老司机告诉你选车的秘密(有车祸现场图片) 告诉你一个秘密表情包

全世界的车都在中国卖,品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---

人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威,C5,,,不知道怎么选而网

上的对车的言论更是五花八门,说啥的都有,太多的朋友无所适从

,最后更多的是以牌子定车子。今天就和朋友们聊聊车, 曾经把

桑塔纳系列(普桑、2000/3000/志俊/vista)开到130km/h以上

的朋友,敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友,最好看看本文内容

!不差钱的朋友,直接买奥迪A6、A8去吧,免看!我曾经和朋友

说,如果你能明白同是一款发动机(如1.8T),装在高尔夫、迈腾

、奥迪A4、奥迪A6上,为什么价钱会差那么多!?难道空间大点

,用铁多点就贵那么多?如果你晓得真正原因,那么你就是汽车行

家了!要知道,上面这些车子的重量是递增的,而同款发动机功率

一定,所以,奥迪A6的提速是最慢的,然而,它却是最贵的!!

现在随便一个车子都能跑到150km/h,但在这个速度上,汽车和

汽车处理紧急情况的时候,结果却是天壤之别!这也正是为什么奥

迪A6最贵的主要原因。有一次,我和一个不错的朋友聊车(他的

车子是捷达),他说,“奥迪A6那车不行,特傻!!”我很疑惑的问

:“特傻,为何??”,他答道:“那车开个一百六七,啥感觉没有





一点不刺激!”。哈哈哈,他是喜欢“会飘,会飞的车!!”………

汽车,是用来跑路的,外壳与内饰的漂亮与否,与行车性能没有直

接关系!汽车,不仅仅是代步,更是要在高速行驶的快感中体现出

其价值!高速,所有车主不可能会低于120km/h,哪怕是一小会

儿!

高速,真要等到气囊打开,人也必会受伤!高速,不出事则以,出

事一次就能要命! 高速中,好车,能够在事故发生前一刻化解险情!

孬车,即便做出处理,也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生!

谁都知道,跑高速的时候不可以乱打方向,不可以急踩刹车,呵呵

,但当遇到紧急情况时,你很有可能不过脑子的乱打方向,乱踩刹

车,知道吗?有30万的贵车,恐怕你“按”不住!好车,顺利通过或

者果断减速制动!孬车,等着失控!

常听某人说,“我现在已经人车合一了”,告诉你,如果你听到这句

话,那么他的车子一定不是什么好车。 “人车合一”,意思是“人要

听车话,车要听人话”是双向选择的结果。好车,一定是“车听人话

”!起码在120km/h,遵守交通法规的前提下,当出现紧急状况(

象地震、塌方等除外,或是有事没事朝墙上撞,或是睡着了照着大

货车底冲的除外)时,车子都要无条件的听人话。

一、关注高速性能

本人开过的车子比较多,车龄20年,从北京吉普212(3个前进档

)开始,到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳(普桑、

3000)、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳

塔(6年前的老款2.0)、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6(2.4L

)等,这些车从A级——C级(低端到高端车),应该说有一定的驾

驶心得,所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒



从我开过的桑塔纳3000说起 一次开桑塔纳3000(新车,才跑一

万多),刚开始感觉不错:从静止状态提到70,很快,音响不错

。接着,市里高架桥80km/h,路线比较直,也挺舒服。后来到了

下桥时的下坡路,此时是中等下坡弯路,正常打方向,突然感觉不

对,车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了!一次回老家,高

速路。当车子提到110的时候,发动机突然开始“怒吼”!车内说话

,得喊!直路、路很平、速度120km/h,车子就飘了!同方向有

车超我时,车子晃动!后来发现如果车外风力较大时,车子晃动!

又试了试高速刹车,车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人!

上述桑塔纳3000的种种表现,如果遇到个紧急情况,稍有处理不

当,恐怕车子就可能刹不车,侧滑、侧翻,,,,上述的一些“飘

和晃动”都是出事的前兆。 这个车子给我的感觉除了音响不错,高

速行车性能那是“不敢恭维”!!桑塔纳3000,十万的车啊?!虽

然比亚迪F3,120的时候也飘,但便宜多了,本人对后者“无意见”。

(其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的!)

本人开桑塔纳3000,高速上,如果是直道、路平、无车的情况下

最快130,这是我能容忍的极限 ——此时紧握方向盘,不敢有丝毫

变向和刹车动作!

真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊! 我郁闷,满

大街都是桑塔纳系列。说到这,有人可能会说,3000后面还有志

俊、vista,后面的一定改进了!我和你说,后面的两款车局部你

能看到的小环节是有所变化,但它们的底盘悬挂系统根本没变!只

有后者改进提高,才会从“质”上提高车子的行车性能。所以,后两

款车行车性能没有变!!所以要当心厂商的“良苦用心”!!

注意:变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代,然后就大

吹特吹,这样厂家太不厚道了!象这样的厂家现在多了去了! 关

于“神车” 有关“神车”,国人经常提到最多的就是“大众神车”。问:

大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8,

全部是大众品牌,而产品价格却相差悬殊,怎能一概而论为“大众

神车”!!有人说,A6、A8卖的是品牌!我说,如果仅仅由于品牌

而价钱差了几倍,那不是欺诈吗?!

桑塔纳系列(德国人只认普桑,普桑后的2000/3000/志俊/vista

等在德国统统没有,大伙想想:为什么他们没有,我们有?),还

有神话“捷达”,这两款车在国外N年前就淘汰了,而在中国却N年

来“大放异彩”!大家想想,“原因是何??”听说捷达2012年停产,

我想德国人还是有良心!但可悲的是,很多国人对此却是严重难过

!以上两车在中国经久不衰,足可见,国人的车盲比例大得吓人啊

!!更可见,某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人!!

迈腾有款车叫1.4T+DSG,居然卖20万,国内太多人给以热捧。基

本上所有的网站,对其动力啊、操控啊都是大大的称道。我真没词

,以这样一款发动机和底盘,他们卖的是不是太贵了!! 德国没

有这款车啊,为何在中国有?!还有这个DSG,还有很多人热捧,

大家想想,若真是好东东,奥迪A6为何没有??大家是不是要注

意“噱头”的定义?

记住: 虽然同一款车会有高低配置,但因为底盘悬挂系统是一样

的,所以行车性能是相同的。 以大众车的行车性能而言:桑塔纳

再好,肯定好不过高尔夫;高尔夫再好,肯定好不过帕萨特;帕萨

特再好肯定好不过奥迪A4;奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6,即便

他没有DSG,,,

或许有人要说,这些车的个头越来越大,所以行车性能越来越好。

呵呵,请君看看:法拉利、保时捷、兰博基尼,它们的个头大吗?

“代步工具”的误区

很多要买车的人,总是说:车子就是个代步工具。 呵呵,代步是

自然,但当你有了车子以后,你的要求一定会提高,就是“驾车一

定要有快感”。怎么有快感啊,当然是以100km/h以上的速度驰骋

,而且还要加上不断变向!相信朋友们在100次开车中,至少有一

次这样的冲动!

本人认为,若正常行驶,汽车在六十以下速度的时候,所有行车性

能是差不多的,区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。

但随着车速的提高,车子的高低贵贱开始显露,而且越快越明显!

!车子行车性能方面的瑕疵,越是在高速的时候,这种瑕疵会以成

倍的比例放大!!有经验的修车师傅说:车子不跑啥也看不出来,

拉一圈高速就知道了!

很多人说,我99%的时间都在市里跑,最快80。 我要对你说,你

不可能不上高速,上了高速你就不可能低于110。 一次在高速,

我跑120,有个奥拓超我,他应该跑到130,见状后,我笑了,并

乖乖的给他让路。呵呵,,, 谨记:高速事故,不出则已,一出

要命!! 所以这时候,仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没

意义了! 我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸!!

汽车的专业特点

人们总是说:开车一定要慢啊!!这是因为太多事故是“快”惹的祸

! 网上找到了这样的话:曾有专家作过研究,一辆车以150公里

/小时的速度行驶,司机从发现异常到车辆可以停住,需要104米

。同时有资料显示,一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故,

不管驾驶员是否系安全带,司乘人员的死亡率是100%。这些话,

只是提示我们开车要慢点,其实上面的数据并不准确,好车远没有

这么严重!相反,它正给了那些孬车,包括价格很高的车,找到了

高速事故的借口!

对于车速,假设想要降低事故率,那我们让汽车生产厂商把汽车的

车速限制在80以下,不就行了吗?这个技术太简单了!——还“低碳

”呢。呵呵,你说这可能吗? 每个专业都有每个专业的特点, 对汽

车来说,其任务是在保证行车操控的前提下,让汽车跑得愈来愈快

!!!

获取单纯的速度,直接换个大功率发动机就行了,但这样的厂商心

太黑了。现在市面上有很多低端的底盘,却配了个大马力的发动机

,说是“运动版”。 速度是快了,但小心车子变成脱缰野马!!

主动安全和被动安全

一般人看车安全与否,会重点关注:碰撞系数、气囊个数等。但有

很多车子,碰撞系数不错,事故中却非常惨。 大家要注意,碰撞

系数的测试,是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测

试,于是得了高分。但在实际事故中,哪有那么多类似测试时的碰

撞环境,所以后果很严重!!

雅阁碰撞测试总是得高分,但上网看看其车祸图片,你就会知道它

是什么样!有人把它评为最怕出事的车,其实很有道理!当然了,

还有飞度等等。  地球人都知道,日本车钢板厚度差不多都是0.8毫

米(绝大多数3面无防撞钢梁,有的贵车说有侧、后防撞钢梁,其

实也仅仅是由薄铁皮做成,其实根本就不管用!)。

很多专家说,安全与否和铁皮厚度没关系! 本人完全认可“汽车的

碰撞强度主要是看钢板强度,而不是钢板的厚薄”,但想想他们会

给你用那些高成本的材料吗?我觉得,如果两车结构相似,1.2的

厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板!! 车跑起来,美滋滋的;知道

吗?人最怕的是在美美的时候,突遇险情,紧接着是眼睁睁地看着

出事。 一朋友想买标致307,但后来没买。原因是他的一个开307

的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时,发现只有他的车子冲

出防护栏,扎在地上,现场无其他车辆痕迹。一家三口,老公和孩

子没了,老婆成植物人。分析原因很简单:一定是在高速中(我觉

得老少3口速度不可能上到160吧)发生紧急情况,紧急避让其他

车辆,导致车子失控,冲出去了,,,可想当时他们全家在车子上

是多么的恐惧,眼睁睁的、没办法地等着出事。

好车的性能:能够处理高速中的紧急情况,而不让车子失控。不让

车子失控,车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要!!主动

安全,可以理解为汽车的听话程度。 劝君选择听话程度高的车,

尤其是要选高速听话的。

我们并不想找事,我们会遵守法规行车,但我们在高速中要提防其

他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难!这一紧急时刻,

我们的车子必须要听我们的话,我们要让车子或是紧急避险通过,

或是紧急减速制动!

然而,又有多少车在这时听你的,,, 本人观点:主动安全性能

,是评价一部车子的硬指标!

而这个硬指标所表现出的性能就是:

高速能过弯、高速能刹车! 高速过弯,其实高速中我们更多用的

是高速变道,但高速过弯好的车,高速变道更是小菜一碟。高速刹

车,高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速

度。

(http://v.youku.com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html)(

相关视频中,个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上,虽

然最终与肇事车发生车尾部蹭撞,但可以看出,紧急避让中车身并

无明显晃动,更无侧滑侧翻出现!所以,车子首先绝对是部好车—

—主动安全性能非常强!其次才是驾驶员的驾驶技术也不错)

本人20年驾龄,当然有过“高速过弯和高速刹车”经历: 一次,高

速路速度120, 我要超前车,看左侧倒车镜,后面没车,我给了

超车灯后,车子向左开始驶入超车道;越道中我习惯性看了一眼左

侧反光镜,不看则已,一看吓我一大跳——超车道 上后方一辆不知

道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来,当时,我本能向右一

把狠打回位——把车子一下拽了回来。刚拽回来,本来离得很近前

车,突然刹车灯 亮了,奶奶的!刹车来不及了,没办法,我只能

硬着头皮向右突然狠打,并加油从前车右侧快速超车! 第二次,

有一回在高速路,行车道超速行驶150(不好意思我超速了),前

方出现紧急状况,没敢乱打方向,只能猛踩刹车。

对于这两次危险的经历,相信很多人急着问结果,告诉你吧:第一

次,两次急打方向,车身控制相当好,只发生的微小侧倾,车子无

摇晃感,车内的人无不适感!!事后,我大喜:好车啊!!第二次

,150km/h急刹车(如此高速急刹车,有一定的操作技术含量,

以后再说),车子无点头,车身整体下沉,感受到极强的抓地力,

车速骤降到100,处于与前车的安全距离内!!我大喜:好车啊!

!还有要告诉你:这个车子没有ESP!! 高速过弯,高速刹车 并

不是说,找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。 换句

话说,即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋,刘翔光脚,你照样跑不过刘

翔,这话虽有点绝对,但不差理。

这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了!



提一下ESP

( 视频演示 http://6.cn/watch/13677125.html )

有人说,要是装了ESP就能控制侧滑了。 本人要说,要小心被其误

导!!ESP并不是万能的,必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的

底盘悬挂系统”!!ESP发挥出怎样的效果,跟速度有直接关系!

上面视频中带ESP的红色菲亚特,大家注意:当时急过弯的测试速

度是90km/h,从车子状况看,本人认为,此时已经达到了该车的

最大过弯限度!如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车

! ESP是“点刹”的一种特殊形式,很大程度上只能算是软件,而车

子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候,车子的

底盘悬挂系统必须要“积极给力”,否则,高速中的车子还会发生侧

滑侧翻!!这就像,“指令给了,但无法执行”!! 对于底盘悬挂

系统好的车子如果装上ESP,那才是如虎添翼!

网络上常见车子的动态测试

(1)百公里提速 这个指标对我来说,一点都不重要。曾有个哥们

向我推荐一款车:宝来2.5L运动版,我笑着说:“算了,饶了我吧

,我怕”按不住”!!

(2)50公里左右的绕桩测试

测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险,有人说是轮胎

抓地力不够,其实轮胎不是主要问题!就像穿刘翔的鞋!

(http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html)

本视频在播放完毕后,界面上还有途胜其他性能的测试,如“紧急

制动”。 顺便说一下,其实很多孬车,高速紧急制动时,车身都会

出现“前、后、左、右”摇摆晃动的“吓人状况”!

(3)100km/h时,直道,急刹车测试

测试结果有很多车子“车头要吻地,屁股要上天”!绕桩和百公里急

刹测试,是重要测试指标。但本人要说的是:“速度标准太低了”!



我国高速限速120,但我们在高速的时候,时常一不小心跑到130

,所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试

。 但说老实话,要是按照130的测试标准,有太多太多的车子,

就可以直接淘汰了!纵然包括某些20万以上的车子! 说这句话,

原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能

。但国人总以价钱论好坏,总以为便宜的不行!! 注意啊,国内

太多车子的价钱和性能不成比例!! 没有几个人能在购车之前,

感受一下绕桩和急刹车的测试。 但驾车之前,司机必须要对座驾

的性能做到心中有数。



这里给大家介绍本人发明的简易测试方法:“行驶中左右连续晃动

方向测试” :从40公里开始左右晃动方向盘(有的车子在这个速度

上车身晃的就能把人吓坏),如稳定性没问题,再分别提到50公

里,60公里,70公里,80公里,90公里,到100公里没问题,这

就是不错的车子了,这时,你可以不用试刹车,因为像这样的车子

高速刹车也不会有问题!因为厂商如果能把车子做到这个地步,那

么刹车也会做得好!

切忌:要注意控制晃把的幅度和速度!晃把的幅度要由小到大,晃

把的速度要由慢到快!如在某个测试速度上车身出现明显晃动,则

万不可进行下一速度测试!!!如果象下面这个样子,你就要停止

测试了!否则,车就该侧翻了!

以上六千多字,主要表达了本人对车子的首要要求,即:一个车子

必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道,并有

从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准!

至于其他的方面,如:动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都

是次要的,因为那些东西你自己可以改装,以提升原车的某些不满

状况。

轿车优劣评说2 ——写给车友、欲购车者

二、汽车的主要部件和性能

发动机

20年前,当听到某车10万公里无大修,那简直是个神话!!那会

我们国车,3、5万就得大修了。当时的捷达10万不用大修,所以

,捷达给人留下的印象太好了,“皮实、耐用”是捷达一贯的代名词



最近这十年,你听说过谁的车子的发动机坏了,需大修?应该是很

少听到,除非是哪个高人,机油漏光了(也不看机油指示灯),还

在拉高速,直到把发动机拉掉!朋友的2万多的吉利车,跑了5年

10万多,发动机也没事!! 所以,现在买车挑发动机,已不是主

要考虑的事情。



发动机虽不是主要考虑的问题,但也总得选差不多的。以日本和德

国车为比较,日货的发动机普遍较先进,而德货发动机,则参差不

齐。

现在发动机的种类比较多,简言之:双顶置凸轮轴、每缸4气门为

最低限! (桑塔纳全系列,捷达,部分宝来、高尔夫、迈腾发动

机——单顶凸轮轴、2气门的古董级发动机)

建议也别选太先进的发动机,不好伺候啊。

关于排量

有人总觉得排量大,车就有劲!“非也”!!有的发动机排量1.8,

功率达到100千瓦以上,而迈腾2.0的才85千瓦!!另外,大众还

有2.0排量,但功率仅为80千瓦的。 可能有人要说了,还有“扭矩”

呢?

一般而言,功率大的同时扭矩也差不了,当然了,你别拿汽油机的

数据对比柴油机。

记住,发动机的功率才是硬道理,别让人用排量把你忽悠了。 通

常排量越大的车子价格越贵,但是同一个排量的,如1.8,则可能

是几万、十几万、到30多万。还记得奥迪A6曾有1.8(不带T)排

量的,当时卖36万,而这个车子却是德国血统(不像桑塔纳3000

等系列)。一个朋友说,“夏天,车上坐3个人,起步的时候一定要

关上空调!” ,他又说,“别看提到180非常费劲,但是相当稳当,

转向刹车非常好 !” 其实,这也正反映了那时候老德的思维——重要

是行车的主动安全性能!现在老德为适应中国市场,这款车子已经

不产了,老德也再为中国市场“量身定制”,哈哈(您知道我为什么

笑吗?)。

油耗

省油要求:发动机工作效率高,车要轻、轮胎要窄等。

日本车省油这是因为上面的原因。 如果你觉得你的车子有些费油

、你可以把机油、缸线、火花塞、进排气部件等更换质量好的(花

不了多少钱,1千多就差不多了),另外,跑车的时候,把没用的

卸掉——减负!这样,你车子提速、油耗都会有明显改善。当然,

你也可以大胆的把轮胎换成窄胎,记住,如果换成窄胎后,车子会

更省油、提速会更快!但,车子的行车稳定性会大打折扣,最好别

换窄胎! 所以,没必要多花好几万,买个所谓省油的车!很多时

候说省油又是个——噱头。



请看看《小强实验室》实际检测

(http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html)

这个视频声音小,请调大音量

(http://v.youku.com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html) 提

速/推背感

好多人在问车子性能的时候,总要问,这车动力怎么样?有人答:

这车特爽,推背感特棒。

你想啊,一踩油门,突然强顶你后背和头,虽然感到刺激,但你感

觉真的好吗?

注意:真正的好车,应该是不强的推背感,但速度——刷——就上去

了。这里说的是提速的舒适性,有舒适性并不代表提速慢!我有一

次开某车,当时我不知道S档是超车档,S档起步,油门给的狠了

点,这车——哇,好像蹦了出去,即便如此,推背感并不强。

很多车,猛推过后,后继速度却上不去!! 提一下,若从静止开

始,从前开普桑1.8(化油器的),觉得推背强;前一阵子,做某

人的夏利1.0,也觉得推背强,但“推”完了就“没事了”。 好车,为

何不强的推背感,但速度会持续猛提?

一方面,是发动机的功率输出特点不同,有的是有前劲,有的是有

后劲。 另 一方面,底盘悬挂系统差异:好车,猛给油时,车轮虽

会猛加速,但优秀的底盘悬挂系统会做一个缓冲,有了它,乘车的

感觉不到强烈推背,但车轮一直在加速前 进。而孬车,猛给油时

,车轮猛加速,底盘悬挂无缓冲,猛转的车轮直接带动车体即时加

速,所以坐在车上的人会有明显推背感!

提速区间

提速区间,主要是发动机做功时点不同而言。

车和车提速的区间是不同的,捷达、桑塔纳等,一档二档很快,但

到60了提速感明显下降(2气门的宝来1.6手动档,我开过一次,

一二档提速非常快);但有的车子,一二档慢的不行,三档以后快

,跑到40、50后给油就走,爱丽舍、标致307等就这个特点。 我

的一个朋友买过个307(1.6手动),非常不理解的和我说,“怎么

回事,一档二档,我把油踹到底了,就不往前窜!” 俺的车子,一

二档提速一般。但三档四档达到2500转以上时,车子提速才变得

非常迅猛,即便如此也推背感较弱。

底盘悬挂系统

此部分的好坏直接关系到行车性能,特别关系到上文提到的“高速

安全性能”!建议大家好好研究一下,别让卖车的用“舒适性”把你

给忽悠了!



先看个短片,普及一下基本知识:

(http://v.youku.com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)

这个片子并没有提到更牛的“双叉臂”“多连杆”等。

底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关,但遗憾的是,就连

绝大多数的修车师傅根本就不懂!所以,劝君自己要多研究。 上

文提到了桑塔纳(A级)——高尔夫(A级)——帕萨特(B级)——奥

迪A4(C级入门)——奥迪A6(C级)的高速行车性能是由低到高的

特点,其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出: 前轮:低端

麦弗逊(桑塔纳)——一般麦弗逊(高尔夫)——四连杆(帕萨特和

奥迪A4)——轻质四连杆(奥迪A6) 后轮:低端整体梁(桑塔纳)

——扭力梁(高尔夫)——四连杆(奥迪A4)——梯形多连杆(奥迪

A6)

值得一评的是帕萨特和迈腾,有人说后者是前者的升级版,呵呵。

帕萨特(前轮:四连杆;后轮:扭力梁),迈腾(前轮:号称优质

麦弗逊;后轮多连杆),其实这两个车,分明是“一个顾头不顾尾

,一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”,告诉你:都兼顾了,

奥迪怎么办?? (一次在修理厂,看了一辆放置在举升机待修桑塔

纳3000的底盘,其前轮的麦弗逊的设计简单至极,居然把转向直

接安放在减震上) 平心而论,相同轴距的两台车,日本车内空间

较大,其实他不用先进的悬挂是其主要原因。

但你要驾驶一部没开过的车子时候,劝大家趴下来看看车底结构,

这样,该车的性能你大概心里有数,驾驶的时候才能“量力而出”。

网上关于车的照片,很少涉及到最重要的车底和悬挂的照片!!强

烈建议车编们以后多拍拍这部分的照片,看了这些,车子的性能大

部分就可以推断出来了!! 太多的车子都是麦弗逊的,弗逊式的

优点:中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现;缺点就是

支撑力比较差,典型的表现就是过弯会产生侧倾,急刹车会造成比

较明显的点头现象,如果是高速效果就更差多了。有篇文章写得不

错,推荐给大家:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-

496-9358698-1.html

现在太多车子的前轮均为麦弗逊,虽然低端,但少数车子在

120km/h左右时候调的不错的,这个需要用上面提到的“晃把实验

”实验一下。



独立和非独立悬挂

现在的轿车前轮都是独立的,后轮则有独立和非独立之分。 简言

之,对车子的操控性,四轮独立的要好!这一点在高速中,遇到突

发情况就看出来了。

假升级

多车升级换代了,而底盘确是下降了。索纳塔、思域升级后前轮由

双横臂换成麦弗逊; 新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有

的车升级后后轮由独立变成非独立,如伊兰特升级到悦动后。

注意:在正常低速行驶下,车与车的行车性能感觉上没区别不大,

但在突发情况下,底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来!

下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹,且现场无其他肇事车辆,

所以,是它自己完成的这个难度动作!知道吗,很多车子很容易做

出这个动作!

但在相同的状况下,那些底盘与悬挂系统好的车子还真很难做出来



路感

路感,指驾车时,路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息

反馈。一般运动型轿车和跑车的话,路感都很清晰(颠簸感),也

就是说不用看路,也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。

路感是否清晰,对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要,它

可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况,以便进行针对性的操

控。否则,如果路面信息不清,司机对正在行驶的道路条件不清楚

,好比是盲人骑瞎马,对行车安全和提高行车速度不利。

很多车子的悬挂很软,哪怕坐进一个人,整个车体都会明显下沉。

过滤颠簸能力强,会给驾乘者带来一定的舒适感。 但要注意:很

多车子这种所谓的舒适感容易给司机带来非常大的麻痹,其实是很

危险的。

网上找到了一个视频“成都公路连发六起车祸系路面小石头所致”,

由于网易博客无法编辑加入(好像除了“优酷、酷6”,其他网站的

视频都不认),大家就直接点击链

吧.http://video.baomihua.com/11731240/14116287?s0p01?

s0p01

视频中的8车事故, 所谓的不知何故发生“翻车、飘逸”。

本人认为:(1)直接原因是马路上的小石子。

(2)车子的路感不清,使得驾驶员错误操作。很多车子的“悬挂”

和“座椅”软,它们轻松地“过滤掉”小石子 产生的“颠簸”,带来了舒
老司机告诉你选车的秘密(有车祸现场图片) 告诉你一个秘密表情包

适感,却导致了驾驶员做出错误操作,并由此产生“翻车、飘逸”。

所以,劝君不要选“太软”的车子——“硬而不颠”比较好。

空间 有的车子空间看着大,实则小。一次见马6,一开车门,哇,

好大啊!然而坐进车里很快发现“没那么大”。 原来,它的“中控台

的位置整体靠前”,使得你在外面看着空间大。 你可以这样试,坐

在前座后,移动座椅把腿伸直,然后再坐到后座看看空间。 还有

,有的车子后排空间“看着大,实则小”。一次,看大众朗逸,后排

空间不小,坐进去之后不舒服——空间很局促。再仔细看,原来,

它的后排座椅非常短小!!



记住,坐大座椅一定比小座椅舒服! 要想空间大,轴距是硬道理

。如果一个车子的轴距不大,但空间不小,那么一定是使用了简单

悬挂。这样是牺牲了操控,换来了空间!——我不喜欢!

后座高度, 坐在奥迪A6后座,腿伸的很舒服,但车顶太低了,“我

的头得歪着”!还有那个高尔,后座坐人身高不能超过1.6米;前座

,有个哥们,买了个花冠带天窗的,一米八的个,开车的时候“头”

总得“稍侧倾”!我劝他拿去坐垫,他还不愿意。我明白他,洋车有

面子嘛!)

噪音 很多车在90以下,噪音控制的非常好,但高速声音就大了,

象桑塔纳3000,到110km/h的时候,其噪音犹如狮吼,车上的人

说话得喊! 人的车子,1—110区间,噪音变化不大;120时,噪

音明显增大;130以后逐渐减小,140—170时,明显减小,感觉

降到110水平。 一次坐本田CR-V,市里,居然70km/h以下时,没

什么声音,但车子一到80(后来保持80)噪音开始明显上升,而

且非常大,我估计到120的时候,也不小。日本人精明啊!

急刹车 现在大多数车80以下都没大问题,效果差别不大,问题是

出在高速紧急刹车效果上。有的车,低速90下刹车没问题,120以

上,即便劲刹,但也不好使; 常听有些人谈论:某某车,刹车软

;某某车,刹车硬! 我觉得,无论软或硬,刹住才是硬道理!很

多人称赞307刹车好,其实它是中低速时,效果好。以本人感受:

其90以下刹车迅猛,车子稳定性很好;100刹车,车点头,伴随车

身晃动,再快就不敢使劲踩了。本人开307,高速、直道最快不超

过130km/h。

有的车,即便高速在150时,紧急制动,车身整体下沉,不点头,

不晃动。这种车10万左右,能买到,国产车!若是洋牌子,20万

你可能买不到。

开迈腾哥们儿说:“娘的,20多万的,跑100刹车怎么会点头?!”

其实,迈腾点头是它的结构赋予自己“必须点头”! 所以,不要以

为20多万的车就怎么样? 顺便提一下,迈腾在直线高速行驶时,

即便是190,车子也不飘。但你看上图100km的急刹车!?



轮胎

换好轮胎汽车的操控性能会有好转,但幅度有限!

桑塔纳换上好胎也比不过速腾、速腾换上好胎也比不过帕萨特、迈

腾,迈腾换上好胎也比不过也比不过奥迪(当然,换上“锦湖”“韩

泰”就没准了!)。

有人敢把速度级别为H的,跑到220km/h,只是无知者无畏! 下

面的视频,原来的题目是《雨天高速行驶致命急刹车》,但本人认

为”急刹车并不是导致问题的本质原因“。事实上,高速路上即便是

雨天,车子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使车子依旧能实

现”在高速中安全稳定行进“,一方面需要优秀的底盘悬架,另一方

面则需要优秀的轮胎提供保障。在这里建议朋友们在选购轮胎是注

意两点:“排水能力强”和“过弯能力强”的轮胎。这两点做的好的轮

胎,其他方面的性能也没什么问题。防撞钢梁

(http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html) 片子

中没有提到“侧面防撞钢梁”,然而有“侧面防撞钢梁”的车子实在是

太少了!!! 本人见过斯柯达明锐的“侧面防撞钢梁”,其为薄铁

皮压制而成,即便如此,相当多的车子连这个“薄铁皮”也没有,但

有的国产车是直径4厘米左右的钢管,我还是觉得这个管用。

  气囊

汽车上多装上几个气囊,是技术含量非常低的事情,其只不过是多

挖几个窟窿,把气囊塞进去,然后再加个控制开关而已。 气囊多

,肯定是好事。但要看看,多几个气囊,车子贵多少钱!值不值!

但建议,车子最低要有前面的两个。

电子设备

一次坐一个法国车,好家伙,仪表盘上一个“表”没有,速度、转速

、油耗等全部都是电子显示,确实很时尚! 小心:“耳朵坏了,换

脑袋”! 还有很多方面想写,如,车门、后备箱、安全带等等,但

已经写得很累了,以后再说吧。

三、其他

买辆洋车(捷达是德国车),国人认为是有面子的事;买辆20万

的,总觉得比买10万的有面子!

即便有:汉兰达的爬坡门、丰田的刹车门、福克斯的节气门、标志

307/206的自动变速箱、帕萨特的烧机油等大问题,,,更多的

国人还是——照买不误! 洋车、贵车,车坏了,总想是自己哪里做

得不好;国产、便宜车,车坏了,总想着是车不好!

现代伊兰特在国内卖十二三万的时候,我一哥们儿(国内小有名

气汽车专家)急了:奶奶的,在中国比在韩国贵了一倍还多!人们

还疯狂的买!

哎,只要是洋东西,只要是在中国,肯定贵!

但太多中国人,总是以为洋货好、洋货贵,一定好!



结语

很多网上的汽车导购不敢恭维,因为他们一般会说“大灯、内饰、

导航、雷达、DSG、一键启动、自动泊车...”或是大叫“换代啦”“升

级啦”!

很多网上的汽车名博也不敢恭维,因为你看了半天他的文章,你还

是不知道该买什么车,可能他自己也搞不懂什么是汽车!

汽车的性能以及配置都有各自不同的特点,希望您能找到一款适

合您的车子!

所有的汽车都会有毛病,即便是奥迪A8,所以,不要期待你的车

子啥毛病没有!

如果汽车厂商能够给你给你一个“优秀的底盘悬挂系统”,那么车子

的其他方面也应该是不错的,因为这样的厂商是比较厚道的!

我觉得3个汽车毛病无法容忍:发动机、变速箱、底盘悬挂。



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