爱华网CFM（国际发动机公司）发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足上世纪80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的航空发动机。因这是CFM第56个发动机项目，因此命名为CFM56。CFM56系列发动机主要有CFM56-2、CFM56-3、CFM56-5A/-5A3、CFM56-5A4/-5A5、CFM56-5B、CFM56-5C和CFM56-7等型号。传说我国的“太行”发动机核心机也与之有一定的渊源，甚至还有传说认为尚在研制中的CJ1000发动机也可能与之有某种联系。说起“太行”，网间有种说法是，我国以航材仓库假失火的形式隐匿了1-2台CFM-56做的研究，呵呵，到底如何呢，咱不关心它，本帅只是希望“太行”早日成熟、早日族谱化，CJ1000也能早日助推C919飞上蓝天。
今日网上溜达无意间在“数码之家”网上看到一篇好文《拆老飞机系列第一季——CFM56-3发动机》，故转之。作者glzy520，在此表示感谢！
以下为正文：
这台CFM56-3B1发动机是97年5.8南航空难遗留的发动机残骸，目前留做教学用。1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。
由于经历了空难，该发动机前部受损严重。一些部件或结构因此丢失、损坏，或者因教学拆走，不是很完整。
【CFM56-3B1发动机参数】
起飞推力 8239～8900daN
巡航推力 2070daN
巡航耗油率 0.678kg/(daN·h)
推重比 4.70
涵道比 5.00
总增压比 22.6
空气流量 297.4 kg/s
涡轮进口温度 1266℃
风扇直径 1524mm
长度(风扇前安装边至涡轮后机匣出口) 2362mm
质量 1941kg
注：77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
【工作原理】
启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动。
工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
【关于97年5.8空难】
http://baike.baidu.com/view/3500948.htm
【黑匣子录音】
http://www.tianya.cn/publicforum/content/funinfo/1/1462991.shtml
提示：以下图文中说的几点钟方向，是指从发动机后部向前看，顺时针方向
【总体外观】
简单结构图（非本发动机，但差不多）
【风扇】
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
外观
风扇整流锥。有前锥和后锥。
一片叶片，突起的是减震突台
叶片安装槽，在轴向和径向固定。
低压压气机进口。流过风扇叶片的空气分成两股，一股气流流向外侧涵道，产生直接推力；另一股气流流向内侧涵道，用以支持燃烧，同时产生间接推力。现在看到的是进口导向叶片，使气流以最佳角度进入压气机
【安装节】
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。
前安装节，与发动机风扇框架连接
后安装节，与发动机涡轮机匣连接
【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】
附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。
附件齿轮箱安装座，位于风扇框架9点钟方向
N2转速传感器。感受高压压气机转速。结构类似小型发电机，定子是线圈，转子的永磁铁。有两个电气接头，一个输送到驾驶舱仪表板上指示，另一个输送到发动机控制器，用以得到自动驾驶时的控制参数。
起动机，这是唯一不是由附件齿轮箱带动的部件。气动的，气体来源飞机外部气源或者APU（辅助动力装置）引气，从右侧的管子进入，正面流出。进气管之前有起动机关断活门，当发动机转速达到一定转速时自动关闭起动机气源
起动机及其滑油箱。有两个快卸环（滑油箱两边的两个环），用以快速拆卸起动机。
发电机安装座，发电机因为教学用途已经拆掉。发电机与安装座之间还有一个恒速传动装置（IDG），用以保持发电机转速相对恒定。不管发动机转速如何，输入发电机的转速都在6000转/分左右，发电机最后输出115V/400Hz的交流电。
转换齿轮箱（TGB）。将进口齿轮箱（IGB）（在发动机内部）的径向转动通过锥形齿轮变为轴向转动，带动附件齿轮箱。
燃油油滤，里面有滤芯。
油滤滤芯，油从外侧流入，中间通道流出，中间通道两头有密封垫圈。滤芯是纸质的，外面包有钢网。
【滑油箱】
滑油箱位于发动机的4点钟方向
滑油加油口，外面是溢油槽，用来收集加油溢出的滑油以及收集滑油加油过满导致工作时溢出的滑油，通过导管排出发动机外。
滑油量传感器，有一个电气接头。该传感器属于浮子电容式。
【点火部分】
点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。
风扇框架3点钟方向的管路，两根黑色的是点火线，银色管路未知。旁边有个圆形插座是发动机拆下来维护时的吊接头。
断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。
点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分，一个在4:30方向，一个在7:30方向。
未完待续。。。。。。。。。
