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曾经有人调侃说英国是世界上最懂玩儿车的国家。的确，英国人在赛车上有着极大的热情，无论是汽车还是摩托车。早在1907年，英国人就跑到曼岛进行TT比赛（Tourist Trophy耐力赛）。比赛催生了英国摩托车工业的进步，当时英国出现了很多摩托车厂，其中最被车迷津津乐道的就是Norton(诺顿)。
Norton早起生产自行车链条，1902年开始生产摩托车，1907年参加了第一届曼岛TT大赛， 并且取得了双缸引擎组别的冠军。随后Norton开始研发自己的发动机，发动机技术在当时算是比较领先，在赛场上成绩不俗。到二战以后，产品反映良好，但是在商业经营上Norton一直是命运坎坷。几次濒临倒闭，又几次被其他企业并购，这样的波折导致了产品研发缺乏突破。不过这也和英国人的固执有关，其他几个比较著名的英国摩托车企业也是同样的遭遇。在70年代，日本车厂汹涌而来，瞬间就压的英国摩托车企业喘不过气。再后来Norton的母公司都倒闭了。
在产品层面，Norton当时绝对处于领先地位，在早起进入美国市场就赢了Daytona200比赛，美国人为了限制Norton一直取胜，修改了比赛规则，使得Norton无法参加比赛。Norton在美国市场还推出了类似巡航车的车款来和美国本土品牌竞争。还有一个和Norton有关的事件就是格瓦拉的《摩托日记》，讲述了恩内斯托·格瓦拉（切·格瓦拉的原名）和好朋友从布宜诺艾利斯出发，展开一场贯穿南美大陆的旅程。在旅途中， 接触到了最真实的民众生活，他深受触动，他坚持以日记的形式记录了这些真实的感受。旅途结束之后，恩内斯托·格瓦拉改名为切·格瓦拉，前往古巴，投入到革命之中……
在英国，Norton和Triumph以及BSA等几个品牌被Café Racer强烈追捧的对象，其中Norton的车架设计更接近赛车的设计，车身刚性出众，成为改装佳品。所谓的Café Racer，就是指英国的摩托车爱好者们，他们在咖啡馆聚会，把民用车改装成赛车风格，在街上狂飙。这样的玩法从50年代开始，风靡到70年代。
自从Norton倒闭以后，Norton的品牌持有者和铁杆粉丝们无数次尝试复兴这个品牌，但都以失败而告终。1995年美国波特兰的VintageRebuilds，一家以翻新修复英国以及意大利古旧摩托的小厂，他们后来把业务扩展到重新复制Norton摩托。瞬间，这个消息被摩托车玩家和媒体热捧，大家的怀旧情节被勾起，很多两鬓斑白的老人看到被复刻的Norton，激动得热泪盈眶。
2002年，他们开始了一个计划，从新生产Norton当年最热车型Commando。当然，这次不是复制，他们得做法是既要保留Commando当年得经典外观，还有加入现代得科技。不过这期间并非一帆风顺，Vintage Rebuilds和Norton品牌持有者展开了一场斗志斗勇得较量，最终Vintage Rebuilds还是拿到了Norton品牌得经营权。
新Commando得排气量升级到961cc，引擎采用Norton经典得并列双缸布局，空气冷却。车架和当年得最后一款Commando 850 基本一致。配置上，Commando 961定位比较高端，避震刹车都选用高级品牌，甚至是入门版本的正立避震也选用43mm的 Ohlins的产品。目前Commando 961分为三个版本，高级版本SE配备了碳纤维轮毂Brembo的辐射式刹车卡钳，倒立前避震。最经典的CafeRacer版本则安装了赛车的分体车把，大灯上加装了一个小风挡，轮毂采用古典的辐条式。入门的Sport款也采用辐条式轮毂，避震和刹车的级别响应降低。另外Norton Commando 961也提供定制服务，不过大多数买家会买回来自己改装。
如果你是一个速度狂，那么Commando 961可能不适合你，因为它的马力和扭矩并不出众，甚至是很不符合这个时代。但是如果你了解了摩托车历史，喜欢摩托车文化，那么在你的车库里面必须有一辆Commando 961。推荐原因很简单，因为如果你买一辆元年的古旧Norton，只能摆在哪里看，骑起来简直是一场恶梦， 但是如果买Norton Commando 961，至少骑起来是一辆现代摩托车的感受。而且，最重要的是现代的制造工艺终于克服了老Norton爱坏的毛病。
Tips：不追求性能的复古摩托爱好者首选，Norton的Logo看着就复古。
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