同，但主要原则就是，凡是盖房子的，都得盖点防空地下室。区别仅仅是盖多大、盖多耐操的地下室。如果你死活不盖，那么他们会说请你交钱他们另想办法来盖，并称这笔钱为“人防易地建设费”（通常不菲）。
各地对盖多大人防地下室的规定方式大同小异，无非就是必须按总建面的一定比例或者建筑物基底面积的一定比例。落到实处就是你原本1万m2的地下室其中可能有3000m2要按它的人防标准来盖。
而人防标准，则有严格的等级划分，等级不同会影响到配置上升的幅度，我们这儿一般是5级人防。
不管盖多大、盖多高等级，落实到实际工程上，无非就是增加结构配置（增加配筋什么的）和人防设施设备（大钢门、战时通风系统什么的……），说到底就是增加成本，而这部分成本房企们是不会自掏的，嗯，都摊到了您的房价和车位价格里面了。
由于规定和标准不一，我这儿就笼统的给个估算值，大约增加地下室单方成本200元/m2。
（别问凭啥摊给您，万一哪天有飞机来您城市扔炸弹了，享用这个设施的还不是您么……如果那时候它还能用的话……）
人防看似费钱，但真正坑爹的是，地下室中按人防标准盖的那片地儿，产权是人防部门的，没错儿，开发商掏钱盖，盖出来归他们。人防区划出来的车位是只能出租（常常是长租），无法销售产权的。那怎么办？没错，你想对了，它的成本又要由您来分摊……一部分……至于分摊多少，不好计算，看人防占比，以及地段价格水平，销售、长租方案等。
这么一玩下来，地下室的成本已经很高了，平均每个车位已经10万多了，不过还没完，还有消防设施（就是一个个红色水管末端有个小红伞的那个，还有联动报警系统之类的）、通风设备（方方的粗管子从来不开机上面全是锈迹的那个）、防霉防水、排污、照明、环氧地坪（耐磨地坪）等等费用要花，这么些费用给您打包一算，又要200多元/m2。
然后……要想在天朝盖东西，各种收费都得交，这东西各地标准不一，但项目都不少，其中的一项就是“市政公用基础设施配套费：150元/m2（我们这儿地上地下面积都得交）”，小项就不一一罗列，反正只要发生了，开发商都会将其分摊至可以销售的每一平米，然后出售给您。
把以上东西粗略一加，一个车位已经近12万了，这些还都是直接成本。开发商要做项目，还要发生销售费用、贷款利息、行政开支和各项税金的成本，这些没错，最终也都要分摊进入每一平米可出售的面积当中，包括您的车位。
我说，这么一个车位，怎么着也得卖你15万+吧？
你睁着水汪汪的眼睛说，那以前不是3~5万一个车位也卖过吗？
是的！没错，以前就是亏本卖的。而且以前根本不是开发商要做地下车位的，而是政府逼着的。因为拍得的每一块地，都有一系列规划指标，其中就有个叫做“车位配比”的东西。
以前有无数大小开发商通过各种违规手段去躲避和减少地下车库的建设，常见如：报建时说我要建双层机械车库，所以地下室面积是这么大就够了，之后通过一些办法，机械车位也不建了，就这么大的地下室，画出来多少个车位是多少个车位。以此来削减车位数量。原因无他，因为那时候车位是个负担，是亏本的，是要靠卖上面的房子背回来的，所以能少建一个是一个。
所以，车位过去一直是亏本销售，也就导致了大家觉得这玩意不值钱的印象。
而那个时候，谁也没想到汽车保有量会暴增到这么多，连政府也没有想到，所以5年前的规划车位配比常常是1:0.4，建好之后还基本是堆杂物。而现在新建小区基本上都是1:1以上了，且销售迅速。
现在，因为大家都有车了，车位反而供不应求了，开发商自然不会再亏本销售，起码，会让车位的售价与其成本相匹配。以我所在城市为例，一个车位卖15万左右，是良心价，可放心买之。
供这一端的成本说完了，来说需求端。我不知道其他城市怎么样，反正我这，在政府拼命新增停车位数量，将各大小街巷路边画满停车位后，仍有70余万的停车缺口。而每年的新车上牌数量则在20万以上，停车缺口仍有扩大的趋势。
与房价相对照，我这儿传统意义上的主城区，基本22000元/m2起，对应的车位已经难觅低于20万的了，而且还常常有价无市。
所以，需求这方面，其实是无需多证明的。只需简单搜索一下你所在城市每年的新车上牌数量，就能感受到车位紧张的趋势了。
我可以进一步说，车位的供需矛盾恶化预期是远远大于改善预期的，甚至可以说对于有车的人而言，车位比住房还刚需。因为人可以拥有两套房子，也可以拥有一套房子，可以住180m2房子，也可以住80m2的房子，但是车只能是一个萝卜一个坑，除非常年躲猫猫违停。
只要您的城市有一辆新车上牌，就产生了一个车位需求，而新车的上牌速度远远大于车位的新建速度，即便将来低于车位新建速度，后者也需要很久才能填补现有的缺口。而现在您知道了，一个地下自走式产权车位的成本基本上相当于一辆A级车，这一点也决定了它不可能那么容易的得到。
而且比起无产权的机械立体车位、人防车位、地面车位、路边车位等等，地下自走式产权车位每一个都是真金白银，不可能一夜之间变出大量出来，况且归属明确、转手方便，真的是城市中珍贵的稀缺资源。
至于跟您说买车位不如租车位的人，我只想说，十年前他也是这么说租房的，现在……他哭了。
放心地去买车位吧。
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回答一下关于“车库成本已经分摊在房价里面了，车库是零成本，开发商卖车库是无本万利”的疑问。
1、车库是花真金白银建设的，它的成本是客观存在的；车库内几乎一切可见之物，都是为车库投入的；
2、过去几乎所有的房企都是将车库成本分摊至商品房成本中的，但这与您的关系并不大；
3、售楼处销售员跟您算的账，例如：“买X送Y”，跟成本分摊方式是毫无关系的。成本分摊方式是房企内部成本管理部门（部分公司是财务部做这事）在成本归口上的处理方式，将车库成本分摊到上部商品房中，或者不分摊到商品房中，或者按一定的比例分摊，仅仅是一个项目中各分子产品的账面利润率会发生此消彼长的变化，跟购房者的关系并不大。一个项目的总成本是固定的，即使成本管理部将车库成本100%分摊至上部商品房，购房者依然不可能免费获得车库；反之将车库成本完全独立在商品房之外，购房者也不会因此享受到更低的房价。商品房的售价是根据供需关系、周边行情、地段区位等一系列因素确定的，但跟成本的内部分摊方式无关。
4、所谓“车库成本已经分摊在房价里面了，车库是零成本，开发商卖车库是无本万利”，其实这个无本万利根本不是凭空多出来的，只不过是从商品房的利润中“偷”来的罢了。将车库成本分摊至商品房成本，相当于降低了商品房的利润。
5、“车库成本已经包含在商品房房价里面了，车库都应该是免费的”，这是购房者视角的看法，以为只要购房价格大于等于各项成本之和就行了。其实购房者只想到车库成本算进去了，却没想到利润指标没进去。背上了车库成本的房价，利润率就低了，房企必须要用卖那些“零成本车位”的利润来拉平。
6、过去将车库成本分摊进商品房成本，是因为车库是个不能盈利的孩子，是个亏本的累赘，跟小区中间的健身设施一样，光花钱不能赚利润回来，所以干脆将其当做商品房成本的一部分来对待。
7、现在已经有越来越多的房企将车库成本独立计算，或者按一定比例独立出来计算了。因为车位在很多发达城市是盈利产品，它有它自己的成本、售价和利润。
8、“买房送车位”只是个营销策略……
【刘牛的回答(116票)】:
我以前住的小区，买楼时车位9万6一个，小区地面临停晚上5块，白天5块，地下车位月租300，“果断”不买，地面临停。入住两年后发现不对，每天赶早六点下班还经常抢不到车位，每次回家都要在心里默念：有车位、有车位，有时还做抢车位的恶梦。此时想长租已经租不到了，而车位已经涨到20万。再过两年又涨到30万，后来在小区附近谈了个写字楼车位，月租800，停车后要步行5分钟回家。真后悔没买啊。
现在住的小区，车位开售25万，果断拿下。再不去计算投资回报。（四年过去，据说已经涨到50万）头一个月每次开进自家的车位，就忍不住咧嘴笑，那个幸福啊～
一定要计算车位住户比例。凡是低于1：2的，建议买下。
【赵珏映的回答(35票)】:
因为钱少+没购房资格，所以默默用血汗钱入了北京中心区车位的飘过...
现在交给师兄的公司管理，每个月都在欢快的收租和看它涨，心里还是挺爽的。
我来尝试分析下为什么要买车位：
1. 自用，怕以后没得用或者代价更高。
2. 投资，觉得价格被低估，有投机的机会。
以上两点最终都归结到一个点：这个停车位未来的供求关系
以北京为例：
北京目前有560w辆汽车，摇号规则下2014年要新增15w辆。而合法停车位只有300w个。
原来的地产项目车位比偏低，1994年到现在都是0.3-0.5，2014新的配建标准要到0.8-1.2。证明老大哥也知道这是个问题了。
为什么现在这个矛盾还不明显？那是因为乱停乱放的车很多，路过老小区附近你会赞叹这车停得太精彩...
以上是大面，到你要考虑买的车位，那就取决于：
投资：Location, location, location （附近的房产租金、人群level等）
自用：你是不是一直会住在这边
而投资和购买车位的风险和问题：
买了之后怎么租售（是交给物业、中介，还是自己用），自己用是不是要交管理费
你买的是不是有产权的，还是开发商卖你没产权人防车位了
产权到哪一年
所以对于题主来说，如果财力允许，而且你的房子是在小区里面买的，未来搬走的可能性不大的话，可以签长租约或者购入。
而纯投资角度看，可以考虑商业区的写字楼车位，纯按租金算20-30年回本金，加上升值比房子还是划算一点。
这钱最好是你的闲钱，收租开心卖掉也欢乐就最好了。
以上。涉及很多私人内容如果要问的话请私信吧～
【知乎用户的回答(32票)】:
作为前半个业内人士，抛下观点。
前面 @朱海峰 的答案里提到了地下面积包括车位的建设成本问题，论据没有错，但论点错了，因为这其中的很多成本开发商都不是用车位本身价格来分摊的，而是用地上建筑的价格找回来的，楼上房子价格卖上去了，利润就出来了，车位卖了个好价纯属意外惊喜。这也是为什么很多楼盘的开发资金测算里都只把车位价格算得很低或者把车位销售率估得很低，原因很简单，开发商自己也对车位卖多贵能卖多好心里也没有底啊。
好，说正题，在商品社会里，公平的交易环境之下，个体为什么购买一件商品的理由就是这件商品的价格低于他对这件商品的价值判断。车位作为一种商品，具体到个人为什么要买它，其实可以拆分成两个问题来看，一是这个车位的价格对于这个人而言值不值，再才是要不要下手买？
首先谈前一个问题值不值。
不看地段，不看租车费用，也不看小区车位配比，也不用去算地下建安车本，我给大家说一个非常粗暴的方法：只要是非别墅社区，先把小区车位价格在小区车辆平均价格做一个比对，如果车位价格在车辆均价50%左右，那就是便宜，60%，也还是能接受，如果超过了70%，那开发商/前车位买家的定价就有点黑。
当然，50%、60%、70%这个数字我是以成都为例，在不同的城市可能会有一定差异，云南的一个县城和北上广这些大城市想比由于城市发展程度不一样、汽车普及率也不一样、消费观念不一样，具体数字肯定是不一样的，大家有兴趣可以自己观察总结一下。
比方说，成都低端小区的汽车价位一般在8-15w，估车辆均值为12w，那车位价格就应该是6w便宜，7w合适，8w5就贵了。而实际上这种低端或者老旧小区的车位价格一般都在5-8w，很难超过10w，有的老小区虽然车位非常非常紧张，但实际车位售价并不高，原因就在于能开更贵汽车能承受更高车位价格能住更好房子的人会选择搬离这里，留在这种小区的人即使停车难也会选择租车位、抢车位或者违章乱停。
同理，中端小区车辆均值取20w，那车位均值就应该在10-14w，高档小区车辆均值30w，车位均值15-21w，只要是属于普通住宅范畴，那在这个范围区间的车位价格都是合理的。
虽然说车停路边风吹雨淋还要防擦挂防交警贴条，但我们也不能简单以租车位的成本来算这个价值，目前绝大多数小区车位租金和售价都是不成比例的，能长期租车位肯定比买车位划算，很可能连存定期的利息都用不完，但车位这个玩意不仅包含了使用价值，还有领土价值、固定资产价值、心理价值和投资价值交叉存在，具体说起来太复杂，但一定程度还是会受车位租金制约的。
至于低密类物业或者别墅，那车位价值又是另一套算法，甚至可能比高密度高层社区还要便宜，原因就在于这些小区的控规指标就客观导致了车位不会出现供不应求的现象，大部分别墅还买房送1-2个车位呢，当然，别墅的车库其实是羊毛出在羊身上，建面价格早就把车位价格算进去了的。
再谈第二个问题，车位要不要买？
这个问题又得分两种情况来谈，自用或投资。
先谈自用吧，还是那个算法，用自己开的汽车价格来算，50%或以下就买，60%咬咬牙也可以买，70%或以上，你不妨再考虑一下。说白了，有那个经济实力就买，钱够不上就租车位或者停路上。
先以我自己举个栗子，位置在成都西南2.5环，但是由于建筑形态是8层小高层，勉强也算得上是洋房，不过房子面积不大业主大多是刚需客户，所以综合可以归类为中档社区。
据我自己观察，我们小区的汽车大多在12w-30w这个区间，豪车有一些，但是比例很少，所以车辆均值应该不到18w。开发商车位售价12-15w（分大小），65%左右的数字算得上是合理，稍稍偏贵。但我还是不会买车位，为什么？原因很简单，我家小白12w，我只能承受6-8w的车位价格，所以我们小区的车位应该是被开20w以上汽车的业主买走的，而实际情况就是我们小区根本不缺车位，地下室差不多有一半的车位空着，很多像我一样的屌丝业主都选择把车停在道路边，我自己则是选择花200元月租租车位，对我而言，如果车位和汽车本身价格差不多甚至还要贵，那就不值了，过不了自己心理这道坎。。。
再以我前老板举个栗子，他家房子离我家不远，高层为主的高端小区，业主开豪车的居多，估算车辆均价在40w左右，当时他们小区车位最初售价20w-25w，很明显，50%的价格很便宜。然后他家两辆车一辆车45w，一辆车80w，也都50%以下，所以呢，他一下子买了两个大车位50w，他是完全考虑自用的，虽然这四五年下来单个车位增值到了差不多30w，单明显他也不在乎这一点钱，好吧，谁让人家是老板呢。
再说回投资。我先说结论吧，车位属于低门槛投资品，而且不能使用资金杠杆，除非车位价格明显低于50%，否则就不要买。然后，一定要在开发商没有涨价之前第一批买，最后，市郊低密类物业千万不要买来投资。
先以成都桐梓林富人区的一个高层豪宅为例，高密物业车位配比1:1，业主不开豪车都不好意思进小区，别摸我三叉星算是基本门槛，好吧，车辆均值60w，开发商车位最初售价15-20w（分大小）。当初我劝我们老板以非业主身份买来投资来着，但可惜他看不上，现在四五年过去了，车位在35w左右，年回报率15%，算是很不错了，但现在的价位向上空间也不太大了，45w顶天。
再以成都二环建设路的几个品牌楼盘为栗子，位置还成，除了几个城市综合体之外全是高密度楼盘，但业主身份基本算是中高端，我估计他们开的车辆均值比我自己住的小区高点，算22w吧。5年前开发商车位卖10-12w，很明显，当时值得投资。但后来随着这一片区入住率提高，车位逐渐开始紧张，前年开始开发商把车位提到了20w以上，二手车位价格也开始跟风，据说有卖25w的，这个价位明显就不适合投资了，基本上够到天花板了，即使过几年涨到25w以上如30w，也和理财产品投资差不多，而且还不够灵活。
最后说一个栗子，成都光华大道上的一个容积率2以下的低密楼盘，中高档社区，车位户数配比1:0.7还是0.8，反正没有超过1:1，3年前车位售价15w，现在还是15w，而且开发商手上还剩了大部分车位没有卖，道听途说的消息，真实性我也不清楚，具体原因大家去想吧，大致分析，还是市郊的低密产品实际入住率比较低吧。
最后抛一个命题大家来讨论一下，成都市中心的一个超高端城市综合体，住宅部分为200㎡以上的高层大户型，绝对豪宅定位，全国各地都有买家，车位配比1:1.2，而且住宅车位和写字楼和商业部分完全隔离，目前车位售价20/25w，土豪业主一掷千金自用就不用讨论了，如果是纯投资角度，那这个车位值不值得买呢？
PS：再补充一下对朱海峰答案的理解：
他的大致逻辑是要不要买车位首先需要看修建车位的硬性成本，车位价格和地下建安存在很大的直接关系。如果是在五年十年前用这种方法来看要不要买车位的问题，肯定是对的，毕竟成本动辄15、20w一个的车位，只卖5-8w，存在明显的价值洼地，所以当年选择买车位的人都做出了正确的选择。但现在车位售价一般都在硬性成本附近或以上了，再使用这种方法就有点不够灵活。
我认为某件商品的实际价格和价值是会被很多因素影响的，最典型的现象就是股价受消息层面的波动或是奢侈品的定价。同时价格也和成本没什么直接关系，比如沙漠里的一瓶水，网游里的一件极品装备，寺庙中的一柱香等等。
回到车位上打个比方，差不多地段的两个楼盘，楼面地价都差不多，地下的建安成本也差不多，但一个定位中端，一个定位中高端，这两个楼盘的车位肯定会有很大的差别。实际上我住的小区旁边的一个楼盘的车位基本上是我们小区的1.5倍，这个小区实际房价大概比我们的贵2成，各方面规划指标都差不多，就因为是品牌开发商，外立面稍稍洋气一点，因为盘大开发商关系硬，他的地价甚至比我们小区地价还便宜，但这个小区车位基本上都卖光了，这就是典型的物业定位导致业主差异，进一步导致了车位价格差异。
再极端点的举例就是，同地段的两个楼盘，一个是地下车库，一个是地面车位，当然，这个例子只是假设很不严谨，同时地上车位只有使用权。实际上如果出现的话，地面车位的那个楼盘的入住客户肯定低端一些，但车位价格应该只比另一个小区低1/3左右，但地面的这个车位成本几乎只有土地成本，不过这从侧面反映了车位的实际价格和它的建安成本没太大的直接关系。
还有一些朋友举例说，某某地方某某楼盘的平均车价才30w，但车位已经60w了，出现这种情况的唯一可能性就是这个楼盘的车位配比有非常大的缺口，如1:0.4甚至1:0.2，同时该楼盘的其他方面如地段环境配套学区房等因素非常优秀（实际上车位紧张的问题已经让这个楼盘的实际居住档次大大下降了），但许多业主就是舍不得搬也不能搬。那除了早年购买了车位的业主，这个小区现在流通的车位肯定是开百万级豪车以上的业主才会购买的，也就是说60w的车位的确很贵，贵到离谱，偏离了这个小区车位的实际价值，但总有那么一小部分有经济实力的人愿意为了这种稀缺性而付出溢价买单的，但他们肯定不是出于投资方面的考虑，投60w，一年涨3、5w的投资回报率他们是看不上滴。
【知乎用户的回答(11票)】:
好像很多人都误解了题主的含义了。
题主不是问“为什么要买车位”，也不是问“为什么车位会值这么多钱”，实际上题主问的是：
从经济学角度，购买“车位”和租赁“车位”的机会成本是怎样的。也就是说购买车位和租赁车位那个利益最大化。
看到这里，你可以点赞啦。
这个问题涉及到消费需求弹性和机会成本了。
1、消费需求弹性
由于目前车位建设的新增速度低于车辆新增速度（从其他人的回答里面可知），而每一辆车我们可以简单认为对应一个车位。随着车辆不断购置，对车位消费的需求弹性呈现加速下降，可以用我们俗称的“刚需”来表达。
也就是说：车位价格是处于升值阶段的；你对车位需求的程度是不断上升的。
2、机会成本
我同样有一笔钱，同样消费买这个，也可以消费买哪个。当我做出其中一个选择时，也就意味着我要放弃另外一个选择的最大价值。另一个角度说选择A的最大利益应大于选择B。
——选择消费“购买车位”：失去一笔现金，获取固定资产所有权和使用权。
——选择消费“租赁车位”：失去一笔现金的收益，获取固定资产使用权。
接下来的问题就是：
（1）、固定资产的增值部分是否能覆盖该笔现金的年收益
通俗的说，车位每年的升值部分是否能超过9000元。
（2）、固定资产的增值部分是否能覆盖你的需求弹性
通俗的说，车位每年的升值部分是否能覆盖你对车位的需求程度。
说到这里，题主你应该很清楚该如何做了。去了解下你所在城市和小区车位每年的增值部分，好好想想这20万你能让它每年赚多少，你每天停车的痛苦程度。你就可以知道答案啦。
顺便说一下：在我住的这个小区，根本没有车位这个东东，房子外面的小区道路宽敞的很，根本停不满。买车位？我连在自己房子内建个车库都觉得浪费呢。
【邓文博的回答(11票)】:
车位有升值的可能，4.5%利率还抗不过通胀
【张素素的回答(27票)】:
因为他们买得起。
我停路边好多年了。
一个月贴一张条的话，一年就是2400。
一个车位10w的话，够我贴40年的条。
一个月贴两张的话，够我贴20年。
20年啊朋友们，我早换房了。
把贴现率和通胀率算进去的话……呃……
反正我们那儿的交警还挺懒的。
【范楚杰的回答(16票)】:
人防工程占用的土地面积，是不需要开发商付钱的。道理上是这样。这个大家都可以明白和理解。但是开发商从来不会主动宣传这个事情。
地下车库的土地和建设成本是含在商品房里的，没有单列。（多家个房地产的财务经理确认，可网上自己搜索相关报道）
有几个人去较真自己付买房的“公摊面积”到底是哪些？有没有多算？这些面积包括小区道路、公用楼梯、绿地之类。但是这些面积有的被占被出租，作为业主的你，知道吗？有受益吗？你明明为那些面积付了钱，而且明明也写在你的房产证和土地证上的！
绝大部分地下车库，就在这些公摊面积里。所以，很多是没有产权的：因为产权归全部业主！
但是也有开发商做了工作，把这个其实是公摊面积的，还是从政府部门办到相关的证件，那样就可以“再次”销售了。
这样的情形，成本就是办手续的明里暗里的那些。没有土地费用和建设成本，因为都摊到房价里了。
就是把已经含在房价里的成本做出来的东西，再卖一次。成本可以说几乎是零。
还有人跳出来指出“就是有独立核算的，就是很有成本的！”
建房子都是要打根基的，无论下面建不建车库，这个差别真的不大。还有所谓的行内人，自认为自己很行内，但真正行内的内幕，你也接触不到多少，你看到的，也只是你的老板让你看到的。你，也只是“被告知”“是这样的”，真实情况是什么，知道的人就那么多，而已。
倒不如外人看得更清楚。
单独的车库，有单独的土地证和建设成本的，才有可能是上面某些回答讲到的情形。但是，这样的车库极少极少。
【肖子瑞的回答(9票)】:
咦，貌似终于找到一个有点专业对口的问题……
首先是基本信息：（可以跳过不看）
国内一些城市地区车位配比经验 【引用于百度文库：建筑物停车位配比分析】
1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达到1：1.4以上的设计配置。
2.杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在150平方米以上的，不少于1车位/户；户型建筑面积在100—149平方米的，不少于0.7车位/户；户型建筑面积在80—100平方米的，不少于0.5车位/户。户型建筑面积在79平方米以下的，不少于0.15车位/户。
住宅小区的停车位分为地上停车位，以及地下停车位，当然这是句废话；有的车位是出售的，就是说固定使用者，也是一句废话；一般住宅小区的车位和户数比例要达到1：1，也就是摊下来一户一辆车要能有位置停；车位除了给小区的住户停车，也会给来往的其他人，客人等停车。
啊，终于要说重点了……我国近几年才开始调高了住宅中户数和车位比值的要求。总得来说，能做到1：1的，实际建成存在的小区中也不多。就是说，之前觉得不可能一家一辆车，所以就给得少，车位也是地啊，多建成房子开发商愿意，多建成绿化居民高兴啊，地下车库造价那么贵的说！
可是社会在发展人民在富裕……咳，这一个小区多一点人买车车，车位就会开始不够了。要知道现在建成的小区里，大多数都是1：0.8左右，没到1：1的。周边有车自家小区又没位置的人还得过来抢地面停车呢。要是有的人还买两辆呢？别人的买了车位是不能用的，不管车在不在那里。一般人有车开始也买了一个车位的，然后又买一辆，就得去和其他没买车位的人抢那些无主的自由车位了。
就算规范要求调高到了1：1.5，似乎会多出很多车位，可是房子这东西建设的速度哪跟得上大家买车的速度？这样一来至少一段时间内一定会出现车位紧张的情况。旁边高档小区车位多，也得看物业是否乐意您进去停。中心市区寸土寸金，车位也一般尽量抵着规范的下限做。城市建设发展，也因为地价原因，不太会对这一部分的现存做太大的动作。所以停车楼这东西的出现，是市场经济的必然。
你愿意去停车楼停车然后走回家么？
小学中学开放场地，提供夜间停车解决大家的问题。您家附近要是没有，或者学校是住校制的压根不干这事呢？
您现在没有车，但是您老婆就不担心以后有车了，却没有地方停车么？
您乐意为了一个车位在小区里转几圈，还要和别人挣个先来后到么？
所以，
有车有钱的人不想麻烦，买车位。
没有车的人觉得自己以后的车得有地方停，买车位。
有车有钱有车位，觉得自己还要买车，或者觉得别人买了车一定会想要车位，买车位。
车位价格涨得那么厉害，不管我买不买车，反正我买车位。
【王家新的回答(6票)】:
知乎不好的一点就是：简单的一件事，会被搞的像学术论文一样，就差建模了。
买车位就是
1 图个安心，提升生活质量。开车的人都懂，上班的时候，到处去找车位的感觉是咋样的。回家的时候，没有车位的感觉就好像你回的不是家一样。
2 图升值。
就这么简单。
【陈亦舟的回答(1票)】:
1. 自用。在自家没有固定车位，回家晚了车位被停满开着车绕场n圈找地方停车或者甚至要停到狠远的地方去再走回家的感觉是非常蛋疼的。
2. 投资/机：现在香港对非永久居民投资房产要交额外15%税，但没说非永久居民买车位也要收税啊。于是，政策出台的狠短一段时间内，能买卖的车位就都卖出去了。
【知乎用户的回答(5票)】:
给大家个参考。。。
在墨尔本。。。所有的公寓房都面临车位问题。。
如果是市区的公寓房，则一般直接把车位单买，大概在8万澳币左右。。
但依然很多人趋之若鹜。。
为什么。。因为CBD停车真的是一件想死的事情。。。
基本上，路边车位在4澳币/小时。。而一般基本很难找。。而且闹市区中肯定都是只有1/4P，也就是15分钟。。
而如果是大型停车场则更加夸张。。前半个小时5到8块不等。。而一旦过了30分钟，直接飞跃至20块起跳。。租一个车位则大概要300刀/月左右不等。。。
所以，如果不是早上8点半以前进入停车场（所谓early bird，大概一天15刀左右）。。则一般人很难开车进CBD。。。
这样的情况下，车位简直是金子一样的珍贵。。。能在繁华市区里有一个属于自己的车位，简直是太幸福的事情了啊。。。
我相信，目前中国的情况一定是向墨尔本这个程度在进发。。北上广深的话，估计已经超过了吧。。。
利益相关：题主至今还在苦逼的每天坐火车上班。。。。痛苦。。。
【谭益超的回答(3票)】:
有钱是一点，
占有欲是一点，
垄断式消费是一点，
安全感是一点。
【杨维佳的回答(1票)】:
主要因素是大部分城市汽车增量持续增长，但车位不够。特别对于车位住户比例低的小区，车位价格上涨已经成为必然。
1.购买：如果5年内升值到25万，那收益将和投资理财产品一致（假设利息不征税，且所有收益循环投资），但这样可以避免4.5w元的租金支出，换言之收益了4.5w (假设售出买家付税费,通常情况如此)；如将租金进行每月750定投，则收益更多。
2.租用：五年租金4.5万元
而过往的情况是5年以后很可能不只25万，且由于稀缺有价无市买不到（毕竟对购买50w以上豪车的人并不是以投资回报看待购车位的）。同时，对于大户型，无车位往往难以交易。
简言之，买与不买，其一是车位住户比，这决定稀缺性；其二是看所处小区的档次和你购置房屋的档次，未来买家需求，将决定你是否能卖个好价格。
供参考。
【平宇的回答(2票)】:
十年以后，你的利息付了租金，这十年里你的本金放到银行里也没有利用到，取出来还是十年前的本金，而此时，你知道这个车位升值了多少么，而且这是你自己的车位，每次开车回家的归属感也是你所过得的财富。
【知乎用户的回答(1票)】:
我自己买的车位，在北京，根据自己的经历认为：
1、买车位相当于投资了房产——车位和房子是一样有房本的，区别只是年限不是70年而是30年，因此会保值增值。我们小区车位，最早据说是7万，过了5年我买的时候是14万，后来越来越贵，等2011年突破20万后，开发商不买了，只是租。我认为是等着机会待价而沽。
2、有自己的车位，比较方便。比如我住的小区，以前车位可以买可以租，当初很多人选择租，但是物业在签租车位的合同的时候明确写明如果有人买你就得换地方，物业给你解决。但是老换总是不爽，再者肯定是越换位置越不好。
3、如果不买，就不会有固定车位，随着车越来越多停车可能会越来越麻烦，未来有很多不确定因素。比如说物业不再长租，或者租金大幅提高，或者周边车位越来越紧张，天天操心回来能不能有地停车是件闹心事。何必把精力放到这种无意义的事情呢。
【沈文的回答(1票)】:
因为很多地方不买就要停到马路上去了
【芙蓉惊涛的回答(1票)】:
拿自己举个栗子吧，首先题主的算法是不对的，请按去除年租金后的本息和来进行复利计算。通胀神马的太复杂了，年利率就按4.5%不改了。然后你做个表简单用excel拉一下，拉到70年，就像这样
表格做的又破又烂又小凑合看吧，我勒个去，是不是发现结果差了那么多啊？肯定还是不买比较划算，有这么多钱投资必须好！
我当初就是这么算的。身在哏都北2环，无产权租20送50八万一个的车位，纠结了好久，但最后还是买了。
首先我有车，并且受够了每天玩15分钟找车位的游戏。现在住的老小区车位满仓时间已经从六点半提前到5点半了，车上三处划痕都是找车位找的！一处停车擦碰，一处拐弯（那真心是个很难拐的弯还没有回头路）擦碰，一处恶意划痕；
其次我预测新房楼下配套商业体开业后，这里会更堵更难停车，许多临近大型商业体的小区都有这问题；
最后，抛开帝都不谈，河北省保定 、唐山 这样的地方车位都10万到12万了，所以我觉得8万真心不算贵，有上涨空间（虽然是人防车位）
最后的最后，咱们挣钱就是为了花的不是么，买车位就为了停车方便舒服不是么？虽然如果吃糠喝粥把所有的钱都用于理财投资你会更富有，不过仅仅是账面上的富有罢了，肯定一点都不舒服！！！
个人经历，仅供参考
原文地址:知乎
